mikavr6

moteur allumé, au ralenti si tu pompes tres vites sur ta pédale et tu essaie de passer un rapport sa fonctionne ou pas, et vérifie comme il a été dit si tu te mets en prise et que tu démarres si la voitures avance ou au moins fait des accoups sur l'action démarreur???

kool pour toi, bonne route alors.

en faites coté pont (apres avoir enlever les vis)il faut tapoter avec une calle de bois sur la noix d'arbre de transmission, et mettre un tournevis plat (assez gros) et faire battage doucement pour ne pas abimer,y a des fois c'est coller dur car en plus la graisse fait ventouse aussi. En faites c'est emboiter d'un peu plus de 5mn dans la tulipe de pont, attention a bien remettre de la graisse dans la tulipe sinon risque de bruit, et surtout ne désacouple pas l'arbre de transmission sauf si tu la repérer car l'arbre de transmission est équilibré. Mais si c'est juste pour enlever ta bv, pas besoin d'enlever l'arbre de transmission complet tu l'enleves au niveau du flector et le palier intermediaire et apres tu prends une ficelle que tu coinces en fermant une porte et part en dessous tu attaches l'arbre de trans.

sur la biellette du bas celle dorée, tu as un petit clip a enlever et de chaque coté une petite rondelle plastique jaune( a ne surtout pas perdre et si abimé, faut changer sa vaut que dalle) sur celle du haut du descend légerement la boite et au bout du guide de sélecteur du vas trouver un clip qui fait une forme de cavalier avec un axe qui va a travers le guide de sélecteur sur le cavalier coté interieur tu as une petit patte qui se prend dans la boite, donc le but est de prendre un petit tournevis plat et de le glisser entre la boite et le cavalier, faire battage vers la droite et en meme temps faire levier avec le tournevis pour la lever et apres tu as juste a tirer pour enlever l'axe. je sais pas si c'est clair sinon ben dis le, et j'essaierais de mettre un truc de doc.

je regarde si j'ai pas le centreur, et je te tiens au jus.

vérifie bien comme il a été dit si tu n'as pas de fuite et si ton réservoir n'est pas déformé quand tu ouvres ton bouchon d'essence de réservoir est ce que tu entends un pschiitt? si oui probleme de mise a l'air libre. si pas de fuite et pas de probleme avec le réservoir vérifie si kan tu es en réservoir la vraie quantité de ton réservoir en ouvrant les 2 cotés et regarde si il y a environ la meme quantité dans les 2 réservoirs, si tout sa est bon, soit tu as un probleme de réservoir ou conduite de remplissage, soit un probleme d'enrichissement moteur (a vérifié: étanchéïté systeme d'admission, passage a la pollution vérification de la sonde lambda, et sonde T°moteur et voir si pas de présence d'eau au niveau du boitier d'injection(=agraphe de baie de par brise usées), etc... en recherche de panne. En général c'est un problème de jauge, vérifie bien le réel et de ce que tu arrives a mettre dans ton réservoir. bon courage.mika

comme quoi y a pas que des tocards chez bmw..........sans discours, l'erreur est humaine "désolé méa culpa" y a des fois certains poste de travail ne sont pas facile. seb bon courage heureusement on se comprends, si t'as soucis y a pas de probleme.

c'est faux, ce n'est pas un capteur qui mesure l'assistance, mais il mesure une dépression pour savoir la course de pédale, en aucun cas il signale un défaut de dépression, démonte le et tu verras.

capteur de course de pédale.

c'est tout a ton honneur et sa devrait se passer comme tu le dit. Dommage que sa ce soit passé comme cela. mais des fois entre commerciaux et atelier, c'est pas top. Mais cela n'excuse en rien, de ne pas bien préparer un véhicule. en tout cas heureux que tu sois content de ton véhicule quand meme.

je viens de lire ta présentation, je suis d'accord avec toi pour bobine et pneus, (piece d'occas surtout des pneus inadmissibles), pour amortos pas de bol mais pas de la faute du concessionnaire pour la géo pareil si le véhicule ne tirait pas et pas de trace sur les pneus, tu peux pas claquer une géo comme ça, et pour le reste apparament du conduit assez dur et tu la met sur circuit, pour les freins faut pas s'étonné et l'embrayage non plus, sa a beau etre du "M" ce n'est pas une voiture de course non plus. et puis le freinage chez bmw sa n'as jamais été le point fort on commence tout juste a avoir du 4 pistons fixe devant sur la 135i..Mais je comprends ton mécontentement de départ sa fait penser a une préparation VO faites a la rache. Je ne veux pas lancer une polémique je donne mon envie, sans vouloir agresser personne.

je ne dit pas que tout le monde est parfait, loin de la, mais y aura toujours des client pas content d'un endroit et d'autres tres content, tout sa pour des bricoles, p'tite précision lors du devis vanos, a coté de la désignation de la piece il y a marquer ES(echange standart). je vais lire la presentation de ta caisse sa m'intéresse, mais n'oubliez pas l'erreur est humaine et des fois c'est pas forcément évident de trouver des pannes et que l'heure de main d'oeuvre est tres chere en concession.....

bonjour je déterre ce post car je connais tres bien l'histoire, et c'est bien connu sur beaucoup de forum,( c du vécu) c'est toujours le concessionnaire le voleur, qui travaille mal etc.... juste pour dire le groupe hydraulique Vanos ce fait uniquement en échange standart donc retour a l'usine sauf en cas d'expertise et la concession paye de sa poche la consigne en attendant le remboursement de l'expert, c'est comme les moteurs ce ne sont que des échanges standart, on paye la consigne seulement si on ne renvoie pas la piece, mais en aucun cas déduit sur la facture car la consigne ne fait pas partie du prix. Et sur un M3 la main d'oeuvre est chere juste parce que pour changer les durtites a essence y a une dépose du collecteur d'air. Il y a une qualité qui est demandé par la clientèle, le faites d'investir dans du matériel, et de la formation du mécanicien au TS du conseillé service au chef d'atelier, voila pourquoi dans une concession la main d'oeuvre est chere etc.... voila a mon avis la voiture a été tres bien traité, et la réparation faites concenscieusement.

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