escobreak

oui c' est surement une prise d' air , vaporise du nettoyant frein sur les joint si le régime augment encore c' est que la fuite est la . si pas inspecte d' abord les tuyaux de dépressions .

en connaissant les valeurs y' a toujours moyen de bricoler quelques choses avec une bonne batterie si pas faut passer a l' optima batterie Gel grosse capacité mais ça coûte un os .

oui rien d' étonnant , courage tu vois le bout et elle ira bien après tu seras content d' elle .

ok ben sans ça tu ne sait rien y faire a part laissé une batterie de secoure , qui ne couvre que la tension de mémoire . style batterie d' alarme maison en 12v elle ne possède pas les ampères pour un démarrage mais elle va laissé la mémoire chargée .

branche un optimate comme ça tu ne doit pas débrancher la batterie et elle ne seras pas HS quand tu voudras t' en servir . l' optimate est un chargeur intelligent il décharge et charge la batterie faiblement comme quand tu roule avec l' auto . son prix varie de 70€ a 200€ selon la marque et puissance , on en vend au lidl pour 60€ et le mien va depuis des années sans soucis sauf que c' est un Ctek et maintenant c' est des tronic mais il parait qu' il vont bien aussi et sont moins chère .

voila t' a tout compris , la vis de ralentit c' est a chaud hors starter , si tu tourne celle ci même a chaud elle restera a 1300tr la commande de ralentit accéleré elle n' est commandée que par le starter donc uniquement a froid .

cette vis n' est pas celle d' origine , il manque un contre écrou , le soucis peut venir de la car au ralenti elle enrichi et le moteur s' étouffe . donc pose un contre écrou et régle a froid le ralenti entre 1200tr et 1400tr elle doit tournée rond et démarrée au poil .

non , regarde si sur ton carbu il y' a une éléctrovanne de ralenti , tu doit avoir un fil dessus c' est vissé directement dans le carbu c' est un éléctro aimant qui attire ou repousse une tige avec un pointeau ( pièces conique en laiton ) elle ouvre ou coupe l' essence . enléve le fil et frotte le dessus tu doit l' entendre fonctionné ( clic ) .

démonte l' étrier et vérifie les plaquettes intérieur , si elle sont bouffée mais pas les exterieurs graisse tes coulisseau et pose des plaquettes neuves .

sur le site NGK ils te donnes les ref par rapport a ton véhicule .

tu verra a l' usure si c' étais juste ça ou pas .

autant que faire ce peut . pas de soucis suis la pour ça . mais n' écoute pas trop ce qui se dit sur fury , c' est leurs habitude de contester tout ce que l' on dit ........ y' a beaucoup de bricoleur , même si de bonne volonté ils n' on pas les compétences ni le vécu d' un mécanicien . il est difficile de faire un dépannage a distance mais ces symptômes me conforte dans l' idée d' une richesse déreglèe . si le problème persiste il faudra regarder coté starter , si a froid ( après la nuit ) tes volets d' air ( ceux que tu vois au dessus ) sont ouvert a fond c' est que le starter est mal réglé , il doivent être presque fermé a fond , pour que cela fonctionne correctement . après a chaud ils vont s' ouvrir pour laisser passer l' air , et ramener un mélange air essence plus correct .

fait le réglage initial et essaye , on verra bien si le soucis persiste on cherchera autre part .

je pense que c' est bien celle la , je sait que c' est une clé allen oui ( 6 pans ) . le choke c' est le starter .

je pense que la vis dans le tube c' est le ralenti vu que c' est a proximité de la commande de gaz essaye si le ralenti augmente c' est raté . la vis de richesse doit être dans un tube fin en alu ( comme le carbu ) dans le bas regarde bien des deux coté tu va la trouvé . bougie noir = trop riche mais elle a tourné souvent sur le choke ou pas ? si oui ça ne veut rien dire , car le choke coupe l' air et enrichi l' essence donc les bougies sont noir charbons . regarde et dés que tu choppe la vis de richesse fait le réglage initial ça devrais allez .

c' est écrit dessus , sur le coté ou la semelle . la vis de richesse est dans le bas ( semelle ) dans un petit tube qui dépasse facile a voir .

non justement c' est un double corps , je t' explique 1 carburateur , deux corps le premier corps plus petit gère le ralenti et une partie du régime , le deuxième plus gros n' intervient qu' a un certain régime pour envoyé plus lourd . l' avantage est que en circulation normal tu tourne sur le 1er corp et tu consomme peut et quand tu veut ouvrir en grand ça ouvre méchant contrairement a un simple corp qui donne tout le temps pareil .

ça devrais le faire normalement , je croise les doigts pour toi .

réglage initial serre a fond et déssere d' 1tour et demi !!!!! je le dit plus maintenant , je l' ai déjà dit 3 fois ........... après tu remonte le tout , tu va l' essayer et contrôle la couleur de tes bougies après quelques centaine de borne . par direct après démarrage elles seront noir , logique avec le choke ( starter ) .

trop pauvre certainement , démonte une bougie si elle est blanche au éléctrode c' est trop pauvre , si elle est noir c' est trop riche si elle est café au lait c' est nickel , alors trop pauvre faut serrer la vis ( un quart a la fois ) trop riche faut desserer pareil un quart a la fois .

laisse tomber le starter manuel , jamais eu de soucis en automatique moi . pour la richesse réglage initial serrer a fond puis desserer d' un demi tour et c' est parfais .

oui sans ça t' a accès a rien

normalement elle est sur la semelle dans le bas du carbu coté cache soupapes . mais ce carbu la , encore une fois je ne le connais pas .

déjà répondu sur fury mais évite d' écouter trop de monde la dessus . surtout ceux qui te dise , moi je les règles moi même et ça marche bien gnagnagna si tu vois de qui je veut parler . parce que a coté de ça il ne t' a pas donner la marche a suivre ( bizzare non ? ) surtout qu' il roule surtout en injection .... bref enlève le filtre a air et regarde si après démarrage il y' a des trace d' essence dans le 2 éme corp ( le plus gros des deux , celui qui a le volet fermé ) a froid et sur le ralenti il ne fonctionne pas , donc il doit être sec sans ça il est peut être felé entre deux . regarde aussi si ton carbu est sec sur les cotés , si non la fissure est la . si tu chope la fissure un carbu est en alu , y' a toujours moyen de bouché cette fissure mais pas avec du bricolage , genre pâte ou autre mais un kit soudure alu ( ça coûte dans les 70€ moins chère qu' un carbu d' occaz ) . si pas de fissure sur la semelle tu doit trouver une vis ( richesse ) serre la contre et désserre d' un tour et demi elle devrais allez mieux . il est possible que pour le prochain ct ça ne passe plus coté Co2 suffiras de le faire réglé ( déreglé en faite mais ça passera ) . je ne connais pas trop ce carbu mais il ne devrais pas être bien différend des dgav que je connais par coeur .

bha vaudrais mieux allez au garage .