Rekord

d'enfer la gendarmerie pick up l'autre est extra aussi, mais je sais pas ce que c'est

alors tu les passe a l'autosol avant de les vernir, c'est difficile a trouver mais ça rattrape les debuts de corrosion sur le chrome . il y en a tres souvent en vente sur ebay , c'est pas donné mais ça a fait ses preuves .

c'est pas une GT 1900 mais c'est pas mal quand meme , question ligne je lui prefere quand meme la Corvette , j'ai toujours eu un faible pour ce modele

l'arriere ressemble beaucoup au R5 alpine , l'avant a une fregate , c'est pour cela que j'ai pensé a un prototype

ah cool , une opel commodore C je penses

jamais vu cette bestiole , on dirais un prototype de R5

géniale la Brasier , on en voit pas souvent, ya vraiment des tresors chez vous

magnifiques, merci Dany , j'aime autant les vielles que la petite corvette , une vraie merveille

a mon avis sur la photo c'est pas marco qu'on voit, les mains sont trop petites

je vois que toi aussi tu aime les anciennes sans electronique

sacré boulot, il est magnifique ton bed il me tarde de voir la phase amenagement

la reference des bougies de prechaufage chez Bosh a changé avec le nouveau modele sorti pour les motorisation GM 2.3 Duratherm 0250201039 11V

un de plus trouvé en fouillant sur le net le Bedford OXA c'est un blindé improvisé lors de la seconde guerre mondiale, a partir d'un chassis de OXD 1,5 tonnes. il a été utilisé par l'armée anglaise jusqu'en 1942

pour le plaisir des yeux et des oreilles, un moteur de Bedford O

ben alors oeil de linx, ils sont pas encore montés

super , des embases pivotantes , mais le troisieme siege tu vas le mettre ou ? un conseil, les ceintures fixe les au sol sur les insertins d'origine, ce sera mieux pour la securité en cas de freinage brusque, c'est ce que pat a fait pour les miens. dans tes france custom, tu as le numero du sagivan , tu peux me faire des scann de l'article , j'aimerais bien voir a quoi il ressemblait dedans .

dj lou un bedford c'est toujours beaucoup de travail car ils etaient mal protegés contre la rouille . il est un peu normal que les avis different d'un endroit a un autre car chacun a sa façon de travailler . on tentera de t'aider si tu nous expliue ou tu en es .

voila les differents modeles de machoires de freins arrieres

vu l'etat ça me parait correct 200 euros , c'est ce que j'ai payé pour ceux de jag

oula, vous avez pas fini si on doit mettre tous nos bed en photo , heureusement pour us fan qu'il doit pas mettre le nombre de bedford sur la carte

TEST D'UN ALTERNATEUR Contrôle de la tension de seuil du régulateur sans phares allumés ou autre gros consommateur de courant: mettre le voltmètre aux bornes de la batterie maintenir le régime moteur de 3000 tr/mn pendant 1 minute. resultat des mesures de la tension : * supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur * comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), faire le contrôle avec phares allumés . * inférieure à 13,7 V (13,3 V), contrôler la tension de courroie, sinon changer le régulateur et faire le contrôle de charge batterie. Contrôle de la charge de l'alternateur avec phares allumés, même procédure, les resultats de mesure de la tension: * supérieure à 14,7 V moteur froid (14,4 V moteur chaud), remplacer le régulateur * comprise entre 13,7 et 14,7 V (13,3 et 14,4 V), bon. * inférieure à 13,7 V (ou 13,3 V), contrôler la courroie, les branchements alternateur-régulateur, l'état de l'alternateur entre autre le pont de diodes.

voila les references d'origine des modeles cf2 diametre 22.2 arriere droit bedford 91109240 trw BWH254 arriere gauche bedford 91109241 trw bwh253

attention a la longueur de chassis .il vaut mieux chassis long , apres tout est possible , il faut decouper un peu de ci de la pour faire passer le turbo entre autre . personellement je n'aime pas ces moteur DTR la pompe est speciale avec son starter auto et tres chiant a regler le jour ou on la tombe on gagne en peche c'est sur mais le moteur est plus fragile et bien moins robuste que notre 2.3 de bedford (normal on l'a gonflé )mais vu que les blocs sont identiques on peut aussi tres bien garder le 2.3 d'origine et adapter tout le reste avec pourquoi pas la direction assistée ( je l'ai jamais regardé de pres cote dimension faudra que je recherche ça dans la revue Frontera ) .

bien que le modele ne soit plus disponible en France, je vous donne quand meme les references qui vous permettrons de comparer si vous achetez a l'étranger Bedford CF 230 .250 . 280 Ferodo FSB 397 TRW GS 6218 dimension 254 x 57

Petite precision le 2.3 DTR est le moteur des omega 2.3 TD intercooler et seulement celle la , il equipait ausi les Frontera premiere generation en moteur opel, aprés il y a eu d'autres motorisation BMW communes au omega dites B . les 2.3 TD sont des moteur YTD . pas mal de pieces comme les blocs moteur de base sont communes a nos motorisation 2.3 GM des Bedford , ce qui rend possible pas mal d'adaptations.