Rekord

je te conseille de contacter ton assurance et de demander le service defense recours pour savoir si tu ne peux pas te faire rembourser au moins un des pneus suite au lachage de la bague la premiere fois ? les garagistes ont des assurances professionelles qui doivent prendre ça en charge normalement .

je n'ai qu'un seul mot c'est génial que tu le recupere par contre la facture fait mal

je dois te prevenir ça ne roule pas vite et on entend bien le moteur mais ce sont de tres bons utilitaires fait pour tracter et porter du poids, si tu l'entretien bien ça sera un tres bon vehicule de loisir . l'avantage par rapport aux modernes moins de risque de perdre des points de permis et tout est reparable; pas d'electronique .

il parait tres propre, le lisage portieres arriere n'est pas genant si tu ne prevois pas de l'utiliser en utilitaire . reste a voir le CT , mais ça semble une bonne base avec des jantes fantaisies et un attelage

la distri en effet c'est de la bonne chaine robuste sur les diesel ( pour info va voir en mecanique diesel on est en train de refaire le meme type de moteur ça te donnera deja quelques notions) , le jaune dont tu parle semble bien entretenu, reste a le voir, pour les portes ça se trouve . met nous des photos si tu peux on pourra mieux te conseiller

alors un petit cours rapide pour ce que tu dois demander comme infos 300 000 km ce n'est pas jeune mais si cela a été bien entretenu et que ça roule regulierement il n'y a pas de soucis ce sont des moteurs robustes et pour infos ma rekord a eu droit a une cure de jouvence moteur a 800000 km ( tu vois tu as de la marge ) ce qu'il te faut demander au vendeur : l * le controle technique , car le moteur n'est pas la seule chose a entretenir , il y a souvent des soucis freinages sur nos bedford qu'on arrive a resoudre *il faut voir le vehicule tourner et bien ecouter le regime moteur , il ne doit pas fumer autre mesure et bien demarrer a froid surtout en cette saison , si tu tire sur le demarreur c'est qu'il y a quelque choses a reparer , si tu l'essaye certes ce ne sont pas des fusée mais tu dois au moins sur une route plate et assez longue atteindre 90 km/h au compteur sans qu'il n'y ai de gros soucis . *demander depuis combien de temps il n'a pas roulé et si on le demarre regulierement , a quand remonte la derniere vidange ? * demander s'il dort a l'abri , car on a de gros soucis de corrosion sur nos vehicules et bien inspecter plancher , passages de roue, chassis portieres ce sera les points a reparer le plus souvent. a 2500 euros on doit te fournir un CT a ce prix la on a un bedford qui doit pouvoir partir par la route , pour info a ce prix la tu as celui de megamix mecanique impecable avec quelques bricioles a finir en carrosserie ça te donne une idée de ce que tu peux rechercher , et en regardant le sujet qu'il a ouvert tu sais exactement ce que tu achete et ce qui a été fait dessus . a savoir que vu l'age de nos vehicules il y a toujours un peu de meca dessus et qu'il vaut mieux etre une mecano motivé et un peu outillé , apres coté données techniques on t'apprendra . voila une premiere serie de conseil pour avancer dans ta recherche

boris des bed ily a beaucoup sur leboncoin reste a savoir quel est ton budget, sinon excellent choix

ok j'ai trouvé celui la sur ebay http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=250672737965&ssPageName=STRK:MEWAX:IT

si t'as besoin des pieces pour refaire le turbo je te donne le lien de ce que j'ai trouvé

mon pauvre Julien, il t'arrive toujours des trucs pas possible avec ce bed je croise les doigts on va en sortir

a priori sur le frontera c'est le meme il existe trois modeles diferents mais comme on a les memes motorisations on doit avoir sensiblement le meme . petite info qui pourrait t'interesser en changeant la pipe il semblerait qu'on puisse adapter le turbo du VM 2.4 de range classic , il va tenter le monatge le temps de refaire le turbo d'origine .

le kit que j'ai trouvé y en a tout de meme pour 100 euros

a priori c'est un turbo KKK modele K14 les kits se trouvent facilement j'ai meme deja l'eclaté bien que ça ne soit pas d'origine sur les bedford, je met l'info quand meme pour ceux qui montent un bloc de frontera ou d'omega ça peut servir

merci pour le lien , il a commencé a decalimer le turbo je vais voir si je trouve un kit pour le refaire

les quelques photos du demontage de la culasse les soupapes bien calaminées apres demontage et controle ; elles sont bonnes , on voit qu'apres un bon nettoyage elles auront deja meilleure mine la culasse en cours de nettoyage on voit bien la difference entre les deux coté le reperage des soupapes , il est essentiel de les garder dans le bon ordre de montage , j'ai vu trop de fois des pro les mettre pele mele dans un carton sans reperer et remonter au petit bonheur , priere de tenir chiens ete enfants loin pour eviter la catastrophe le bloc une fois nettoyé et pistons remonté Hormis la mauvaise surprise de la chaine il y a aussi le turbo hs , il etait bourré de calamine lui aussi . cette voiture a une histoire quand on l'a acheté certes pas cher elle etait non roulante , pompe a injection demontée elle ne tournait plus depuis au moins un an . En fait elle appartenait a la femme d'un mecano qui lui avait mise en panne comme otage en quelque sorte pour faire pression sur leur divorce , malgres un recalage de pompe le moteur etait bruyant ( on sait maintenant pourquoi c'etait la chaine de distri ) et elle tournait comme une patate toujours a cause de cette chaine qui ne permettait pas un calage tres precis .

pat a utilisé un jeu de secours qu'on avait en attendant que je reçoive le prochain que je vais commander , mais ils ne sont plus disponibles en pieces d'origine depuis 2 ans chez Opel , on doit monter de l'adaptable et seul oplemania en fourni encore . a ce propos il y a une annonce en ce moment sur leboncoin d'un gars qui en refabrique et nous les revend a prix d'or 200 et encore pas le jeu complet personnellement je ne me risquerais pas en acheter c'est une piece vitale du moteur et vu les photos du modele proposé a mon avis ça ne tiendra pas .

pour repondre a ta question megamix les trois guides de la distri sont les memes sur tous les GM du 2.1 au 2.3 turbo diesel tous modeles confondus ils sont donc communs a opel rekord omega frontera et bedford CF . beaucoup d'autres pieces peuvent etre communes, joint de culasse segment coussinets de bielles chaine de distri pompe a injection , , pour les injecteurs par contre on a une difference au niveau du tarage selon le modele de pompe a injection on peut ne pas avoir les memes que sur opel .

pour la calamine je crois qu'il a fait ça brosse perceuse pneumatique ça tourne plus doucement . la il a deja entmé la culasse , toues les soupapes sont deja demontées , je vous mets les photos tout a l'heure

je suis allée jeter un oeil et lui poser quemlques questions pour mieux repondre . il a verifié en effet comme tu le disait pasé le bloc a la perceuse et a la brosse pour nettoyer pour l'ovalisation il dit que sa lui parrait bon . il a decapé la calamine des pistons et apres les avoir fait tremper toute la nuit dans du gas oil je crois il a dit que les segments c'etaient bien nettoyés . si j'avais eu un peu plus de temps j'en aurais fait venir des neufs ce serait mieux mais bon apres tout c'est sa voiture . demain demontage de la culasse nettoyage verifaiaction des soupapes ressort etc, et pendant ce temps la je vais tacher de trouver un rectifieur ouvert en Aout pour epreuve et rectification si necessaire .

en fait le bloc etait recouvert d'un couche de calmine , il a fait trempé toute la nuit et a reussi a nettoyer mais je ne serais te dire ce qu'il a fait j'etais pas encore levée . le bloc a chauffé a peine sur quelques km lors du retour le week end dernier et vu que Mr est pressé il tente de remonter comme ça, il a retrouvé quelques pieces d'avance dans la garage j'en ai toujours un peu au cas ou un des moteurs de la maison ferait un caprice . il m'a dit qu'il avait trouvé les graisseurs bouchés, au niveau des pistons du coup il les a debouchés et les segments lui paraissent bon , coté cylindre je vais lui demander mais il a du verifier l'ovalisation.

hier pat a passé la journée a continuer le demontage et le moteur est vachement malade . du coup hier soir il etait plutot demoralisé , mais bon ce matin ça va mieux il est a nouveau au boulot , en plus il aime que son Omega et en ce moment il roule avec ma Rekord comme quoi les modeles les plus recents ne sont pas forcement les plus fiables la mienne elle a 6 ans de plus mais elle marche certes depuis qu'on l'a acheté il n'a jamais vraiment tourné correctement, il claquait et fumais beaucoup alors qu'il avait pas mal de peche . une fois le bloc tombé voila l'etat des cylindres et des pistons vous avez dit calaminé une fois demonté voila l'etat du guide central de la chaine de distri , pas beau du tout , c'est la premiere fois que j'en vois un dans un si mauvais etat d'habitude c'est le patin tendeur qui s'use pas celui la , la cause le guide est tenu sur les axes par un circlip et un des deux celui du haut avait sauté du coup le guide etait mobile et il s'est bouffé on voit voir si les pistons rayés sont sauvables sinon va falloir chercher dans les blocs de reserve si on a le meme modele ( ya deux diametres differents pour infos ), reste a commander des coussinets , pour le joint de culassse la aussi j'avais en reserve j'avais fait venir d'Allemagne une pochette haut moteur qui est compatible Bedford, Opel Rekord et Opel omega sur ce modele donc reste a recevoir les guides et la pochette bas moteur et coté pieces on sera complet pour remonter .apres il restera donc a vous montrer le calage distri les cotes differents legerement entre nos 2.3 et le modele TD mais je vous expliquerais la difference entre les deux modeles . pour finir petite vue du compartiment moteur maintenant qu'il y a de la place il va pouvoir verifier la direction qui a un peu de jeu suite a prochain numero ............

je suis d'acord avec Landozoor julien, avant de jeter le pierre a Gade qui connait bien sont travail , une controle sur tour s'impose . moi je l'avais fait faire sur un arbre de trnasmission pour voir s'il etait equilibré correctement avant montage a l'epoqiue et le mecano ne m'a vais meme pas compté le controle , au pire il va te compter 20 euros pour la peine mais au moins on sera sur de la suite a donner a ses evenements .

pour les pieces en resine voit ça avec nimbus , il semblerait que bedford belgique refabrique certaines pieces carrosserie en resine , il t'en diras plus.

bon on s'affole pas mais au cas ou on cherche un arbre de secours , parceque la Julien il a besoin de recuperer son bed . landozoor, pense tu qu'en fesant tourner le'arbre sur un banc comme ceux qu'on utilise pour equilibrer lesarbre de trnasmision, on pourrait avoir un avis ( moi je pensais a ça si l'arbre est equilibré ça tournera rond ) mega pour griffon ce n'est pas ça du tout il est toujours en jumellé et je ne suis pas sure que les pieces du pont actuel soient de l'iveco a priori seul les jantes ont été changées mias c'est une reflection qui ma fois pourrait peut etre etre creusée . Pour julien le soucis est que vu l'incident precedent le garage refuse de lui remonter l'arbre pretextant qu'il est voilé hormis s'il signe une decharge sur ce qui pourrait arriver suite au remonatge de la puece et du coup julien ne sait plus quoi faire .

julien a un 280 je sais que certains ont remplacés des po,nt de 280 par d'autre mais sur des fourgons, la on est dans la cas d'une cellule tres chargée il faut que ça tienne .