Rekord

c'est bien ce modele qui avait la meme motorisation que les premier Bedford CA ?

genial celui la, et en français

voila enfin de la documentation en français et c'est le modele de Dumbledore , Ca deuxieme generation dit MK2

pichodow la seule section ou tu n'as pas actuellement acces est celle des references de pieces . ce n'est pas different du bvc que tu connais deja ou meme l'abccf , certains ont acces a des sections d'autres pas , certaines sont privées d'autres publiques . ça marche comme les bons points a l'ecole , on est la pour la passion des Bedford on avance en changeant de groupe, on vient pour foutre le bazard on se retrouve retrogradé , cela parait dur mais chaque administrateur a sa façon de gere un forum et ici ça marche comme ça .

nouvelles references * MOOG BE-ES-0705 assemblage :essieu avant côté conducteur + passager av. extérieur * DELPHI TA674 Longueur [mm] 95 Largeur [mm] 36 Hauteur [mm] 80 Dimension de filetage 5/8x18 UNF Type de filetage avec filetage intérieur/taraudage

c'est gentil mega mais ça c'est des jantes de rekord modele rekord E serie 1 jusqu'en 1981 modele rekord E2 a partir de 82 si vous en trouvez pas cher je suis interessée

je suis bien d'acord avec vous, les modernes c'est super coté confort mais l'entretien est impossible . l'ordianteur est au mecanicien, ce que le culcalatrice est a l'ecolier a force de ne plus faire marcher les neurones et bien on ne saura bientot plus faire un diagnostic mecanique avec nos anciennes, on est a l'ecoute du moteur, on connait les faiblesses, on arrive toujours a se depanner au bord de la route avec trois fois rien et a rentrer . il y a deux ans quand on est allé acheter scorpion on a eu une rupture de durite de refroidissement sur autoroute a 80 km de Paris , un samedi soir. msieur omega a reparé avec un champs operatoire et du fils de fer pour renforcer le montage et eviter l'eclatement de la durite et on a reussi a rentrer a Toulouse avec ce montage . pour la chevy, il se trouve que j'ai depuis appris qui etait son proprietaire, c'est un fan d'anciennes qui vit a quelques km de chez moi, je ferais des photos de quelques merveilles qu'il a , malheureusement 3 jours apres l'expo madame a accroché la belle en voulant la rentrer au garage il va avoir de la carrosserie a debosser

ah ça oui, je dois dire que je suis vraiment gatée , je vais commencer 2010 au volant d'une belle "youngtimer" entièrement renovée . En plus la petite nouvelle est toute option , vitre electrique , direction assistée , reste juste a lui trouver de belles jantes alu d'epoque

trouvé sur ebay pas cher du tout http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=380179092847&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

bie sur mais c'est une belle auto pas aussi belle qu'une belle GT 1900 mais chacun son reve

tres belle aquisition , j'aime bien sa ligne

ah oui c'est sur que vu comme ça c'est plus facile moi ya des jours ou c'est moultitach comme dans le 5eme element mais celui qui bosse le plus c'est msieur omega pendant que madame papote et fait des fiches sur le forum ben lui il avance .

photo demain du resultat , sinon tu as tout dans la section carrosserie

meme pas peur , j'ai été elevée a la dure, je dormirais sur le plancher avec un sac de couchage

note globale apres passage au banc d'esai 3.75 / 5 a cause du manque de disponiblité des recharges . un concurrent fait la mem chose avec un kit de 1 ml de resine pour 14.90 hors frais de port ( sensiblement pareil et a essayer aussi ) http://www.pearl.fr/automobile/entretien/set-de-reparation-pour-pare-brise_PE6006.html

suite a la reponse du directeur des ventes , je vous annonce que les kits de recharge ne seront pas diponibles , le fabriquant trouverait cela non rentable . par rapport au cout de reparation centre de reparation toute marque est interessant d'apres les données de leur service , un argumenataire bien rodé bien sur : Carglass 121 euros et 128 euros dès 2010. Norauto glass 69 a 89 euros en fonction du nombre d'impact. France pare-brise 79 euros. Mondiale pare-brise 79 euros. a 32 euros le falacon livré pour 4 à 6 impacts ma foi , cela reste interessant . note globale de l'essai je dirais :3.75/5 facilté de mise en oeuvre: 4/5 notice en français claire et bien detaillée : 5/5 resultat concluant des le premier essai :4/5 mais helas pas de recharge , donc cout plus elevé des qu'on a besoin de plus d'un flacon: 2/5 entre temps j'ai trouve un autre kit qui ferait la meme chose pour presque deux fois moins cher il sera donc a l'essai

interessant certes mais le vendeur ne vend que le kit de repartion complet avec seulement 1.5g de resine et ne fourni pas les recharges de 3g et 15 g disponibles chez le fabriquant . il dit que la recharge serait aussi chere que le kit de 15g ( alors que le kit ne fait que 1.5g) avec un kit on fait 5 ou 6 impacts moyens au dela il faudrait au moins avoir acces a la recharge 3g . vu qu'il est d'apres ses dires distributeur exclusif pour l'europe il n'a pas trop envie de se prendre la tete avec des recharges tant qu'aucun autre distributeur ne lui fera concurrence . je continue neanmoins les negociations, faute d'obtenir satisfaction, je rechercherais un autre kit, je suis sur une piste .

je vais tembaucher pour me motiver, je suis a la traine sur scorpion superbe travail

voila donc un premier aperçu , l'impact est visible au dessus du sigle GM mise en place du systeme d'inection bien centé sur l'impact c'est assez facile avec le systeme de ventouse on applique bien le joint afin qu'il soit etanche lors de l'injection , on passe de l'autre coté pour bien verifier on place 5 à 6 gouttes de produit dans le cylindre et on visse le bouchon pour faire descendre le melange de resine apres 5mn de sechage on retire le dispositif de pose, et on pose un film pour attendre le sechage complet il est preferable de travailler en plein soleil, la polumerisation du melange est plus rapide, mais on s'en ai apreçu trop tard donc on verra bien combien de temps ça va mettre a secher donc pour l'instand assez content , assez facile a mettre en ouevre, reste a voir le rendu final une fois sec.

en fafouillant le net, msieur mon mecano a trouvé un kit de reparation d'impacts de pare brise . la pub pretend qu'on peut faire seul la reparation economisant les frais chez carglass quand on a pas la couverture "bris de glace" le kit est arrivé ce matin par la poste pour un cout assez modique, environ 32 euros . on va tester ça cet apres midi et on vous donnera nos premieres impressions sur facilité de mise en oeuvre, resultats avec quelques photos .

une question qui revient souvent chez ls neophytes qui achetent un Bedford essence est quel est mon modele de carburateur . pour pouvoir repondre precisement il faut d'abors identifier avec precision de type de motorisation Opel ou Vauxhall . l'année de sirtie du vehicule peut deja etre un element de reponse avant 1981 la plupart des CF premiere carrosseries etaient montés en moteur vauxhall donc sauf cas de changement de motorisation vous avez un vauxhall 1.8 ou 2.3 . apres 1983 en general les modeles CF2 etaient montés en motoriation Opel 2l . Comment reconnaitre ma motorisation . vous oubrez votre capot moteur . vous vous mettez face au compartiment et vous regardez, si le moteur est posé incliné, vous avez un vauxhall , s'il est placé bien droit dans sa loge vous avez un Opel . les differents carburateurs il y a eu plusieurs marques bien sur mais le plus courant est le Weber ICT 34 ou Weber ICH 34 ( derniere generation ) selon votre modele de moteur ils different legerement voila un ict 34 voila un ict 34 pour motorisation vauxhall Je n'ai pas de photo du modele pour motorisation Opel , mais on peut le remplacer par le Weber ICH 34 prevu pour Ford transit, ce que nous avons fait sur notre CF2 voila le modele adapté voila pour les conseils , questions , informations, vous n'avez plus qu'a partager vos avis .

on a fait ça aussi a l'epoque sur phoenix pour eviter les ponts thermiques .

ça avance a grand pas dis donc, tu met un ruban alu pour jointer tes panneaux d'isolants ?

en effet il est bien mieux aujourd'hui, il roule depuis presque deux ans maintenant sans aucun soucis, un vrai plaisir a conduire et il a deja a son actif 4 sauvetages de copains . voila donc la suite , apres l'interieur on a entamé la grosse revision mecanique, tout a eté demonté verifié poncé et repeint . on demonte, on remonte puis il retrouve enfin le moteur qui attendait depuis quelques mois de regagner sa place et qui entre temps avait été verifié puis selon la meteo parfois on, revenait a l'exterieur puis coup de froid alors on entame l'isolation la revision do pont arriere est fini un ptit coup de peinture avant de remonter quand le printemps est revenu on a enfin entamé la phase finale, la peinture bientot sur la route

suite de l'histoire de la renaissance du phoenix ça fait peur a voir mais bon on continue a traiter et a reparer la ça commence a etrre un peu mieux