Rekord

j'espere qu'elle sera bientot a nouveau operationelle et qu'il n'y a pas eu de degats majeurs, elle est magnifique

celui la il etait a la marraine de ma fille , quand elle a voulu le faire reaparer apres la merde de la distri le garage avait mis la clé sous la porte du coup il n'a plus jamais retourné alors que lemoteur avait a peine 80 000 km , depuis il erre dans mon jardin

si t'as besoin j'en ai un pour piece a la maison , les mecanos de chez Ford ont fait une connerie dessus il y a 15 ans en refaisant le distri depuis il n'a plus jamais roulé

possible c'etait peut etre un Ca vu la vitesse a laquelle la commande a été traitée , mais bon au prix de 2 filtres a gas oil au centre auto du coin , j'en ai 4 avec uen plus le filtre a air donc meme si ça a été un peu long ça valait le coup

tout ça c'est la faute a oscaro, il etait motivé et d'un coup plus de pieces une semaine pour livrer le filtre a gasoil et le filtre a air, ils ont surement utiliser un coursier a pied

tout peut se faire je suis sure que landozoor a une bidouille a proposer

Pour les carters de ponts les notres ont des bouchons donc si tu sais bricoler un filetage ça peut se faire .

silencieux arriere ou intermediaire ,Imasaf en fabrique encore je sais qu'on en trouve chez un fourniseur sur Paris AMG 100 bd. Félix Faure 93300 Aubervilliers (France)- Tél. : 01 53 56 91 50 mais munie toi de ta carte grise pour reondre a leurs quastion sur le modele

Vialis pour les pieces cela depend de ce que tu cherche mais avec un peu de patience et d'astuce on trouve , il faut parfois faire venir de l'etranger car ils ont beaucoup plus de choix que nos vendeurs français . n'hesites pas a ouvrir un sujet en mecanique pour exposer tes soucis on te guidera avec plaisir et pour certaines pieces on te donnera les references et les adresses , quand aux données techniques on a aussi n'hesites pas a demander . tu es en motorisation essence ou diesel ? d'apres l'année de ton vehicule tu dois etre en boite 4 vitesses

filtres et courroie tu trouveras ça chez oscaro ou n'importe qu'elle boutique en ligne , par contre le roulement du galet tendeur n'est pas dispo en France et Bedford hollande en a encore , c'est un peu cher mais tu economisera le port donc je te conseille d'en prendre un au cas ou . je te conseille d'ouvrir un sujet en meca essence on t'y mettra tous les renseignements dont tu auras besoin et ici les membres continueront a te souhaiter la bienvenue

defachelles tres sympa ce camping car , il a l'air en excellent etat d'apres le nombres de CV tu doit avoir dessus un vauxhall 2.3 , n'hesites pas a demander des infos pour l'entretien on t'aidera avec plaisir . tu es en courroie de distribution donc il te fut prevoir un entretien regulier avec changement tous les 80 000 km environ .

bon ben voila elle demarre au quart de tour, reste a faire un reglage de soupapes elle claque un peu et a refaire un joint au niveau du calorstat celui de la pochette haut moteur est pas exactement le bon modele ya une legere fuite . bon maintenant faudrait qu'oscaro se magne le train pour me livrer mes pieces

il a enfin retrouvé sa place non sans mal, a chaque fois c'est la galere pour enquiller la boite . normalement il doit demarrer cet apres midi il a fini l'adaptation du turbo, on va voir ce que ça donne en attendant de reparer l'ancien d'origine . je pensais avoir mon filtre a air et mon filtre a gas oil aujourd'hui mais visiblement oscaro est pas trop préssé, enfin vu qu'ils sont trois fois moins cher que les centres auto de la region je peux attendre 24 h de plus .

pas de soucis Julien , tu es la bienvenu et la porte est grande ouverte , tu peux meme t'installer quelques jours a la maison . qu'en est il de ton vélo , l'assurance du garage va t'elle fonctionner ?

tres sympa j'aime bien

ce que tu dis se confirme celui qui a essayé j'ai retrouvé le sujet c'est retrouvé avec sa pompe a refaire voir ici http://www.oliomobile.org/fr/forum/80/8060.html j'avais regardé le sujet tres brievement et il y a longtemps maintenant je sais pourquoi sa pompe a laché

landozoor a écrit pourtant j'ai vu sur certains forum consacré a la bi carburation huile que certains arrivent a tourner avec des melange huile gas oil avec les2.3 turbo intercooler mais je ne me suis pas trop penchée sur la question , je rechercherais le lien

ben il en a surtout reparé alors il voit les details auquels des fois moi je ne fais pas attention

les maitres cylindre freins a disque ont trois sorties et il voit le repartiteur de freinage sur le mastervac , les freins a tambours ont seulement deux sortie et pas ce repartiteur

d'un coté quand ça marche bien pas de raison de s'acharner dessus . msieur omega penses que d'apres le modele de maitre cylindre c'est frein a disque .

normalement 87 c'est frein a disque pour la plupart des modeles , les sieges et le volant sont modele CF2 mais sans l'voir vu je ne peux garantir , ça m'etonne un peu que le vendeur ne sache pas s'il est en frein a disque il a pas du faire l'entretien souvent

le freinage a disque c'est a partir de 84 mais pas sur tous les modeles , celui la il a pas le logo CF2 donc peu de chance qu'il soit en frein a disque saf si le proprio a fait une conversion . a priori vu les photo c'est un CF1 deuxieme generation en boite 4 et freins a tambours .

ben non tu as bien fait comme ça on donne le maximum d'info. et comme ça tous peuvent comprendre pourquoi il vaut mieux caler au comparateur , sans cet outil qu'on arrive a trouver pas tres cher on fait de l'a peu pres ça va pour demarrer et alller chez un disesliste ( enfin si on en trouve un qui sait encore faire ) mais ce n'est pas bon pour le moteur , surtout si on demarre pas sur le bon cylindre . a savoir que ce calage est celui des GM2.3 sur les GM 2.1 c'est une autre pompe avec une rainure et la pas besoin du comparateur il faut suivre la technique de la revue technique Bedford et on cale le point en dessous en face de B .

suite des evenements cet aprem la distri a été remontée avec guides neufs et chaine neuve , ce soir ça donne ça Pour le reglage de la distri sur les bedford le point que vous voyez sur la roue dentée doit se trouver en ba sur le repere du guide de distri ( la rainure que l'on voit bien sur le plus gros des 3 guides de toute façon c'est le seul qui est un repere et qui depasse vous ne pouvez pas vous tromper) et le moteur doit etre en position point mort haut ( c'est a dire qu'on doit lire OT sur la petite fenetre de la boite , vous verrez ça dans les photos suivantes sans la boite pour que ce soit plus visible ) nous entamons donc le calage de la pompe a injection sur la photo le repere est a midi sur la roue dentée la seule difference sur un bedford et qu'il y a un decalage de 12 ° apres midi sur la roue dentée ( imaginez que la roue dentée est une horloge et comptez que le point au zenith est a midi comme sur la premiere photo pour que ce soit plus clair ,ensuite rajoutez 12° donc le point est entre 12 et 13 h sur une montre , mesurez cet angle avec precision !!!!) en bas coté boite nous avons le repere P en face du repere de la fenetre de la boite on va pouvoir poser la pompe mais avant il faut mettre le repere au niveau de la sortie D sur le Haut de la pompe ,c'est ce que dit la revue ils sont mignons mais il est ou le repere et bien il est sur la partie inferieure de la pompe celle qu'on ne voit pas il faut retirer le cylindre pour le voir et donc le regler en bascule au niveau du repere D de l'autre coté de la pompe attention a ne pas depasser D bon maintenant on peut mettre la pome en place , mais attention il ne faut pas la poser n'importe comment sinon on ne pourra pas la tourner pour la caler , regarder bien la postion en bout de bride sur la photo c'est important pour la suite une fois la pompe posée on met le comparateur en place et le calage commence , nous sommes au niveau du volant moteur sur le repere P on tourne le moteur dans le sens inverse de fonctionnement jusqu'a ce que l'aiguille du comparateur ne bouge plus , maintenant on met le comparateur a zero on tourne maintenat le moteur dans son sens de fontionnement normal jusqu'a voir le repere OT dans la fenetre de la boite ( attention le calage doit toujours se faire carter d'arbre a came deposé car il faut controler que le point sur la poulie dentée de l'arbre a came soit en haut et non pas en bas ce qui arrive une fois sur deux et avec le repere en bas vous etes pas pres de demarrer) vous etes enfin sur OT il faut maintenant tourner la pompe jusqu'a ce que l'aiguille du comparateur indique 0.93 c'est la cote la plus frequente mais on peut aller jusqu'a 1.03, la marge correspond a l'avance qu'on peut regler apres en general a 0.93 ça demarre toujours on voit bien sur cette photo la difference de position de la pompe par rapport a la pose initiale voila le calage a prorprement parlé est fini , reste a faire le controle pour etre sur vous pouvez fixer les ecrous de la pompe pour qu'elle ne bouge pas le controle comparateur toujours en place vous tournez le moteur a l'envers jusqu'a ce que l'aiguille ne bouge plus , maintenant vous retournez le moteur dans son sens normal de marche jusqu'au Point OT sur le repere de la boite et vous devez etre a la cote que vous avez reglé 0.93 si c'est le cas c'est fini reste a purger si ce n'est pas le cas il y a une couffe il vaut mieux recommencer toute la manoeuvre voila ce n'est pas plus compliqué que ça , pour les points que vous ne comprenez pas ou que vous comprenez mal ya qu'a demander donc ce week end repose du moteur purge et normalement roule bolide

la reparation va pouvoir reprendre, la chaine de distri est arrivée mercredi et enfin ce matin le jeu de guide neuf ( une refabrication d'excellente qualité ) a retomber le carter ma fois autant tout remettre en neuf , suite des travaux ce soir . si vous refaites un moteur surtout n'hesitez pas a changer le jeu de guide c'est une des pieces qui casse le plus souvent dans ces motorisations et le jeu complet livré revient a moins de 110 euros une economie a ne pas faire, une seule adresse Opelmania que je vous conseille pour sa rapidité et son serieux