Manhattan

Je trouve que tu ne la mets pas chère. Tu as quoi comme travaux à faire dessus ?

Gris polaris ?

Merci, je viendra en visiteur. Il aurait fallu commander certaines pièces en avance de phase ce qui est incompatible avec mon budget et surtout précipiter le remontage. Ce que je veux éviter puisqu'il s'agit de ma première intervention de cette ampleur. Mais elle sera sur la route au grand plus tard fin octobre puisque j'en aurai besoin pour aller bosser.

Bon, c'est officiel, l'RS2000 ne sera pas prête pour le 9 septembre.

Ça passe largement. Je vais essayer de remettre les coupelles caoutchouc et de mettre des soufflets de protection.

D’ailleurs, il me semble que tu ne l'as pas remonté sur la tienne. Si tu ne sais pas quoi en faire...

Les deux viennent du boncoin. Mais la calandre n'est pas une calandre de cos. C'est une calandre de version de base qui a été découpée, je m'en suis rendu-compte après l'achat. Cependant, le résultat est très correcte et une fois peinte en noir elle trouve sa place. Pour info, l'annonce de la calandre à du rester plusieurs mois avant que je n'appel le vendeur, pour la lame j'ai sauté sur l'occasion.

Voici donc les photos : Les amortisseurs avant et les arrières déjà en place Et voici de quoi légèrement changer la face avant

Pour le CT, le problème viendra du voyant allumé principalement.

Une bonne nouvelle. Et elle est allée à une passionnée si j'ai bien suivi.

Je commence par rappeller qu'il s'agit de combinés filetés. Pour les soufflets, je doute de pouvoir ressortir ceux de l'arrière mais je vais essayer. Ce ne sera pas plus facile de les remettre en place. Pour les coupelles, la fixation comprend directement un silent bloc intégré (un axe pour recevoir la vis, le polyuréthane puis l'anneau de fixation relié à la tige d'amortisseur) et oui, dans le guide de "modification de l'escort" édité par Haynes, il remonte l'amortisseur arrière sans la coupelle caoutchouc. Mais je vais remettre les anciennes si j'y arrive. Il me semble qu' escort491 a monté des amortos de même type/marque sur sa Mk4. j'aurais bien aimé avoir son avi.

Du nouveau aujourd'hui, j'ai reçus mes amortisseurs. ENFIN pas de photos, l'appareille est resté au boulot... Du coup, j'ai pus monter ma BAR arrière et j'ai fais un montage de mes amortos arrières. Et il m'est venue deux questions : - les combinés sont livrés sans soufflet de protection, fzut-il en mettre ? - À l'arrière, je n'ai pas pu mettre les coupelles caoutchoute à cause du montage de la BAR, est-ce un problème sachant que sur le guide haynes de modification de l'escort, ils préconise de ne pas les remettre ?

"Le principe de la suralimentation des moteurs thermiques à combustion interne a été proposé dès les premiers développements de ces moteurs. Louis Renault dépose en 1902 un brevet sur le principe de suralimentation par ventilateur ou compresseur, qu'il utilise en compétition, mais qui n'est pas encore défini comme un turbocompresseur. Le 13 novembre 1905 le brevet du principe du turbocompresseur est concédé à l’ingénieur suisse Alfred Büchi, par la Deutsches Reischspatent (DRP), et le 16 novembre 1905 un autre pour son application au moteur à explosion. Il s'agissait d'un compresseur centrifuge entraîné cette fois par les gaz d'échappement. Une des premières applications a été l'adaptation par l’ingénieur Auguste Rateau du turbocompresseur sur le moteur Renault 12 Fe, un V12 de 320 ch équipant l'avion de reconnaissance Breguet XIV A2 pendant la guerre de 1914-19183. On a assisté à un gros développement du turbocompresseur lors de la seconde guerre mondiale, où le "turbo" a été vital pour permettre à des avions dotés de moteurs à piston de voler à haute altitude.En effet, l'air devenant rare à partir de 3000~4 000 m, un simple moteur atmosphérique "cale" s'il n'est pas dotée d'une admission forcée." [url=Wikipédia]http://fr.wikipedia.org/wiki/Turbo-compresseur[/url]

Sauf erreur, escort TD et sierra TD ne sont pas vraiment de la même génération non-plus donc idem pour les moteurs.

Pour les ref/prix, ça se trouve : Burton Power, RS attitude, Pourchier, ... À changer pour repartir avec du casi neuf (tous n'est pas impératif) : - silentblocs de l'essieu - silentbloc de barre anti-roulie - roulements - consommables de freins (garnitures, disques, plaquette) - durits de frein - amortisseur/ressort (?) - coupelle d'amortisseur - toute la visserie neuve Après, c'est selon la vétusté des pièces

Sympa le 17''. Quelle taille de pneu ?

Je ne peux pas décaler l'étrier à cause de la roue l'ABS. Et en plus, même sans cale, la jante ne passe pas avec les nouveaux étriers, il faut la décaler de 5 mm environ. La solution que j'envisage actuellement, c'est une cale de 3 mm entre le moyeu et le disque, un disque de mondéo ST200 et peut-être encore une cale de 3mm entre disque et la jante pour assurer le passage de l'étrier. Cela revient à une cale de 6 mm. On reste loin des 10 et 15 mm que l'on peut trouver ailleurs et ne devrait pas nécessiter d'autre modification

Cela me tente bien sous réserve que la RS2000 soit terminée.

Je dois encore vérifier une chose, mais des disques de fiesta ST150 en 278 mm devraient passer. Il faudra peut-être une entretoise de 1 à 2 mm entre le moyeu et le disque. Cette solution parait-elle envisageable ? Si oui, quelqu'un aurait-il les connaissance et le matériel pour faire ces entretoise ?

J'ai récupéré mes jantes. Toujours intéressé ou pas ?

Une de plus ici ! Chouette. Tu pourra venir ici aussi : forum ford escort rs2000

Je ne veux pas passer en 300 car je veux pouvoir rester en 15 pouces pour garder les jantes d'origine.

Sur un autre sujet, j'ai commencé à regarder pour mes freins avant que je veux passer en 280 mm. Les disque dont je dispose n'ont pas le bon déport (trop faible), il est nécessaire d'utiliser des cales pour fixer l'étrier mais alors c'est la roue de l'ABS qui ne passe pas. Des disques avec un déport correcte régleraient le problème, je vais donc chercher lesquels il me faut mais si quelqu'un avait déjà l'info ça m'intéresse.

Tu compte la revendre ? Est-ce une "toutes options" ou bien certains fusibles ne sont pas câblés ?

La BAR avant inf est une Wiechers. Et oui, il faut percer le berceau.