Antoine10

Pour retomber en version "Stock 16 pouces" ( voire un peu améliorée ) tout en roulant avec du 19" il m'aura fallu chausser en taille étroite et très basse ( le 215/35/19 que j'ai à l'avant est le plus petit pneu existant en 19" ) et monter un pont court de rapport 3.46 en lieu et place du 3.15 de série , avec ça , oui elle va bien même chaussée en 19" , et , côté conso , avec les pneus larges , je n'arrivais pas à tomber sous les 9.4 L de moyenne ( sur trajet type de 600 km comportant tout type de roulage ) . Je devrais aussi gagner de ce côté maintenant . L'autre point non négligeable de ne plus rouler "ultra large" est de ne plus se retrouver avec une auto en permanence guidée par la forme des routes déformées , loin d'être négligeable car en France , on est loin d'avoir un réseau digne d'un billard ! Des pneus très larges avec beaucoup de chevaux à faire passer au sol , OK , mais pas avec 200cv ........

N'oublie pas d'agrandir les trous oblongs dans le plastique au niveau du passage dans la traverse , d'origine ce n'est pas franchement optimisé ! Concernant le CT , pour ma part , je suis en 19" , je n'ai jamais connu les jantes de mon pack M2 , je l'ai eu direct avec les BBS , donc soit je tombe sur un contrôleur + ou - complaisant soit j'emprunte 4 roues à un pote ... Pour les pneus , c'est net , descendre en largeur de 2 cm à l'avant et 3 à l'arrière change bien l'auto ( et je ne parle même pas de la conso que je n'ai pu encore vérifier depuis ... )

Pour les roues , mes BBS en 19" étaient chaussées en 235av et 265ar ce qui était beaucoup trop pour 200CV ( ... ) ; désormais c'est nickel et ça va encore mieux avec le pont court . Pour ce qui est des trottoirs pas de risque puisque je me gare toujours à 10 cm minimum ! Pour la prise d'air forcé , ça fait longtemps que c'était fait , j'ai juste revu l'écope à la hausse et , OUI , je trouve une différence passé 100 km/h , chaque sollicitation est traduite par une réponse plus rapide du moteur . A celà il ne faut pas oublier que ma boîte à air est entièrement calorifugée avec de la fibre de céramique aluminisée ( Oréca ) et que le tout est couplé à un filtre Green qu'il faut par contre laver beaucoup plus souvent ( rempli en 8000 km ! ! ! ) Palmeira : La photo des "splits" en carbone ne reflète pas bien ce que ça donne en vrai vu de devant , faudra que je refasse une photo de face ... ( Mais c'est très discret ) .

Voilà les autres modifs de l'été : * Pneu 215/35/19 sur jante 8.5 * Pneu 235/35/19 sur jante 9.5 * Placage des "splits" du pare-choc M2 en véritable carbone ( fabrication maison ) * Re-fabrication d'une écope de prise d'air forcé plus grande pour mieux gaver la boîte à air Y'a pas photo , descendre la largeur des pneus fait retrouver de la pêche au moulin , c'est net ; de plus , fini les (rares) frottements dans les ailes même en roulant comme un porc sur route de campagne ; bref , que du mieux et adieu les 265 à l'arrière

Je connais quelqu'un qui les répare aussi sur Laval si jamais ça peut servir ...

Dans tous les cas la 325Ci ne passe pas au CT avec du 19" , l'homologation est OK jusqu'au 18" . Je monte au plus petit car lorsque les 235 ( actuellement à l'avant qui vont finir à l'arrière ) seront morts je mettrai des 245/30/19 à l'arrière qui auront cette fois le diamètre ext. identique aux 215/35/19 , soit le + petit diamètre possible pour du 19" ( ... ) Je reste avec mes NS II qui vont bien sauf sur le mouillé , mais comme ça va être moins large , la situation devrait (bien) s'améliorer sous la pluie . Dans tous les cas ce n'est pas évident de trouver les bonnes dimensions qui offriront à la fin le même aspect de flanc tendu à l'avant comme à l'arrière avec des jantes de largeur différente .

Je laisse de côté l'idée du covering capot mais par contre j'attends des pneus plus étroits ; je vais enfin arrêter de rouler avec un rouleau compresseur à chaque roue ^^ Je passe mes 235 avant à l'arrière en lieu et place des actuels 265 et je monte des 215 à l'avant , le tout en flancs tendus , ça devrait être mieux sur le mouillé et moins copier le dessin de la route ( l'auto qui se laisse embarquer ... ) et aussi , logiquement , baisser un peu la conso tout en anéantissant le risque de frottement dans les ailes lors de gros appuis sur route en mauvais état . Dans la foulée un filtre à essence neuf ( muni de son régulateur de pression ) devrait éviter des soucis d'un filtre totalisant + de 100000 bornes ... Avec ça elle devrait normalement me laisser tranquille un bon moment !

... Et pour la purge aussi .

Pour l'heure je ne sais pas encore , mais je pense plus au capot qui me donne tant de mal à lustrer pour un rendu parfait , vu que c'est lui qui mange le plus à l'usage . . .

Y'a pas 200000 choses qui font monter en pression : ça refroidit mal , radia bouché ; pompe à eau HS ; joint de culasse sauté ou très mauvaise purge .

Pompe à eau HS .

... Là , forcément ...!

Je pense que même sans lire tout le monde peut comprendre De retour de vac' avec la modif' faite : R.A.S. , ça fonctionne nickel comme tout le reste de l'auto d'ailleurs , qui , à 204000 bornes ne me bouffe pas une goutte d'huile ( et huile toujours claire après 4000 bornes ! ) ; bref , les travaux d'avant été auront été bénéfiques . Esthétiquement parlant il y aura peut-être une évo plutôt visuelle à but "pratique" (du côté de l'entretien extérieur hebdomadaire) ; faut que j'en cause avec José ... j'en ai déjà trop dit

Moi j'aime pas le "30" et je resterais sur "40" minimum ...

La CDV est montée sur TOUTES les BMW depuis la E46 de 1999 . Cédric a parfaitement résumé : Avec CDV lorsque l'on embraye , même en relâchant vivement la pédale , qu'on le veuille ou non l'embrayage aura un certain délai avant d'être totalement plaqué . Sans la CDV lorsque l'on relâche la pédale sèchement l'embrayage répond immédiatement au mouvement du pied , il n'y a plus ce délai et le mouvement est transmis directement aux roues sans que l'embrayage ne cire . En d'autres termes , avant il était impossible de faire un "burn" ( même si le retrait de la CDV n'avait pas pour moi ce but la ) , maintenant , si . On ne gagne rien dans la phase de débrayage car le restricteur comporte un diaphragme interne qui se referme lors du circuit "retour" , donc lors de l'embrayage ; de fait c'est sur cette dernière phase que l'on gagne en précision et en temps de passage des rapports avec plus de vivacité , en bref , ça retire le côté "conduite de papy ou de jeune débutant" , l'auto répondant au mouvement précis du pied gauche , comme n'importe quelle autre auto concurrente . C'est extrêmement simple à retirer , la plupart des Américains le font et c'est comme ça que j'ai trouvé les infos sur ce retrait de CDV . Eux remplacent la vanne par une vanne "factice" afin de ne pas perdre la garantie constructeur , mais dés lors que l'on a passé le délai de garantie autant monter sans rien , ce qui revient au même mais pour zéro Euro ( puisque la plaisanterie de remplacement est vendue 69 Euros dans le commerce !!! ) . Comme l'a souligné Cédric : IL EST IMPERATIF DE PURGER LE CIRCUIT APRES RETRAIT DE LA CDV . Pour la procédure ça se passe par là : http://www.impee.co.uk/bmw_cdv_delete.htm Voilà comment , dans mon cas , un gros gain de réponse du papillon de gaz grâce au "Sprintbooster" et le retrait de la "CDV" ont transformé à eux seuls la rapidité d'action de la mécanique animant ma 325Ci pour pas bien cher et en toute simplicité ; les p'tits détails quoi ...

Ah bah voilà il a enfin une vraie voiture ton paternel ( Je dis ça parce qu'une renault , qui ne mérite même pas de majuscule , n'est vraiment qu'un gros tas de tôle immonde avec un ensemble merdique de pièces s'appelant théoriquement un moteur ... ) ; bref , dis lui juste de virer le sticker à droite du feu Ar. gauche et ça sera nickel

CDV supprimée hier = Une vraie BMW

Allez Cédric , vire la CDV

Et bien que ce soit la BM de mon pote (325i E36) ou la mienne dernièrement , on a eu aucun soucis de purge de circuit en levant l'avant de l'auto , la purge se retrouve en point haut et la culasse se dégaze nettement mieux ainsi . Testé et approuvé , aucun besoin d'y revenir , un petit tour en accelérant franchement et un simple appoint le lendemain matin à froid , comme toujours . C'est peut-être pas ta technique mais une chose est sure : elle fonctionne parfaitement ; l'idée est la même que pour la purge d'un R1 ( sauf que c'est pire sur la moto , il faut lever le nez , incliner en même temps et presser sur les durites , le tout moteur tournant . A faire à deux personnes minimum ! ) Le circuit compte pas moins de 12 durites et . . . pas une seule vis de purge ( si si , ils ont osé ! ) ça donne une idée du circuit d'eau , d'autant que le moteur est incliné à 45° ! Un moteur de BM , tu peux me croire , c'est du gâteau à côté , en 15 minutes c'était fait Essaye DJER , tu m'en diras des nouvelles , ce n'est pas parce qu'il y a une méthode qu'une autre ne peut pas mieux fonctionner , une paire de chandelles ou deux rampes et hop . . . !

. . . Surtout en section vente de pièces détachées ^^

Faut mettre le nez de l'auto en l'air ; chandelles ou rampes , problème connu de BMW . . .

Pour bien faire il faudrait encore une paire de roulements de roues avant et un flector neuf , chaque chose en son temps . . .

Et hop ça re-roule Galets et courroie d'accessoires changés , c'est reparti pour un tour , plus ce foutu sifflement dû à la courroie raide-morte et cerise sur le gâteau , plus de bruit d'air dans l'habitacle depuis le changement du filtre et des balais d'essuie-glaces , une auto ( de + de 200000 km ) presque neuve quoi ! ! !

Oublie le Mécacyl , j'ai mis avec succès un produit de la gamme pro Wynn's : le " Hydraulic Valve Lifter Concentrate " qui se présente ainsi : http://www.gsfcarparts.com/981aa0740 En 5mn c'était terminé ! Le problème n'est pas que le ou les poussoirs sont HS mais simplement collés par de la gomme , ce produit nettoie et libère l'ensemble et rend donc la mobilité nécessaire aux composants des poussoirs ... Et ça repart pour des milliers de km sans soucis . Je peux te l'attester , j'en ai mis l'hiver dernier pour les mêmes raisons , et crois moi , ça m'a pourtant bien fait chier d'ajouter un quelconque produit dans ma ( très chère ) Motul 300V "Chrono" 10W40 qui n'a besoin de rien d'autre que d'elle même

Put*** le coup de flippe hier : courroie d'accessoires pétée , plus de DA , plus de pompe à eau , 1 heure pour faire deux bornes avec une pose au milieu , capot ouvert afin d'éviter une grosse surchauffe , la rage ! Surtout que j'attends la courroie qui était commandée de la veille vu qu'elle commençait à "chanter" un peu fort , la garce a lâché deux jours avant . Mardi soir : courroie et galets neufs .....