Rekord

pour ceux qui n'ont pas tout compris voila ou se trouvent les vis de purges * en haut vis de purge de certains modèles de pompes certains l'ont non pas au centre mais a coté et elle se devisse avec une clé allen . * en bas la vis de purge de la pompette je penses que mainteant c'est assez clair

alors on va reprendre pas a pas 1 purger le filtre a gas oil tu devisse la petite vis pres de la pompette , tu pompe jusqu'a ce que le gas oil sorte franchement et sans bulles , puis tu ressere ta vis de purge de pompette ( sans la foirer c'est fragile ) 2 tu purge la pompe elle meme tu devisse la vis de purge au centre tu pompe avec la pompette jusqu'a ce que le gasoil sorte ( toujours franchement et sans bulles ) , tu revisse la vis du centre en continuant a pomper . 3 tu purge les tubuluresdites BOWDEN tu devisse les ecrous des durites aux injecteurs , tu actionne le demarreur jusqu'a ce que le gasoil oil sorte franchement aux 4 injecteurs , quand c'est le cas tu revisse toutes les durites . la tu donne a nouveau quelques coups de demarreur courts pour remplir les injecteurs , ne cherche pas a demarrer en tirant pour rien sur le demarreur. une fois tout cela fait tu prechauffe et tu tente le demarrage .

question bete megamix , tu as purge ta pompe contact allumé ?

c'est vrai que pat a posé le joint du pare brise sans monter le pare brise depuis un mois afin qu'il se detente bien et prenne sa place .

le mecano a dit il y a une façon de le monter, je t'en dirais plus demain . par contre si tu veux, je peux prendre les dimensions du cadre de scorpion pour que tu puisse comparer avant qu'on remonte le pare brise .

pas facile de ressouder a l'identique quand on a pas le modele . tu vas reassembler ta baie ou tu tente un montage comme ça ? pour le joint, je vois pas comment tu aurais pu le monter a l'envers , je demanderais au mecano de service demain .

là y a un truc que je comprends pas bien , pourquoi la nouvelle baie ne s'adapte pas, il y a pouratant un seul modele de pare brise

pour les joints de pâre brises, j'ai un fournisseur en France , mais il faut en commander plusieurs a la fois . sinon j'ai une adresse aussi en allemagne le prix est de 79.73 euros plus 17.8 le port . pour les joints de portes, j'ai une adresse en australie pour un joint modele d'origine sinon le plupart des gens vont chez des vendeurs de joints et adaptent un profil ressemblant . si tu as besoin de plus d'infos je te donnerais les prix et l'adresse en australie ou tout le kit est disponible comprenant toutes les portes et le pare brise mais cela revient assez cher compter environ 200 euros plus des eventueles frais de douanes .

merci nico pour l'instand scorpion est en stand by , mon mari menant de front cette resto et celle de ma nouvelle opel rekord ( la remplaçante de mon break le temps que lui aussi repasse a la case revision complete ) si le temps se calme un peu ce week end, remontage du pare brise , ça me donnera l'occasion de faire de nouvelles photos .

voila un pele mele de modeles de toutes epoques anglais et aussi des blitz allemenad sur le theme incendie des tk allemands un tj modele blitz allemand modele anglais mes preferes ; un blitz de 1960 reformé en trnsfrmé en snack et un blitz equivalent Cf decapotable

superbe travail , je sais les heures de boulot que ça represente pour y etre passé deja par deux fois . le budget c'est vrai qu'on se rend jamais vraiment compte de ce qu'on met dedans, mais comme un resto prend du temps on etale les depenses et ça passe plus inaperçu .

la vis de purge sur la pompe a injection est celle sur le centre le la tet , la ou partent les durites .

qu'est ce que toi tu appelle vis de purge ? a quel endroit est elle située ?

les causes peuvent etre multiples de la simple prise d'air a la pompe defecteuese en passant par l'electrovanne coincée . le mieux est que tu fasse le test du tutoriel et que nous donne les resultts point par point , tu verra c'est assez bien conçu a chaque etape tu repond par oui ou par non et tu accede au chapitre suivant . c'est un outil diagnostique qu'on a mis au point specialement pour le depannage diesel .

alors je vais t'ouvrir la section tutoriel , tu vas bien lire tout le sujet et noter point par point ou ça ne fonctionne pas, ensuite avec ces infos on va afiner le diagnostic et troiuver pourquoi ça merde 8)

alexandro bon courage pour ta resto , on sera là pour te remonter le moral 8)

nico , j'ai vu ta resto sur les autres forums et je te dis chapeau continue comme ça 8) tu es le bienvenue ici , je te prepare un petit topic ce soir pour ta question de tout a l'heure ça servira a la communauté

il me semble que landozoor nous avait fait un sujet sur le fonctionnement d'un demarreur , faut que je cherche

si je le trpouve, je te fais signe, je crois l'avoir vu sur une boutique en angleterre . j'attends des docs en français prochainement sur les camions, je vous ferais un topic dans la section camion des leur arrivée .

j'ai aussi la tk

un demarreur en cours circuit te vide ta batterie , et pourant si tu change le demarreur la batterie est souvent encore bonne ( vécu )

toi t'as pas lu les dernieres fiches , alors au boulot il faut savoir qu'un demarreur en cours circuit donne des symptomes de pannes similaires a une batterie HS donc je te conseille de faire le test avant d'incriminer la batterie

as tu fait le test avec l'ampule sur la cosse ? si elle s'allume c'est que tu as une perte quelques part , ça prend 5 mn a faire et tu sera fixé .

apres les versions Anglaise , voici quelques blitz allemand celui la etait utilisé par la wermacht

j'ai trouvé ça sur le TJ