Antoine10

C'est vrai que ça serait plus clean avec le support de plaque , et puis si c'était la mienne , les haricots auraient viré au noir pour s'accorder avec les vitres et le pack shadow , c'est pas pour le prix que ça coute , sinon

Je reste à disposition pour les questions d'entretien de carrosserie , bien que je ne suis qu'un amateur mais je laisse volontiers la main pour les pro de l'intérieur car pour ça , je suis comme monsieur tout le monde , je reste très basique et n'aime tellement pas me casser en deux pendant des heures à l'intérieur qu'il m'arrive même , au moins une fois par an de porter l'auto se faire faire l'intérieur pour moins de 20 euros ... La seule "bricole" que j'ai pu faire à l'intérieur a été de raser l'alcantara pelucheux de mes sièges avec un bon rasoir muni de lames neuves , c'est un vendeur pro qui m'avait donné la combine , et ça fonctionne nickel . Pour résumer , pour ma BM , l'intérieur c'est comme vous voulez mais l'extérieur c'est moi et "schmiddt"

Sinon ça peut toujours se foutre au tas une Beetle ... Après c'est plus simple pour expliquer que "tu vois ça tient pas la route c'te caisse alors qu'une BM ..."

C'est clair que ça leur fait une pub gratuite , d'un autre côté , on ne peut pas nier que leurs produits sont bons , les résultats franchement à la hauteur et les erreurs et autres "risques" quasi-impossibles ( à moins de lustrer avec une microfibre dégueulasse et chargée de particules ... ) Pour ma part je me suis constitué un équipement avec le temps ; je possède depuis peu la lustreuse de la marque , ce qui est le principal gros outil mais avec lequel je dois bien dire que j'avance nettement plus vite et de façon impeccable ; à force de passer un temps fou deux fois par an avec du coton à lustrer j'ai fini par craquer ( ... ) Pour ce qui est des produits je ne fais pas dans l'exubérance ; comme toi , un rénovateur Ultime ; la cire NXT et des microfibres + un flacon de "brillance éclair" pour les petits entretiens après un simple lavage haute pression . Ca tient en 3 flacons et avec ces 3 là j'obtiens un résultat aussi bon sinon meilleur qu'avec d'avantages de produits de la marque de gamme un peu moins chère que j'avais essayés par le passé , comme quoi , en avoir + n'est pas toujours mieux . Quand aux autres marques grand public essayées , et bien je n'ai jamais pu avoir aussi facilement le rendu obtenu avec Meguiars ; même mon beau-frère carrossier-peintre préfère cette marque à la gamme 3M Pro avec laquelle il travaille à la concession Mercedes de La rochelle , il lui arrive régulièrement de créer des micro-rayures en lustrant avec 3M car leurs lustrants ne sont pas dégressifs , ils grattent toujours (trop) fort . Effectivement c'est une belle pub pour la marque , mais quand ça marche on ne peut pas dire le contraire , donc acte ! Les Américains ont toujours su faire briller , d'ailleurs c'est certainement ce qu'ils savent faire de mieux , car en mécanique c'est une autre histoire Il existe des marques qui proposent des produits qui vont encore plus loin dans la perfection du résultat mais la mise en oeuvre devient plus coton et est nettement moins à la portée des amateurs comme nous sommes , là ou Meguiar's a toujours mis un point d'honneur à proposer de bons produits utilisables par tous sans faire plus de conneries qu'avant d'attaquer . Un très bon compromis en somme . Je ne touche rien de leur part ( dommage !!! ) mais en effet j'appuie fortement sur la qualité des produits proposés ; depuis quelques années maintenant que j'ai découvert la gamme je l'utilise à la moindre occasion , une simple petite rayure sur la moto , pour l'exemple , en 5 minutes avec un seul produit et une microfibre l'affaire est réglée , sans la moindre auréole autour de la zone de travail , rien que ça c'est top et c'est ce que j'apprécie .

Une chose est sûre : Les produits Meguiars sont vraiment efficaces et il est difficile de faire une bêtise avec , le principal reproche que je leur fais c'est d'avoir une gamme tellement grande que beaucoup trop de produits se concurrencent , genre le "Scratch X" pour les micro-rayures et l'Ultimate , plus abrasif , qui offre la même chose mais + vite , ou encore certains de leurs lustrants qui deviennent obsolètes si on prend la cire NXT qui fait les deux et + longtemps ; en gros chez eux c'est soit on achète une énorme panoplie de produits + abordables soit on en achète moins , + chers , mais pour un résultat identique mais plus durable ; je ne trouve pas que ça aide la personne qui débute !!!

Ton auto est propre , c'est déjà une très bonne base de travail Si la carrosserie ne présente que très peu de micro-rayures ou encore de tourbillons tu peux envisager de passer directement la cire NXT , ça atténuera bien et au moins tu protègeras ton travail plus longtemps . Les micro-rayures ne se voient pas (bien) en photo , à moins de les faire en mode "macro" ; toi seul sais ce qu'il en est pour prendre la bonne directive après ton opération directement cire ou lustrage + cire ) . Pour ça , seul l'oeil , en vrai , est capable de voir le moindre défaut en jouant avec les reflets ; j'ai beau envoyer des photos de mon travail , à chaque fois que quelqu'un la voit en vrai j'ai le même son de cloche "elle est vraiment terrible en vrai ; mieux qu'en photos" ; le dernier à me l'avoir dit c'est Glenn , lors du passage au CT cette semaine ...Pour bien voir les zones à (re)travailler tu peux te servir d'une lampe LED , parfois ça fait peur !!! PS : J'ai reçu mon pad de super-finition pour ma lustreuse , à l'occasion je repasserai sur mon capot , je verrai bien ce que ça donne . . . En tous cas tu es sur la bonne voie et ça fait toujours plaisir de voir le fruit de ses heures passées , c'est ce qui fait ( toujours ) la différence avec les autres , sans même parler de la plus-value lors d'une vente !

... Avec un silencieux en lieu et place des deux tubes ! La double ligne d'une E46 de 325 / 330i / Ci est composée de deux collecteurs 3/1 munis chacun d'un catalyseur ; de ces derniers les deux lignes mènent dans un premier gros silencieux ( résonateur ) puis ensuite dans un second plus court ( celui que j'ai supprimé ) pour enfin terminer dans le silencieux arrière . Pour les E46 323 et 328 il y a autant de silencieux mais ce ne sont pas des doubles lignes mais une simple , juste après les catalyseurs , par l'intermédiaire d'un "Y" . D'une façon générale il vaut mieux éviter de supprimer le 1er gros silencieux car le bruit devient vraiment fort et le son change franchement en tirant sur un timbre qui devient très métallique , personnellement je n'aime pas du tout . En supprimant le second petit silencieux le son reste identique , seul le volume sonore augmente un peu , sans devenir pour autant excessif , et ça sonne d'ailleurs déjà très bien comme ça sans être dans l'obligation d'acheter un silencieux arrière "sport" . De même , supprimer le silencieux arrière par des tubes fait faire beaucoup trop de bruit , ce que tu peux tester en roulant sans , pour essayer , tu verras ... Cherche sur Youtube , il y a plein d'exemples en tous genres .

De ce que j'ai vu de mon TIS c'est principalement des Symptômes ---> Causes probables ---> Mesures et ou procédures de contrôle dans le but de bien déterminer le Symptôme décrit par le client afin d'aiguiller au mieux les mécanos de la concession . Il fut un temps pas si lointain ou l'on pouvait accéder aux fiches techniques pour chaque démontage remontage de n'importe quel élément directement via le net , mais BMW a tout fait fermer . De mémoire c'était bien des sous-menus du TIS mais là , avec ce qu'on a ... on ne doit pas tout avoir ! Cela dit j'ai pu trouver des infos bien intéressantes concernant mon auto mais je constate aussi que BMW a fait beaucoup d'impasses sur des problèmes bien connus des bons connaisseurs ( genre disfonctionnement des Vanos , nullement mentionné , bien que parfaitement réel et particulièrement handicapant ) ; je trouve que les aiguillages techniques sont bien souvent très généralistes et laissent finalement les mécanos chercher eux-mêmes ( ! ) La version doit être incomplète , je viens de vérifier et j'ai bien la RTA du démontage de la culasse pour mon M54 de ma 325Ci E46 alors que je ne trouve rien concernant la 325i E30 ... Il me manque aussi quelques illustrations . Personnellement pour ce que je m'en sers ce n'est pas bien grave , mais c'est un peu dommage d'avoir un outil incomplet .

Qu'est-ce que tu appelles les modes OP ???

Très bien résumé !

Non c'est 50mm extérieur le diamètre des tubes principaux .

Oui , 3 heures , tout est fait , même la CDV , par-contre , prends de quoi purger ; plus précisément , prends de quoi souffler dans le bocal pour purger sinon ça ne marchera jamais ; vaut mieux être deux pour ça d'ailleurs , un qui est au niveau du bocal et qui gère la pression , l'autre dessous , pour refermer la vis de purge dés que ça sort sans bulle . Si tu as tout le nécessaire , un dimanche aprèm' te suffira amplement , et encore , en y allant à la vitesse d'un dimanche j'ai du mettre environ deux heures pour la ligne , en y allant à vitesse normale . Afin d'éviter les mauvaises surprises d'ajustage entre les tubes et aussi dans le but de fabriquer "solide" , tu noteras que la partie avant des nouveaux tubes sont manchonnés / soudés avec des tronçons de tube d'un diamètre pile au dessus ( juste après les "S" de la ligne .) Je te conseille de faire de même , ça permet un peu plus de liberté pour ajuster au mieux .

Non , le silencieux retiré doit peser dans les 5 Kg maxi ; et ce n'est pas du côté perf' que les choses changent car le silencieux retiré est conçu avec deux tubes perforés passant dans de la laine de roche , autrement dit sans aucune chicane . Le fait de le remplacer par des tubes ne change donc rien à l'écoulement des gaz mais augmente juste d'un ton ou deux le son uniquement lorsque l'auto est en charge et que l'on donne du gaz . Tant qu'on n'appuie pas rien ne change . Aucune crainte à avoir du côté "excès" de bruit , pour situer ça rend juste une E46 muette d'origine avec la voix d'une de ses ancêtres de la série E30 . Je m'étais toujours fait la réflexion " le son du L6 est magnifique sauf que le volume est réglé en permanence au minimum " ... A chaque fois , ceux qui l'ont entendue ont dit la même chose sans se passer le mot ( Bastien ; Viraph' ; Glenn etc ... ) : " Le son est nickel , ni trop ni trop peu et avec un beau timbre " . Tu peux le retirer sans la moindre crainte , Cédric ; tu ne dénatureras pas ta 330Ci . - Débranche ta batterie . - Coupe le silencieux en place à l'aide d'une disqueuse . - Ajuste et pointe en plusieurs points les tubes ; toujours avec la ligne en place . - Démonte la ligne et soude le tout . - Remonte l'ensemble , rebranche la batterie , démarre , écoute ( là tu vas être surpris , presque rien ne change ) . - Va faire un tour . . . PS : pour le poids de l'auto , contrôlé lors du passage au CT chez Glenn à Couëron avec environ 25L d'essence ma 325Ci après les quelques ( modestes ) allègements pèse 1454 Kg répartis de la sorte : 734Kg sur le train avant et 710 Kg sur l'essieu arrière , pas mal équilibrée donc ! Elle est donnée pour 1480Kg , comme quoi avec roue de secours ; cric ; outils ; cale ; lave-glace et autres sur-tapis de coffre retirés on finit par faire un peu mieux que de série malgré des options plus lourdes qui n'étaient pas d'origine comme , pour l'exemple , une roue arrière en 19" qui pèse 25 Kg à elle seule ...

Voici la photo manquante de ma ligne d'échappement dépourvue de son avant-dernier silencieux ( merci Glenn pour la photo ! ) ; de la sorte le son est nickel , ni trop fort ni trop faible , identique à l'origine tant qu'on ouvre pas les gaz et qui se met à bien chanter de façon audible mais juste ce qu'il faut , sans réveiller tout le quartier tout en conservant exactement le son typique BMW avec en prime quelques "rouglouglous" à chaque décélération , un vrai régal pour les oreilles :

Voilà le genre de modification qui va ( vraiment ) bien pour le son , ni trop fort ni trop faible , sans changer la voix "BMW" . Une photo de ma double ligne sans l'avant-dernier silencieux :

Pour le spectro Seb c'était à titre indicatif , Cédric n'en a pas besoin car il a son code couleur , je disais ça comme ça , au cas ou , comme dans le cas de ma moto , repeinte par un ancien proprio mais dans une teinte qui n'a pas été communiquée ... ( à priori une teinte Peugeot vu les petites réparations que j'ai pu faire avec un stylo de retouche que j'avais acheté en croyant être juste "approchant" et qui s'est avéré "matcher" à 100% ! ) ; comme quoi , des fois , l'oeil ne trompe pas !

Je connais quelqu'un sur Laval qui fait des bombes de peinture ( solvantée ) qualité pro à la demande ; il possède même un spectromètre pour reproduire au mieux la base recherchée ; quand on a pas de code couleur comme moi avec ma moto repeinte par exemple ... Appelle-moi si t'as pas trouvé de solution .

Faut contacter Cédric en MP , j'ai pu obtenir la version 2007 en Français . Il me manque juste une ou deux illustrations par-ci par là mais sans que ça ne gêne en rien à la bonne compréhension Par contre il faut prévoir de la place sur son DD et télécharger un lecteur de CD-Rom virtuel ; il t'expliquera ça si tu lui demandes poliment ( et quand il aura le temps ) ; d'ailleurs , à propos de temps , il t'en faudra un minimum pour télécharger le fichier en question ; ça a mis 5 heures pour moi avec un débit réel de 10.5 Mbps , si tu as un tout petit débit , prévois la semaine

Pfffff !!! Hey Macadam , cause Français steuplait ! Un "Muffler" c'est tout simplement un silencieux arrière en Anglais Par contre un meufleur bah ça doit être un croisement entre une vache et une fleur faut croire ....... ! ! !

Alors impeccable ! Ce dont je te parlais ne s'applique donc pas à une E34 , c'est le cas pour le montage de certains ponts E36 ou encore le montage d'un pont de ///M3 E46 sur une E46 non ///M , en changeant en plus les tulipes et/ou les arbres de roues ... Le problème est souvent au niveau des tulipes d'entrée et de sorties de pont qui ne font pas la même longueur en plus de ne pas avoir les mêmes entraxes ; d'ou les mix nécessaires dans certains cas . Nickel pour toi en tous cas

Scott7070 Si si , il faut voir en vrai pour les haricots noirs , moi aussi je me suis tâté un bon moment et je ne reviendrais pas en arrière , c'est nettement plus bestiale en noir mat' sur noir brillant en vrai , après en photo , on a du mal à voir ce que les yeux voient mais crois-moi , ça le fait , d'ailleurs si tu regardes les dernières sorties de chez BM , le chrome n'est plus qu'un souvenir aussi !

Du Paic citron !

Attention ! Si tu démontes ton arbre de trans' ( qui est en deux parties ) , il n'a pas été monté au hasard sur la première cannelure qui vient ; ce dernier a été monté puis équilibré , si tu démontes et remontes à l'arrache sans rien repérer alors tu pourras être sûr de te retrouver avec des vibrations que tu n'avais pas avant . Je ne connais pas ta voiture et il est possible que tu ais besoin de faire un mix entre la partie avant de ton arbre et la partie arrière de celui de l'auto d'ou provient le pont . Après , si rien ne colle , pas de soucis , prends les demi-arbres qui se montent , si la longueur n'est pas bonne , prends les cotes qu'il te faut avec grande précision , je te connais une adresse sur Laval qui pourra te rallonger ou te rétrécir ta trans' aux dimensions voulues , le tout équilibré en fin de travail . ----> HervéMéca à Saint Berthevin : http://www.hervemeca.com/

Sinon de l'essence F ( essence à briquets / détachant ; trouvable en grande surface en bidon de 1L pour une misère ) ; le WD40 va pas mal aussi mais il faudra dégraisser ensuite !

Je n'ai jamais été pour vider un échappement car d'un point de vue des flux gazeux c'est le gros bordel , ça cherche la sortie en bouchonnant n'importe comment dedans , en gros ça fait plus de bruit , pas nécessairement un beau son et en perf' la logique veut que t'y perdes . Il vaut mieux remplacer un silencieux intermédiaire par du tube ( comme j'ai fait sur la mienne en supprimant le second inter' , celui qui se trouve juste avant le silencieux arrière ) c'est plus logique , le son sera là et les perf' ne foutront pas le camp dans l'affaire . Pour moi , vider un silencieux c'est du travail de manouche , désolé pour ceux qui l'ont fait