mikavr6
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je ne vois pas le pourquoi changer le capteur de pression et le débitmetre, car ce ne sont que des capteurs,il faudrait regarder en la passant au banc si la commande de turbo fonctionne correctement, mais pour moi je reste persuadé que c'est un probleme de masse d'air.Ce n'était pas un débitmetre de marque BOSCH d'origine? -
j'avais pas vu ton post sur ta reprog, désolé mais 40cv j'y crois pas du tout. pour moi ton probleme ressemble tres pour trait un défaut de débit d'air, donne ta référence de débitmetre d'air.
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pas de wesgate sur 320d car c'est un turbo a géométrie variable, le poumon que l'on voit c'est un poumon de commandes qui joue sur les aubes du turbo. Tu as changer le débimetre par un neuf? est ce que tu as vérifier si la commande d'egr fonctionne, fait un essaie avec egr débranché, sa peut etre le trubo qui est grippé au niveau de la commande, sa peut etre aussi comme quelqu'un la dit ton boitier qui pilote mal ton turbo, etc... Qui t'as reprogrammer ton boitier?
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dis leurs bien tout ce que tu as fait sinon le diag sera faussé.(tout ce que tu as débranché changer etc...) -
y en un qui doit avoir le capteur vilo (a effet-hall) devant qui est pris sur cette poulie, et les dentures c'est la cible. -
le plus simple, car a mon avis que le prix des pieces ne t'intéresse pas, tu appelles chez BMW et tu demandes un devis. mais gros au modos 76€ de l'heure avec entre 8 et 10 heures de main d'oeuvre, fait le calcul + pieces -
sur un E30 y en a pas! -
un grand coup de nettoyant qui s'évapore vite style nettoyant frein, un p'tit coup leger de brosse metallique et un bon coup de soufflette et sa repart (et si t'es méchant comme moi, tu dis a l'apprenti de les mettres dans le micro ondes puissance max pendant 3 minutes pour les faires secher )
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c'est pas totalement vraie, une bougie noyé de n'importe quelle syle est dites mortes pour rouler, mais pas pour démarrer, une fois bien nettoyé et sécher comme il se doit sa redémarre, pour preuve un 3,0l d'une M3 de couorse, avec une pompe a essence qui débitait trop et un régulateur de pression HS, les bougies était plusque noyés, une fois bien nettoyé et circuit carburant revu, la voiture a démarrer nikel.
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Porshe 9ff GT9 --- 987 ch ---- 412 km/h
mikavr6 a répondu à un(e) sujet de Akuna1 dans Nouveautés Et Actualités
Akuna tu as une soif de trouver toujours la voiture la plus performante.....loool. -
Problème centralisation bmw e46 cab
mikavr6 a répondu à un(e) sujet de Birdy851 dans Électrique Et Électronique
p'tite manip pour reprog la clef,si a chaque fois que cela ne fonctionne pas c'est a la clef car avec la serrure oou le bouton intérieur sa fonctionne? -
ah autant pour moi, je savais pas, donc pas bon. -
Si je ne me trompe pas tu as l'airbarg SRS, et donc voyant intégrer dans le volant, donc si tu changes le volant pas de probleme de voyant.
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je croyais que KITT était une pontiac firebird trans am? -
si tu mets une cassette classique (si tu en trouves une ), est ce que sa te mets le meme message? si oui mets une cassette auto nettoyante, et si non, c'est qu'il reconnait mal ta cassette a prise auxiliaire.
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problème avec alarme cobra
mikavr6 a répondu à un(e) sujet de yeppa2s11 dans Électrique Et Électronique
t'as déja regader les fusibles d'alimentation qui doivent etre pas trop loin du boitier d'alarme? il me semble de mémoire, car j'en ai jamais monté car j'ai horreur de ces alarmes, il doit y avoir des diodes de passage de courant et certaines résitance montés sur les faisceaux au niveau du ZKE, faudrais regarder si y en a pas de claquer. -
tu connais personne dans le metier qui peut te donner un coup de main?
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tous tes cylindres sont noyés?
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ok, les sondes lambda sont sous la caisse au niveau des catalyseur et les fixations doivent etre a coté de la boite, a vérifier,car je n'ai pas de M3 sous les yeux et ce n'est que de mémoire, contact bmwiste49. le plus simple serait de la passer en lecture memoire défauts chez BMW. Mais je ne sais pas ou te diriger vraiment, cela peut aussi etre le potentiometre de papillon.etc...
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alors les sondes lambda, ce sont les sondes sur l'écappement pour la pollution, et les sondes de température tu dois en avoir une bleue, sur le le circuit de refroidissement mais ou exactement je ne sais plus de mémoire. si tu vois sur le circuit de refroidissement une sonde débranche la et essaie. Mais apres tout sa faudra prendre la pression d'essence pour etre sur de ton circuit d'alimentation.bon courage.
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pas simple ton histoire, débranches tes sondes lambda, t'as pas un débitmetre pour essayer? est ce qu'elle tousse quand t'essaie de la démarrer? débranches apres les sondes de températures et essaie de démarrer.
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alors débranche le débitmetre d'air et essaye, t'es sur d'avoir de l'allumage?
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il est sous la baie de par brise, si t'as voitures couche dehors, et qu'elle a pas l'air en super état sa mérites de regarder, car c'est une des maladies du E36 la pénétration de l'eau de pluie dans ce compartiment, via les agraphes de baie. la box du DME c'est derriere le bocal de vase d'expansion, débranches ta batterie avant de démonter et debrancher le boitier,et vérifie les presences d'eau dans le logement et sur le boitier.
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tu as de l'allumage et ton moteur se noie(vérifie bien si tu n'as d'eau dans le compartiment du DME), alors soit l'injection ne se fait pas au bon moment, soit tes injecteurs reste ouverte, faudrait prendre la pression d'essence et vérifier si tes injecteurs sont bien pilotés(avec une lampe témoin entre les deux bornes de l'injecteur la lampe témoin doit clignoté faiblement), ou alors tu n'as pas assez d'air qui arrive au moteur, si tu débranches le débitmetre d'air est ce que l'auto démarre? Tres important c'est arrivé comment et apres quels travaux sur la voiture, qu'elle ne démarre plus?
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alors la vu l'état de ta prise si des broches sont venus en contact tu as pu avoir des courts circuits a l'intérieur et avoir cramé ton boititer d'injection, dans le pire des cas, il te faudrais démonté le boitier d'injection pour voir si tu n'as pas d'odeur de cramé ou une présence d'eau qui viendrais de la baie de par brise. en tout premier lieu il faudrais voir si tu as de l'allumage. si tu en as pas, sa peut etre pleins de choses, donc le capteur pmh qui ne donne pas l'info. etc... pas facile a diagnostiquer sans matos mais regarde si tu peux pas ouvrir la prise et séparer les broches si certaines sont en contact, mais si elles est fondu c'est que le moteur a eu tourné. donc fait sa et regarde si sa démarre. tiens nous au jus.