Fabrizio_67

Perso je kiffe plus les nouvelles jantes ! +100

132 pour le Turbo 115 pour le RSi C'est écrit sur la brochure Ben j'ai beau regarder, chercher, fouiner, examiner sous toutes les coutures... Des chevaux je n'en voit que 2... Ils sont où les autres?... Bon d'accord je connais le chemin... Magnifique shooting...

Pour mettre des photos suit les instructions de ce tuto... /open-bar-f12/tuto-mettre-des-images-sur-le-forum-t50.htm

Bienvenue et à toi... Tu as fait le bon choix en venant ici, je suis sûr que tu vas trouver les réponses à tes questions...

Et c'est normal que les prises sous la banquette ne soit pas branchées??? En tout cas tout fonctionne au niveau de la pompe et de la jauge... Ben pour l'injecteur de départ à froid, il y à donc 2 COS, l'une était branché sur le faisceau d'origine, et l'autre était débranché du faisceau pour être branché sur ce fameux interrupteur du kit éclaté... J'essaierai demain avec le branchement d'origine si j'ai le temps, sinon je verrais pour le rebrancher comme il était et en actionnant l'interrupteur à voir ce que ça donne... Pour la tête d'allumage elle est neuve à première vue. Pour la fumée, elle est quand même bien importante... en gros en 10 minutes je remplis le box de fumée grisâtre... J'essaierai de prendre une photo quand mon frangin passera...

Bon alors voici le résultat du test du débit des injecteurs... A première vue, tout est bon... Par contre j'ai remarqué, 2 petites choses bizarres... La première était un interrupteur pour le kit éclaté de la sono, qui était branché au + de la batterie, et sur l'injecteur de départ à froid... Je l'ai donc complètement viré, mais n'à pas encore pu faire tourner pour voir si ce n'est pas ça qui me fait ch**r... La deuxième c'est un branchement qui sort sous la banquette arrière et je me demande ce que c'est? Peut-être pourrez vous m'aider... Donc maintenant à voir quels sont les autres tests que je peux faire pour essayer de trouver cette fichue panne...

Salut à tous... Aujourd'hui, petit colis reçu... Ce ne sera pas monté de suite, mais dès que le moulin tournera correctement ça y sera... Bon allez je file voir le débit des injecteurs...

J'aimerais bien, mais j'ai de la peinture à faire chez un pote, et demain son déménagement, mais vais le faire encore avant de partir, je met le résultat en ligne d'ici 15 min... Ben en fait, je ne peux même pas... saleté de batterie qui se décharge, elle est bel et bien morte, vu que je l'avais complètement débranchée pour tester... Histoire que je me plante pas, c'est bien le relais rose qui se situe à côté du HP côté conducteur? Ben les résultats lundi dans l'après-midi...

J'aimerais bien, mais j'ai de la peinture à faire chez un pote, et demain son déménagement, mais vais le faire encore avant de partir, je met le résultat en ligne d'ici 15 min...

Ben forcément si y à des relais sous le tableau de bord... Je le savait pas... On en apprend tous les jours... J'essaierai lundi... Allez bon week-end à tous...

Ben en fait y à un petit truc bizarre quand j'ai fait le test en démarrant... (avant de te lire tonton gus )... J'ai donc sorti les injecteurs, débranché les bougies par précaution... J'ai mis les injecteurs dans les gobelets, et démarrer... Mais rien n'à couler, pas même une petite goutte... Si quelqu'un aurait une tite idée... Sinon tonton gus j'essaierai ta technique lundi après-midi, par contre je n'ai pas de relais rose (encore une particularité des modèles allemands?)... Et au passage, si quelqu'un aurait un tableau disant quelles sont les différentes affectations des fusibles et relais?...

Bon ben c'est officiel mon frère à autant de mémoire qu'un poisson rouge... Il est venu, mais sans les gobelets... Le test de débit des injecteurs sera donc fait demain en début d'après-midi...

+1 Et pour les ERST et FRST je pense que c'est le bon endroit pour en trouver... Ou sinon dans le pire des cas tu as toujours le 1er Mai ou tu dois certainement avoir un bel éventail des différents RS...

ça y est c'est vérifié... Et pas de jeu, que ce soit en latéral ou en profondeur, mis à part le très minime jeu latéra quasi inexistantl... Sinon ça y est les injecteurs sont déjà démontés... C'est la merde à sortir le 2ème avec l'injecteur de départ à froid qui bloque... l'injecteur de depard a foid n'as pas d'importance . pour le premier et le deuxieme met toi côté batterie et pour le 3 et 4 met toi en face , retir la patte qui est fixée sur la culasse et la pipe d'admission . je l'ai fait au moins dix fois sans rien démonté. C'est fait, je parlais pas pour dévisser mais pour le sortir de son logement... J'arrive pas à déconnecter les injecteurs des tuyaux, pour ça que l'injecteur de départ à froid me faisait ch**r... Mais bon j'y suis quand même arrivé, juste en reetirant la pipe d'admission et la patte sur la culasse comme tu m'as dit...

Je veux la même brochette de FORD dans mon garage...

ça y est c'est vérifié... Et pas de jeu, que ce soit en latéral ou en profondeur, mis à part le très minime jeu latéra quasi inexistantl... Sinon ça y est les injecteurs sont déjà démontés... C'est la merde à sortir le 2ème avec l'injecteur de départ à froid qui bloque...

sinon tu prend des petites bouiteille d'eau en plastique . Ben j'y avais pensé, mais j'en ai pas non plus, et les seuls contenants que j'ai qui pourrait servir sont pour l'alimentaire, alors on va éviter...

Bon le test sera fait dans 2h quand mon frere à fini le taf, il me ramène des gobelets... Je vous tiendrai au courant, et vous montrerai le résultat en photo...

C'est vu et un grand merci pour le reportage photo... Mais question bête, pour les faire cracher, faut tourner la clef où il y à une méthode spécifique? Je pense que la réponse est dans la question, mais je préfère vérifier avant de faire une connerie...

Ben pour les compressions je les ai fait comme ils disent dans le mode d emploi... en débranchant toutes les bougies et en faisant faire au minimum 10 tours au moulin... Ils ne parlent pas de l'accélérateur... Et quand tu parles de jeu sur la durite du turbo, c'est de quelle durite dont tu parles?

TontonLudo si tu me lis, Quand tu dis démonter les injecteurs et les brancher sur la tête??? C'est comment, et surtout sur quelle tête... A moins qu'il y ai d'autres tests à faire d'abord? Sinon je suis entrain de tomber amoureux de ma factrice... Elle m'à encore apporté un joli cadeau aujourd'hui... Direct d'outre manche....

+1 sinon le sujet va vite être locké... J'entends Lapinlov arriver...

Bon petit résultat des compressions du moteur, prise avec en moyenne 15 tours pour trouver la compression maximale de chaque cylindre, et fait 4 fois de suite pour être sur... Juste le 3 qui une fois m'à indiqué 7 kg/cm², mais après avoir enlevé le compressiomètre et l'avoir remis de suite il m'à retrouvé la même valeur habituelle donc d'après moi mauvais branchement sur le coup... Cylindre 1 : 8,75 kg/cm² soit 125 PSI Cylindre 2 : 8,50kg/cm² soit 120 PSI Cylindre 3 : 8,50kg/cm² soit 120 PSI Cylindre 4 : 8,75 kg/cm² soit 125 PSI Donc d'après moi ça à plutôt l'air bon vu qu'ils sont tous à peu près pareil... En même temps, je sais pas quelle doit être la compression moyenne en temps normal, donc si ça se trouve c'est catastrophique... En attendant votre avis, et la suite des tests à faire...