Antoine10

Bah tu vois Macadam , les roulements de roues avant sont pourtant HS depuis le début ainsi que la pompe de DA , seulement à chaque fois qu'il était prévu que je les fasse une autre réfection s'est glissée en priorité , genre radiateur , sonde qui fuit , pneus à changer etc ... Sans parler de la réfection des Vanos ou encore du changement des 4 sondes lambda ; des 2 capteurs AAC ; du déshuileur ; bref , j'ai toujours privilégié le fait d'avoir une mécanique nickel plutôt qu'un train avant silencieux , j'ai systématiquement repoussé ce qu'il y a à faire mais je ne désespère pas de finir enfin par m'y attaquer , le temps me manque un peu mais surtout l'argent , car pour bien faire il faudrait encore un billet de 500 ! Chaque chose en son temps ... Pour l'heure elle est belle , le moteur a la santé comme jamais depuis que je l'ai , reste donc les bruits de pièces usées sur le train avant en raison de leur âge ; mais bon , ça se fera un de ces jours ! Constatation : Il y a quand même pas mal de pièces à vérifier / changer sur une E46 qui a passé les 200000 km ; même si l'intérieur du moteur ne bouge pas ; les périphériques ne font guère mieux que chez la concurrence , ce qui n'était pas le cas avant chez la marque à l'hélice ... Ou pour faire plus explicite : Les pièces à changer sur E46 à 200000 km sont les mêmes que l'on change à 300000 sur une E36 .

Reste les roulements de roues avant à changer ( ils grognent ) ; la pompe de DA qui en a marre des 19" ( elle grogne aussi en manoeuvres à l'arrêt dés qu'elle est chaude ) et j'arriverai ( enfin ! ) au bout des choses de cette auto ! Encore un bon billet de 500 balles quoi . . .

Oui , elle à l'air pas mal du tout ; ton oeil est seul juge , si de près après lavage c'est bien clean , en effet tu peux envisager de la cirer .

Pour être sûr de ne pas recouvrir de la crasse tu peux toujours passer un coup de gomme ( "clay" chez Meguiar's ) avec un peu de Brillance Eclair , ça enlevera les éventuelles impuretés avant de mettre une couche de protection .

Non , échappement non-homologué type "GP" + "Y" sans cata , ultra léger ( moins de 1,5 Kg les deux ! ) , ils étaient sur la moto à l'achat ; de fabrication Chinoise en inox très fin et en carbone de belle facture , je ne me rappelle plus de la marque car j'ai recoupé les sorties biseautés et les logos gravés sont partis avec !!! Pièces pas bien chères mais avec de belles soudures quand même ; ça ne vaut pas et ne vaudra jamais une paire d'Akrapovic , surtout au niveau du son ( et non du bruit ... ) mais ils font l'affaire sur ma moto même si les ajustages ont été à refaire ( ce qui n'arrivera jamais avec un Akra ! ) et sont plutôt discrets visuellement ( ce qui rend la moto plus belle d'ailleurs ) car bien plus courts et moins gros que ceux qu'on a l'habitude de voir sur un R1 , le revers de tout ça : ils sont très bruyants ... Voici un montage "avant / après" recoupe ( ce que je ne me serais jamais permis avec une paire d'Akrapovic )

20cent : Je trouve dommage de faire un polish sans protéger ensuite par une cire ; le Brillance Eclair Ultime fera briller et sera nickel pour la finition ( je l'utilise après lavage haute pression ) mais n'offrira jamais la vraie protection durable d'une cire . Je trouve donc juste un peu dommage de se casser le dos à polisher , d'autant plus que tu vas le faire à la main , et de ne pas protéger ton travail . A l'heure actuelle il ne me reste que les parties basses des portes que je n'ai pas encore traitées , je vais tenter de faire une photo dans le garage sans lumière mais avec le flash pour te montrer la différence entre ciré et non ciré , quand tu auras vu tu comprendras , c'est exactement comme dans le lien vidéo que j'ai envoyé plus en arrière dans ce sujet sur la vieille Ferrari noire . . . Après avoir fait de nombreuses recherches sur le sujet j'ai appris que la cire NXT Tech Wax 2.0 n'était pas celle qui offrait le brillant le plus fou mais certainement celle qui dure le plus longtemps , à ce niveau une cire au carnauba fait dans ce qui se fait de mieux en terme de brillance mais la protection est proche de zéro au bout d'une à deux semaines , c'est vraiment destiné aux show-cars , la NXT offre un beau brillant mais moins extraordinaire qu'une carnauba , par contre la NXT dure entre 3 et 4 mois avec des lavages haute pression toutes les semaines ! Donc pour résumer : la Gold Class pour les shows et les peintures claires et la NXT pour la protection dans la durée , et nettement mieux adaptée aux teintes sombres . Nul besoin de tartiner , une noisette sur le tampon fourni suffit , pas besoin de frotter non plus , ce n'est pas un polish , par contre il faut deux microfibres ; une pour essuyer le "gros" ; l'autre pour la finition en lustrant en douceur à la main comme on le fait avec le Brillance Eclair Ultime . Je commence à bien connaitre le sujet et j'aime pouvoir regarder de très près sans pouvoir déceler la moindre imperfection avec un fini lisse comme un miroir !!! Au passage j'ai aussi traité ma moto : Je me suis amusé à coller mes doigts dessus le lendemain ( après polymérisation ) ; je m'attendais à faire de belles marques , j'en ai fait ( évidemment ) mais sans "beurrage" , un simple tout petit essuyage à sec avec une microfibre et plus rien du tout ! Voici un lien pour voir ou télécharger la photo en HD et grand format de ma 325 une fois lustrée ( Cliquez sur l'image puis cliquez plusieurs fois dessus afin de la voir en plein écran et en full HD )

Parce que personnellement je n'achèterais pas une E30 sans en faire , c'est trop tentant , un moteur en prise directe avec les roues ; une caisse bien plus légère que les actuelles ; un format plus compact , bref , un truc fait pour rouler tout droit ... en travers

... Ca pue le drift à 12000 km !!!

Tu l'aurais vue samedi dernier tu n'aurais pas dit ça tellement elle était crade !!!

Ce qui est sympa , dans le but de voir l'évolution de l'auto et des teintes c'est de regarder la toute première de la page 1 et les 3 dernières de cette page , juste au dessus ; c'est assez édifiant , le noir était moins brillant et les BBS un bon ton plus fade .

Voilà la bestiole en grand format de qualité après lustrage ; cirage et les nouveaux centres de roues BBS ...

Voilà l'auto après avoir été traitée à la cire Meguiar's NXT Tech Wax 2.0 : De très près ... Avec au passage les nouveaux centres de roues BBS chromés : Ca vaut le coup de s'y mettre non ?!

"Birdy" ( VP Performance ) est un vrai passionné , tu peux y aller les yeux fermés ( et le pied lourd après !!! )

Le résultat est exactement comme dans cette vidéo : A côté du lustrage ( même avec la lustreuse ) c'est un jeu d'enfant cette cire

Je viens de tester la cire Meguiar's NXT Tech Wax 2.0 sur le dessus de la malle ainsi que sur ma portière ( faute d'assez de temps en cette fin d'aprèm pour en faire plus ) c'est un truc de malade !!! J'ai testé avec une lampe led et c'est ahurissant , c'est noir de chez noir ; brillant comme un miroir et lisse comme une vitre , le truc de fou ! Il me tarde de faire toute l'auto de la sorte et je regrette de ne pas l'avoir fait plus tôt . Rien que la différence entre ma porte faite et l'aile à la lumière électrique c'est le jour et la nuit ; très prometteur ...

Pas de reportage photos , désolé , j'avais les mains prises par la lustreuse ! Voilà ce que ça donne au bout d'environ 6 heures , là , c'est la première phase ( la plus grosse ) , c'est à dire la rénovation et le lustrage , la prochaine étape sera faite bientôt avec un pad de finition ( très souple ) et avec une cire spéciale pour les teintes sombres , en attendant voici le capot et la malle de coffre : Je n'ai pris qu'une photo d'ensemble mais je ne la trouve pas terrible car mal exposée , donc je ne la publie pas !

+ 1 , je suis du même avis .

A peu près autant qu'en Anjou en ce moment .......

En utilisant les bons produits et les bon pads ( tampons de mousse ) il n'y a aucune raison . Sur les conseils de mon beau-frère ( toujours ! ) il faut juste veiller à éviter les angles et autres arêtes vives car toute partie saillante risque de se voir poncée plus qu'il ne le faut ( sans parler du risque d'arrachage du pad ... ) ; aussi il vaut mieux passer un peu plus de temps et faire tourner plus lentement la lustreuse que de vouloir gagner du temps en mettant tout à fond ; de la même façon il vaut mieux passer un peu plus de temps que d'appuyer comme un âne sur l'appareil , aussi il faut bouger sans cesse , ne jamais rester sur un endroit . Toutes les vidéos visibles sur le net montrent comment faire et jamais je n'ai lu que quelqu'un avait réussi à faire une connerie en respectant ces règles de base . C'est une lustreuse , pas une ponceuse ! Il faut s'en servir pour lustrer ... donc avec douceur et un minimum de patience , même si l'appareil permet de toutes les façons d'aller beaucoup plus vite qu'à la main . Personnellement , ça ne m'inquiète pas en respectant ces règles . Ca faisait trop longtemps que je me faisais ch*** lors de journées entières deux ou trois fois par an à lustrer à la main avec du coton , c'est pourquoi j'ai fini par acheter la lustreuse ( d'occasion , servie qu'une fois et encore sous garantie , l'annonce est encore sur leboncoin mais c'est moi qui l'ai ; yes ! ) ; je me dis que si par maniaquerie je passe autant de temps avec la lustreuse , le résultat va être tout autre , vraiment tout autre , et c'est bien le but . . . J'espère juste que le soleil sera de la partie samedi prochain , sinon ça attendra encore un peu ...

Mon beau frère me disait que ça dépendait si le lustrant est à base solventée ou à l'eau . Pour les lustrants Meguiar's rien est spécifié , par contre ce sont des lustrants dits "dégressifs" , au fur et à mesure que l'on poli , le grain devient de plus en plus fin et fini même par s'éliminer de lui-même , c'est du moins la technique retenue par Meguiar's pour éviter justement de faire plus moche après qu'avant , et ça , je l'ai testé et approuvé bien avant d'avoir la lustreuse ( que je viens de recevoir aujourd'hui ! ) . La lustreuse va "juste" me permettre de faire mieux et plus vite surtout , principalement pour les grandes parties qui morflent le plus comme le capot ou le coffre ... J'essaye la machine dés que possible , enfin surtout dés que le temps le permet enfin . . . . . . . . . . . En attendant voici mes outils de travail :

Non , et c'est bien là le problème ; lorsque la résistance chauffante de la sonde est HS la DME donne l'info ( et la tension ) pour chauffer mais rien ne se passe , ni même en retour d'info , et c'est là que les ennuis commencent si justement on commence à rouler "dur" , car le thermostat ne s'ouvre plus assez vite et la température de la culasse grimpe , alors évidemment , si ça devient trop important , ça se verra au TDB , mais sur 8.4 L de LDR , ça mettra un certain temps , alors que dans certaines zones de la culasse ça sera déjà en excès et d'une façon générale c'est la cause N°1 des casses de vase d'expansion sur E46 . Il y a deux parades : La première est de changer le thermostat par précaution aux alentours de 150000 bornes , la seconde est d'en commander un "spécial" aux USA ( pas donné ) mais qui est en fait un boitier complet enfermant un thermostat "classique" , sans aide électrique ( même si il est prévu pour recevoir le branchement , dans le seul but de ne pas avoir de code défaut lors du chek du calculateur ; de la même façon , si l'on débranche un élément , genre ventilo sans avoir attendu 5 min. après avoir coupé le contact , un code sera enregistré dans la mémoire , mais sans allumage de voyant , le montage du thermostat Zionsville fera de même , un code défaut enregistré mais aucun voyant .) Cette seconde solution est donc prévue pour un usage "sport" puisqu'il régule la température à un niveau plus bas ( 90°C tout le temps ) quelle que soit la charge . Voici ou le trouver , mais le prix pique un peu . ( Il n'empêche que si le miens venait à déconner , bien qu'actuellement OK , j'opterai pour cette solution 100% fiable dans le temps ) : http://www.zionsvilleautosport.com/store/screen/prod/store_code/6134/product_code/M54CTPK.htm Tu pourras remarquer qu'ils précisent que la température de série est régulée entre 80° et 103°C et que dés qu'il déconne ça grimpe à 110°C en continu ( comme en mode "vitesse stabilisée" ) et peut par conséquent les dépasser si en plus on tire dedans ( ... ) Autre "astuce" afin de moins faire travailler les durites ; radiateur ; vase d'expansion et autres raccords clipsés : Monter un bouchon de vase d'expansion de modèle diesel , ces derniers régulent la pression du circuit à 1.4 bar au lieu de 2 bar ; sachant qu'il n'est pas du tout rare que les bouchons se détarent dans le sens "+" ( ... ) J'en utilise un sans aucun soucis d'aucun ordre et je constate qu'en effet les durites sont moins sollicitées à chaud ; il y a toujours de la pression , ce qui est NORMAL , mais un peu moins tout de même , je trouve ça plus raisonnable et préfère avoir un bouchon qui joue son rôle en cas de problème plutôt qu'un radiateur qui pète en plein mois d'aout comme j'ai eu , suite à ma courroie d'accessoires qui a lâché ; si j'avais eu le bouchon 1.4 bar à ce moment là , c'est lui qui se serait ouvert et non le radiateur quelques mois + tard ! Entre 15 euros un bouchon taré + faible et un zéro de + pour le prix d'un radiateur , j'ai tranché la question et je ne suis pas le seul : http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=914109&page=2 !!! _______________________________________________________________________________________________________________ Dans la même série on a aussi la pompe à eau à débit augmenté : http://www.zionsvilleautosport.com/store/screen/prod/store_code/6134/product_code/BMWHPWP.htm Mais une combine toute con existe pour E46 non ///M : Il suffit de monter une pompe de ///M3 ! Pour les furieux il y a aussi les radiateurs 100% alu : http://www.zionsvilleautosport.com/store/screen/prod/store_code/6134/product_code/E46AR.htm Et tout plein d'autres articles n'ayant aucun rapport avec le refroidissement mais qui méritent au moins le coup d'oeil . Et oui , je fouine toujours partout dés qu'il s'agit d'éléments mécaniques dit de "sport" et je réfléchis toujours au "pourquoi du comment" avant d'opérer . . .

Mon beau frère , carrossier de son état chez Mercedes-Benz à La Rochelle , ne veut pas entendre parler des produits 3M , pour lui c'est de la grosse merde et crois-moi , il s'occupe d'un paquet d'autos d'exception , avec parfois , à la demande des clients , des réalisations en poly-lustrés ...

La plage de température correspondant à la verticale de l'aiguille au TDB est plus importante que 75° à 100° : elle va jusqu'à un peu plus de 110° C car le thermostat est régulé par une sonde chauffante activée par la DME et lorsque l'on ne tire pas dans le moteur ou bien que l'on est coincé en ville ou encore à vitesse stabilisée , la température de LDR est maintenue à 110°C afin d'améliorer le rendement et de faire chuter la conso ; ce n'est qu'à partir du moment ou l'on demande de la charge que la DME accélère la chauffe du thermostat par l'intermédiaire de la sonde chauffante en son coeur ( d'ou la prise électrique sur le boitier de thermostat ) et alors la température se verra régulée plus bas , dans la plage que tu as constaté à l'usage . Dans ton cas le moteur ne chauffait pas parce que le thermostat fermait mal , mais le + grand mal qui touche habituellement les thermostats de E46 essence est la défaillance de la sonde chauffante interne , à partir de là , même lorsque l'on tire dans le moteur , la T° est régulée très haute en permanence , avec tous les risques de surchauffe au niveau de la culasse que cela comporte . Le seul moyen de détecter cet éventuel défaut est de brancher un multimètre sur les bornes du thermostat ( pas sur les fils ! ) à froid et à chaud et de vérifier si il y a bien une ( petite ) variation d'ohms , si aucune variation = assistance électrique du thermostat HS . Ce n'était pas ton cas mais en changeant ton thermostat , tu évites ce risque qui apparait souvent aux alentours de 150000 km .

Ca fait un an que je me dis qu'il m'en fallait une , c'est fait ! ( comme ça faisait un an que je me disais qu'il fallait que je refasse mes Vanos , c'est fait aussi !!! ) Oui ça fonctionne vraiment bien et c'est bien pour ça que je ne voulais plus me faire ch*** à continuer à passer un temps fou à le faire à la main pour un résultat toujours moyen . . .

Aucun soucis avec la lustreuse et les produits Meguiar's , tout est fait pour que chacun y arrive sans faire de bêtises :