Manhattan

Trouver quelqu'un qui soit capable de régler : - chasse - carrossage - parallélisme - hauteur de caisse - dureté des suspensions alors que rien ne correspond à l'origine n'est pas forcément évident à trouver. Ceux que je connais sont capables de faire quelque chose de correcte mais n'iront pas forcément chercher le top. Là j'ai peut-être quelqu'un mais il est en vacance jusqu'à la semaine prochaine donc en attendant j'essaie d'améliorer un peu. Les modifs que j'ai faites plus un para semblent avoir déjà bien amélioré les choses. Elle est de nouveau très agréable à conduire et semble scotché à la route. Une autre question est apparue : Quelle pression pour les roues en 17' ? Avec les 15' j'étais à 2,3 bar à l'avant et 2,1 bar à l'arrière. Avec les 205/40 R17 je suis à 2,15 à l'avant et 2,0 à l'arrière. Trop ? Pas assez ?

Après une bonne géométrie elle devrait avoir un meilleur comportement...

Elle claque !

Il faudrait lui demander une photo du planché sous le siège avant droit (si je ne me trompe pas) pour voir s'il tente l'arnaque ou pas.

Pour ceux qui veulent lire les code défaut des calculateur Ford : Gunson 77032 Fault Code Reader - Ford EEC-IV

J'ai modifié les réglages du train avant : - coupelle avec la chasse au max donc diminution du carrossage - triangle rallongés donc augmentation du carrossage (pour compenser la perte au niveau des coupelles) - biellettes de direction allongées (autant que les triangles) pour garder un parallélisme pas trop fantaisiste Je n'ai pas encore roulé avec et elle passera obligatoirement se faire faire un para correcte chez un garagiste ou un centre auto 2 grosses inconnues pour l'instant : - les valeurs de carrossages - le réglage des triangles et des biellettes de directions (les valeurs certe mais surtout la résistance mécanique, je vais essayer d'expliquer). Je trouve que les tiges filetées sont vraiment sorties. Pour les triangles, celle qui porte la rotule de liaison avec le pivot, il y a 2 cm de sortie et 1,5 cm dans le logement et pour la direction, la biellette ne rentre plus que de 2 cm dans la tête de rotule. Est-ce suffisant ? Quelles sont les précautions à prendre pour le serrage de ce type de pièce ?

Je vérifierais sur le pneu si il n'y a pas un clou ou autre mais je pencherais plutôt pour : une mauvaise géométrie + route humide (mais ce n'était pas la 1ère fois) + silentbloc de triangles usés. Quel qu’en ai pu être la raison, ma géométrie actuelle n'est pas bonne. Sur le forum RS2000, l'un des membre m'a conseiller d'augmenter ma chasse ce qui ce confirme d'après mes lectures. Il faut donc que je trouve un pro de la géométrie et du réglage des suspensions pour régler tous ça.

Les 2 triangles ont été remplacés directement par des modèles réglables et rotulés

Voici quelques photos de l'état de la bête : L'arrière gauche et le silencieux L'avant gauche qui est monté sur le talus L'avant droit ne présent aucun dommage visible Les deux amortisseurs, celui de gauche sur la photo (à droite sur la voiture) est tordu La roue avant droite avec le pneu qui a déjanté

Des news de la bête : Elle m'a fait un truc bizarre début juin en allant au boulot. Dans un virage à droite en haut de côte, elle est partie en survirage, a mordu le talus, fait un 360° et est retombée sur la roue avant droite. Le bilan n'est pas si grave, bouclier arrière fendu (mis toujours en place), jupe arrière gauche explosée, silencieux tordu, clignotant avant gauche cassé, optique de veilleuse droit endommagé et amortisseur droit tordu. L'état des triangles et de la jante avant droite reste inconnu car changés directement. Pourtant, je n'allais pas plus vite que des dizaines d'autres fois. Les premières réparations ont été effectuées. Changement des triangles (dont les silentblocs étaient HS) par des rotulés, changement des deux amortisseurs avant (les ressorts ont été conservés) et mise en place des jantes OZ en 17 pouces. Le clignotant et la veilleuse ont été changés en puisant dans le stock. Le passage au parallélisme a donné ça : Initiale Final AVANT Chasse Gauche 0°04' 0°04' Droit 0°19' 0°19' Carrossage Gauche -1°55' -2°03' Droit -1°32' -1°31' Parallélisme Gauche -1°14' 0°10' Droit -3°59' 0°11' Total -5°13' 0°21' ARRIERE Carrossage Gauche -1°12' -1°09' Droit -0°58' -0°58' Parallélisme Gauche -0°05' -0°04' Droit 0°25' 0°24' Total 0°20' -0°20' Angle de trajectoire -0°15’ -0°14' Décalage des roues Avant 5mm -20mm Un para avait été effectué avant réparation pour évaluer l'état de la caisse donc forcément, sur celui-ci les valeurs initiales présentent des incohérences dues au remplacement de l'amortisseur (parallélisme avant). Ce qui me parait bizarre, c'est le changement dans le "décalage des roues avant" et le fait que malgré mes coupelles excentrées, le carrossage droit soit dans la norme constructeur (il était de -1°49’ des deux côtés avant l'accident). Est-il possible que le berceau ai bougé ? Quoi qu’il en soit, à moins que la caisse ne soit trop tordue, connaîtriez-vous quelqu'un ou une entreprise susceptible de régler correctement la géométrie et les amortisseurs (coupelles « réglables », longueur de triangle réglable, combinés fileté avec dureté réglable) ?

Les combinés filetés GAZ shock sont pas mal. Ils ne posent pas la voiture au sol et a dureté mini n'en font pas une planche de bois non plus. Sur ma RS2000 que j'ai utilisé au quotidien (et sur chaussée dégradée) J'en suis très content. Pour ce qui est de changer uniquement les ressorts, je suis dans l'expectative car il me semble que le couple amortisseur/ressort doit être "en phase" pour un bon résultat. Cependant, ce post m'intéresse beaucoup !

Si tu parle de la différence entre le zetec d'avant 1995 et celui d'après (le tiens puisque tu as en Mk7), c'est simplement l'admission qui à été modifié. À part ça, le 1.6 n'a pas été trop impacte il me semble. EFI : Electronic Fuel Injection Gestion de l'injection par un boitier éléctonique (calculateur). Si quelqu'un peut validé l’exactitude le l'acronyme...

Je n'ai pas trop le temps de travailler sur la voiture car elle roule tous les jours, même le week-end... Après un changement du faisceau bougie et une remise à zéro du calculateur, elle tourne rond. La suite sera probablement le passage en triangle rotulés. D’ailleurs, question bête, les rotules doivent-elles être graissée/huilées ou bien laissées sèches ?

Autant pour je. Sur le manuel des Mk5 la dimension 175/65 R14 n'est pas mentionnée. Bah, avec un pneu moins large tu diminue un peu ta consommation de carburant.

Hum, pour les escort,sauf erreurs, la monte en 14 pouce est de 185/60 R14. Pour l'indice de vitesse, je suis curieux d'en savoir plus car il me semblait qu'il n'entrait en compte qu'e pour les vitesses max (d'où son nom d'ailleure) ?

Le DOHC 16v EFI de la RS2000 sur parcoure mixte autoroute speed légale / départementale pieds planché : 10L

Dans ton annonce sur lbc, précise qu'il n'y aucune corrosion et si ton CT ne mentionne aucune contre-visite ni défaut autre que le silencieux c'est aussi un plus à mentionner. Fiable, pas chère d'entretient, assurance faible, ... spacieuse et confortable,... bref idéal jeune permis ou motard.

Pour ce tarif, j'espère qu'elle va vite trouver preneur car si elle ne part pas entière, elle possède pas mal de pièce intéressantes...

Même avec un train arrière de RS2000 tu auras toujours des tambours puisqu'ils sont mixte : - Disque pour le frein au piéd - Tambour pour le frein de stationnement Pour faire le changement, le mieux est d'avoir un train complet (attention, il y a des différences entre escort 90-95 et 95-99). Peut-être faudra-t'il aussi un câble de frein à main et un jeu de durite arrières.

Les oscillations pour le premier redémarrage, je comprendrai (le calculateur remit à zéro) mais là ça fait plus de 20 démarrages et pas loin De 500 km parcourus.

Bon, le moteur ne tremble pas non-plus comme sur une harley. Le ralenti à froid se stabilise juste au-dessus de 100 tr/min. Le ralenti à chaud se stabilise juste sous les 1000 tr/min. Nettoyant frein pulvérisé sur les injecteurs : aucune réaction. J'ai changé le moteur de l'actuateur de ralentit et obtenu un léger mieux mais toujours cette oscillation au démarrage. Pour le support moteur usé, cela me parait bizarre car je n'avais strictement rien avant le démontage. P.S. : quelqu'un connait la capacité des injecteurs de RS2000 ?

Bon, elle est passée au garagiste a semaine dernière. Bilan, pas grand chose mais le joint était légèrement endommagé entre un cylindre et un conduit de refroidissement. la culasse à tout de même été nettoyée, éprouvée et surfacée, elle est en parfait état. En revanche, depuis elle a du mal à stabiliser le ralentit au démarrage, ça se calme progressivement mais ce n'est pas immédiat. De plus même à chaud le moteur tremble au ralenti. Le garagiste m'a dit que le joint du collecteur d’admission était déformé et qu'il pouvait y avoir une fuite d'air. J'ai fais le test de pulvériser du nettoyant frein sur le joint (moteur en marche), il n'y eu aucune réaction. Dès le 1200-1300 tr/min passés, tout va bien. Quelqu'un aurai une idée du problème ?

Percer de l'inox avec une mèche béton... Je ne sais même pas si c'est possible.

Ce 'est pas de la qualité de REMUS qu'il est question. Tu pourras avoir le meilleur silencieux du monde, si c'est le seul élément de ta ligne qui est changé, tu ne modifiera que le bruit. Pour moi (et il ne s'agit que de mon avis personnel) si tu a un bruit de WRC mais aucune perf au-dessus de l'origine, ça fait kéké. Pour ce qui est de la découpe avant ou après le S, je ne peu pas t'aide. Fais un "montage à blanc", si ce n'est déjà fais, et détermine le meilleur endroit pour faire ton raccord. Je pense que si ta sortie de ligne d'origine et "l'entrée" du remus se trouvent dans le même plan, tu devrais pouvoir faire un raccord avec un coude et un morceau de tuyau (attention au diamètres). Des raccord/coude/tube standardisés doivent pouvoir se trouver dans le commerce pour faire quelque chose de propre.

Tu as une escort de 96 avec le zetec 1.6L il me semble. Si tu veux vraiment changer, pour avoir du bruit et un peu plus de perf, je te conseille ceci : ASHLEY EXHAUST SYSTEM: MK5/MK6 ESCORT 1.6/1.8 16V 2.25" BORE 4" TAIL et ceci : ASHLEY EXHAUST MANIFOLD: ESCORT MK5/MK6 1.6/1.8 16V. C'est (bien) plus chère, mais tu auras quelque chose de sérieux et pas kéké.