Rekord

elle correspond parfaitement aux besoins du bedford , et le prix est plus que correct , pour le chargeur booster ça sert toujours mais il faut prendre un de bonne qualité , et sur une batterie neuve, je suis pas trop pour . le mieux serait que tu prenne le bed pour faire au moins 20 bornes chaques semaines , et penses a debrancher ta cosse ou a mettre un coupe circuit , et vu ta region a isoler ta batterie du froid .

oh !!!!! le TJ je l'adore celui là , il a une bouille de fouine 8)

plus d'infos là /donnees-techniques-f23/les-batteries-tout-ce-qu-il-faut-savoir-t401.htm , maintenant tu sera incollable oncle ben's

un accumulateur : le rôle de la batterie est d'emmagasiner l'énergie produite par l'alternateur puis de la restituer au moment opportun pour alimenter certains voyants (les moins gourmands en courant et les plus sensibles aux pointes de tension), et surtout pour lancer le moteur au moment du démarrage. Elle doit pour cela être capable de transmettre en très peu de temps des courants de forte intensité les differents types de batterie de demarrage batterie a accide liquide: L'amélioration considérable de la conservation de charge obtenue avec les batteries " faible entretien " , puis les batteries " sans entretien " selon la norme NF , permet aujourd'hui de stocker les batteries liquides pendant de longs mois sans nécessite de recharge. La batterie est toujours prête a démarrer le véhicule. Prête a l'emploi , sans manipulation d'acide, la batterie liquide est aujourd'hui largement utilisée. La batterie chargée sèche , stockable encore beaucoup plus longtemps (jusqu'a plusieurs années), prête a démarrer après remplissage d'électrolyte, trouve tout son intérêt quand des stockages très longs sont a prévoir.(les plaques sont chargées en usine dans un bain d'acide, puis sechées, et installées dans le bac definitif de la batterie.) batterie dite sans entretien La batterie sans entretien répond a la norme NF. Grâce aux alliages spécifiques (plomb calcium)des grilles, on obtient une baisse importante de la consommation d'eau par rapport aux batteries traditionnelles(plomb, antimoine). Néanmoins, cette consommation d'eau , même réduite , n'est pas nulle et, dans les cas de fonctionnement a forte température sous capot moteur (+50°C) , il est recommande de vérifier les niveaux d'électrolyte. puissance et capacité On peut lire 2 capacités sur les etiquettes: *Capacite en Ah (amperes heures): quantite d'energie disponible sur 1 heure.( Correspond à la quantité d'energie que la batterie peut restituer sur une heure et jusqu'à une tension de 10.5V (ceci apres 3 charges décharges qui correspond au "rodage " dela batterie) *Capacite en Amperes au démarrage (A) Correspond à l'intensité maximum que la batterie est capable de délivrer pendant 10 secondes , à -20° C, et pour une tension minimum de 7.5V , qui correspond au seuil d'accrochage du démarreur. Plus la première est élevée, plus on disposera de temps pour lancer un moteur réticent, alors que le second représente la « force » avec laquelle sera lancé le moteur. comment ça marche L'efficacité de la batterie au plomb dépend des constituants chimiques qu'elle renferme et qui sont : - le dioxyde de plomb (Pb O2), matière active de la plaque positive ; - le plomb spongieux (Pb), matière active de la plaque négative ; - l'acide sulfurique (H2SO4), l'électrolyte. L'énergie électrique résulte de réactions électrochimiques très complexes qui interviennent entre les métaux et l'acide sulfurique de l'électrolyte. a) Pendant la décharge (au démarrage) , le plomb spongieux et le dioxyde de plomb se sont transformés en sulfate de plomb. L'électrolyte s'enrichit en eau, s'appauvrit en sulfate et par conséquent sa densité diminue. La tension de la batterie décroît. b) Pendant la charge (en roulant), les réactions sont l'inverse de celles de la décharge. Le sulfate de plomb redevient dioxyde de plomb sur la plaque positive et plomb spongieux sur la plaque négative. Le sulfate quittant les plaques régénère l'acide sulfurique. La densité de l'électrolyte augmente, la tension se rétablit. c) En fin de charge, il apparaît un dégagement gazeux d'hydrogène et d'oxygène dut a la décomposition de l'eau. Cette consommation d'eau est fortement accélérée par la chaleur. Ce dégagement est responsable de la consommation de l'eau. De plus cette consommation est accélérée par les facteurs suivants : * qualité de l'alliage mise en œuvre pour la fabrication des grilles * age de la batterie -température - dysfonctionnement de circuit électrique. il faut savoir qu'une batterie totalement chargée perdra 5% de capacite tous les mois, à cela il faut ajouter entre 5 et 10% si la batterie reste connectée en permanence au vehicule (montre, alarmes, electroniques,fuites electriques,...)la batterie est un produit qui s'use même lorsqu'on ne s'en sert pas. En cas de panne En cas de panne, il y a de grandes chances pour qu'elle soit vide. Si vous avez oublié d'éteindre les phares pendant plusieurs heures ou si votre véhicule est resté longtemps sans fonctionner, secouez-la et patientez quelques minutes. Cela peut suffire à régénérer le processus électrochimique. Si tel n'est pas le cas, il vous reste à pousser le bedford , je sais y en a qui ont essayé et qui ont souffert , il vaudra donc mieux soit vous faire tracter soit essayer un demarrage avec un chargeur demarreur, ou à utiliser des pinces reliées à une autre batterie. Une recharge lente est toujours préférable. Si rien n'y fait, et que votre batterie date de 4 ou 5 ans, il est probable que vous devrez en changer. Vous pouvez le faire tout seul, à condition d'être un peu bricoleur. Attention à acheter une batterie d'un courant de démarrage et de capacité équivalents ou supérieurs, mécaniquement compatible (dimensions et cosses), et à débrancher l'ancienne batterie en commençant par la borne négative. Le branchement de la nouvelle batterie se fera d'abord par la borne positive. demain interrogation écrite

il faut savoir qu'au demarrage;le demarreur a besoin d'une puissance de 950A pour tourner a son regime maximal ( source revue technique )donc si ta batterie est sous adaptée en puissance ton demarreur ne tourne pas assez vite et ne trnsmet pas l'energie necessaire pour que le moteur demarre des les premieres compressions , meme avec des bougies de prechauffage en bon état

je deplace en mecanique diesel

oui on en entend tres peu parler de ce modele alors qu'il a une gueule tres reussie

le contenu est a peu pres similaire au Cd qui se vendent sur ebay mais la qualité est meilleure . je n'ai pas encore fini de le visionner entierement non plus , des que j'auarais un peu de tmps, je me mettrais au boulot pour la traduction .

tu fais comme sur scorpion, t'attend qu'il soit mur et qu'il tombe tout seul

Julien contente de retrouver notre aventurier passionné de bedford 8) que de souvenirs, l'aventure du pont en plein hiver sous la pluie et la neige , on aurais jamais cru que ça rentre dans la corsa le rubik's cube est toujours pret a tourner a ta prochaine visite, je vais tacher d'ameliorer mon temps parce que le derniere fois, j'ai pris la patée

en telechargemetn gratuit mais en anglais http://bedford-ca.com/Bedford%20CA%20Manual.pdf

celui que je cherche est ce modele sinon j'en ai un sur cd que j'ai fait venir d'angleterre si quelqu'un a besoin d'info , je penses que c'est le meme que le premier que tu as mis en photo .

fiaam PA7041 ( n'est plus disponible en France ) dimensions Hauteur : 34 mm longueur : 205 mm Largeur : 91 mm le plus approchant en taille *Purflux A507 Hauteur : 46 mm Longueur : 197 mm Largeur : 93 mm *Knecht lx266 *Mann filter C2039 hauteur 49mm longueur 200mm largeur 93.5 mm le plus proche en hauteur est le purflux

merci nimbus , cela sera bien utile pour remettre Dumbledore en route , le notre est un CAL dit mk2 dans les documentations anglaises . j'ai quelques doc en anglais mais cela prend du temps a traduire des que j'aurais un peu avancé j'en mettrais aussi a dispostion de tous.

NIMBUS ET MIMOSA c'st magamix qui va etre content, il aura des copains pour son Bedford

finalement une bonne surprise en effet 8)

ça je veux bien croire a ta tenacité , si t'es revenu au bed c'est par passion et c'est le meilleur des moteurs 8)

je croyais que c'etait les romains qui etaient fous

je sais pas qui du proprietaire ou du bed est le plus malade j'en ai rarement vu aussi abimé et je suis vraiment impressionné par ta motivation, moi je l'aurais meme pas tenté la cure de Jouvence sera longue , bon courage 8)

une question revbient souvent quelle huile est la mieux adaptée a nos vieilles motorisations pour tenter d'y repondre voici quelques informations pour vous aider a decoder les bisons et a faire votre choix. l'huile ça sert a quoi ? L'huile assure 5 fonctions essentielles contribuant au bon fonctionnement de la mécanique. *La lubrification des pièces en mouvements. *Le refroidissement du moteur en répartissant la chaleur de celui-ci, et en limitant la température de certains organes. *La protection contre la corrosion interne du moteur. *Le nettoyage des circuits lubrifiants, des carters, des pièces mobiles (détergent). *L'amélioration de l'étanchéité entre pistons et cylindres (compression), limitation des cognements, rattrapage du jeu d'usure des pièces, et sur certains moteurs modernes, rattrapage hydraulique du jeu des soupapes. a quoi correspondent les codes lettres SAE :SAE= Society of Automotive Engineers SAE correspond a la viscosité de l'huile . La norme SAE classe les huiles en fonction de leur viscosité à une température donnée: f W signifiant winter. ACEA ( Associations des Constructeurs d'Automobiles ) c'est la norme de reference des constructeurs automobiles européens Elles sont indiquées sur le bidon de la façon suivante : ACEA suivi d'une lettre (A, B ou E), puis d'un chiffre de 1 à 4 (pour la qualité) et enfin d'une année (date de mise en conformité du produit avec la norme). L'huile d'entrée de gamme est la 2. La 1 suit avec un additif supplémentaire pour les économies d'énergie et enfin la 3 représente le haut de gamme. Un nouveau pas a été franchi en matière d'huile diesel avec l'apparition d'une qualité encore supérieure : la 4. En Europe, il y a trois catégories d'huile, chaque catégorie se divisant en niveaux : *A pour les moteurs essence (A1-A2-A3), *B pour les moteurs diesel de tourisme (B1-B2-B3-B4), * E pour les moteurs diesels poids lourds (E1-E2-E3). en resumé une huile de haut de gamme pour un diesel devra etre B3, voir B4 ; pour un essence A1 A3. les types d'huiles Il existe 3 gammes d'huile: les minérales, les semi synthétiques et les synthétiques. *Les huiles minérales pures ont très peu d'additifs et possèdent un faible éventail de viscosité. *Les huiles semi synthétiques sont composées de 80% d'huile minérale et de 20% de bases synthétiques, fortement additionnées. Viscosité de 10W40. *Les huiles synthétiques sont obtenues en mélangeant différents composés chimiques ou pétrochimiques entre eux : alcool et acide organique, poly-glycols, hydrocarbures de synthèse, etc.. Très fortement additionnées, c'est le haut de gamme des huiles. Elles couvrent TOUTE l'échelle de viscosité. 5W40 ou 5W50. Elles offrent à l'heure actuelle, le meilleur compromis à chaud comme à froid, pour les moteurs essence ou diesel, avec ou sans turbo. Pour ma part, je prefere en diesel une semi synthese de type B3 , B4 en viscosoité entre 15w40 et 10W40 , car je penses que les synthese sont plus adaptées aux moteurs modernes . voila j'espere vous avoir aider a vous y retrouver un peu dans les huiles

chez knecht deux references *OC33 ref knecht 07640873 filatage 3/4"-16UNF-2B equivalent purflux LS415 ; Mann W 932/81 et W 940/21 moteur 2.0D ; 2.1D ;2.3D ;2.3TD *OC278 ref knecht 09812603 filetage 3/4"-16UNF-2B equivalent purflux LS 415 ; mann W930/12 moteur 2.3 TD intercooler seule la hauteur du filtre change entre les deux modeles

Trouvé chez leclerc auto ils vont diront qu'ils en ont pas que c'est trop vieux et refuseront de chercher la ref mais chez eux c'est le Tecafiltre N°50 ( quand on ouvre la boite dedans c'est le Knecht OC33 ) quelle bande de nul ces vendeurs , heureusement qu'on est plus malins qu'eux je crois que Tecafiltre est aussi chez norauto donc gardez la ref sous le coude

c'est réparé , le forum a visiblement eu un coup de calgon ce soir moi j'adore le bleu (photo 3 ) et le zztop (photo 7 )

en 300 g/m2 je le touche a 5.2 le m2, on peut trouver mieux parfois essaie la boutique kidbill10 sur ebay

ça depned des quantité taz moi si je prends par 25 kg je touche la resine a 6.60 HT et le peroxyde a 15 euros le litre ht pour le mat, je suis pas tres bien placées en prix, il vaut mieux l'acheter sur ebay il y a souvent des promos