Rekord

peut etre celle la http://www.ebay.com/itm/LAND-ROVER-DISCOVERY-200TDI-DIESEL-FUEL-PUMP-/390123197297?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item5ad5279371&vxp=mtr

si c'est la bonne avec la correspondance moteur on va te trouver ça en Angleterre c'est deux fois moins cher

c'est celle là ? http://www.euro4x4parts.com/pieces/ipm1026-3205_pompe_d_alimentation_mecanique.html

dans ce cas la je penses que ça doit venir de la pompe a injection ,au niveau ou ton cable d'accelerateur se branche sur la pompe le levier doit resté coincé .

si je comprend bien il demarre mais semble s'etouffer , donc on va commencer par les choses simples soit arrivée de gas oïl obstruée avec du vieux gas oil tu peux avoir des impureté qui font clapet as tu changé le filtre a gas oïl ? soit arrivée d'air insuffisante , il n'est pas rare de trouver des nid de rongeurs dans les filtres a air si l'arrivée d'air n'est pas bonne ton moteur n'arrive pas a tourner correctement faute d'une bonne combustion , ensuite il peut y avoir beaucoup de causes on va commencer pas a pas

Le contrôle du circuit de charge permet de contrôler le fonctionnement de l'alternateur et de son régulateur. Cette procédure considère trois symptômes * fonctionnement anormal de la lampe témoin ;batterie insuffisamment chargée comme en témoigne un lancement lent du moteur ; - la batterie est en surcharge. *Le témoin de charge restant allumé indique une charge insuffisante. Le cas d'une charge insuffisante peut provenir d'une batterie défectueuse, d'une courroie détendue, de mauvaises connexions, d'un déréglage du régulateur, d'un alternateur défectueux. La surcharge de la batterie provient du déréglage du régulateur. Elle provoque une consommation d'eau excessive. Comment proceder Préparez un voltmètre, numérique de préférence. Contrôlez l'état et la tension de la courroie. Vérifiez le serrage des différentes cosses sur l'alternateur, le démarreur et la batterie. IMPORTANT Ne jamais débrancher l'alternateur lorsque le moteur tourne. Contrôle de la tension de charge Ce contrôle s'effectue à l'aide d'un voltmètre, branché en parallèle sur la batterie. Comment procéder Relevez la tension de la batterie. Mettez en route le moteur. Accélérez progressivement et notez les valeurs trouvées. * Si la tension reste identique quel que soit le régime du moteur,l'alternateur ne charge pas. * Si la tension est supérieure à 15 volts, le régulateur ne fonctionne pas. * Si la tension se stabilise à 13,5 volts, 14 volts, le circuit decharge accomplit bien sa fonction.

il etait mité de partout , deux ans de boulot, un hiver entier de ponçage dans le froid , je peut te dire que j'appréciais le décapeur thermique pour enlever les couches de peinture ensuite msieur omega a tout desossé et tout refait ( chacun son job, je démonte et je trouve les pièces et il s'occupe du puzzle ) il tourne maintenant depuis deux ans comme une horloge et si c'était à refaire , on recommencerait , d'ailleurs on en a deux sur le liste des prochains sauvetages .

petit exemple Scorpion au top de sa forme dans les années 80 et l'etat dans lequel on l'a récupéré

pas grave tous les forum marchent pareil , on fonctionne tous avec un compte servimg donc soit on recupere le code directement dans servimg quand on en a pas 100 pages comme moi soit on pars dans un sujet ou on a deja les images et on passe par editer pour copier les codes, je fais comme ça le plus souvent vu le mombre de photo que j'ai hebergé ces dernières années . les liens comme tu les as mis ça marche aussi faut juste cliquer dessus pour voir les images

impec je vais me mettre la radio au bloc demain

ça me rappelle quelque hivers en arriere ou on faisait la meme chose d'abord sur Phoenix, puis sur Scorpion qui etait a peu pres dans la meme etat de delabrement . pour ce qui est d'aller sur le bvc pour voir le reste , c'est une autre histoire , je ne sais meme pas si je me souviens de mon mot de passe vu le temps depuis lequel j'y mets plus les pieds .

NUMEROTATION DES POMPES BOSCH Le numéro des pompe BOSCH est gravé sur le coté des pompe d'injection. La base du numéro des produits BOSCH est une base de dix chiffres composée d'un premier caractère suivit d'un blanc puis 3 groupes de trois caractères séparés par un blanc. On a donc une base constituée comme ceci : X XXX XXX XXX. nous avons icic une pompe dont le numéro est 0 460 494 127 et le type sur la deuxième ligne est VE 127 soit une pompe Bosch aussi appellée EP/VE 4 sur certains moteur diesel turbo le numéro est presque similaire 0 460 404 037 ce sont aussi des rotatives comme les premières mais le type n'est pas le même puisque sur la deuxième ligne le type est VE L 156 celles là sont de types EP/VE 6 spécifiques aux modèles turbo La numérotation est chronologique et la séquence n'est pas identifiante. Néanmoins on détermine ci dessous des principes 0 400 = POMPE EN LIGNE pas montée sur Bedford 0 460 = POMPE VP Rotative les notres communes selon les series sur Opel et Bedford 0 470 = POMPE VP32 et VP44 pas montée sur Bedford 0 445 010 XXX = Pompe COMMON RAIL (pas montée sur Bedford 0 986 = Produit d’échange standard . vous trouverez en dessous du numero de pompe le type dans notre cas ce sont des VE et le type L suivi de 3 chiffres POURQUOI TROUVER CE NUMERO Pour toute réparation , ou recherche de piéce ( electrovanne, joint, couvercle etc ) pour votre pompe ce numero est nécéssaire afin d'identifier le type de pompe

il te faut heberger ton image et mettre le lien qui lui correspond dans ta reponse, tu as le mode d'emploi ici : /t37-comment-heberger-une-image-ou-des-photos j'ai vérifié vite fait chez Liron un dieseliste qui fait encore nos pompes , un echange standard est a 1200 euros TTC sans remontage donc le prix est correct

ça me parait correct , une pompe en échange standard vaut bien plus cher , a ce prix la tu as demontage revision passage au banc et remontage calage sur ton Bedford donc y a beaucoup d'heures de main d'œuvre ce qui explique le prix.

moi je sais pas

tu devrais contacter cette boutique c'est a Marseille http://www.autodiesel13.com/ , ils sont specialistes de certaines pièces moteur en marine

il est possible que ce soit un moteur serie 200 330 Cu ou 466 cu , j'ai une RT en anglais

ça ne ressemble pas au GM 2.3d monté sur nos fourgons , je penses que c'est un moteur de camion , il ressemble a celui là http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/712035205.htm?ca=12_s , donc soit un TL ou un TM , c'est une 6 cylindres ?

ça va nous aider un peu voila a qoi ressemble le GM 2.3 de nos CF

J'avais trouvé de suite, et de suite acheté leur premier album, les mecs envoient du lourd ! il est bien ce petit, vous l'avez bien réussi serge , Blue Oyster cult c'est géant normal ils sont nés en 67 comme moi, excellente année ; ELO est aussi peut connu des jeunes ' je l'ai vu dans ta programmation ) de nos jours hormis MUSE on n'a pas beaucoup de bons groupes comme ça ; bon j'exagere j'ecoute quelques trucs quand meme Linking Park par exemple

j'ai ecouté et j'aime bien, c'est varié et c'est le style de musique que j'aime, du bon rock un peu de pop parfait en fond quand je travaille

ARREZZI pour le moteur il doit y avoir quelque chose de marqué dessus ,un moteur Bedford c'est vague je sais qu'il y a eu pas mal de moteur perkins montésd en nautisme ainsi que des moteur GM essaie de mettre une photo

yann01, alors finalement bue Oyster cult t'as trouvé ?

trial 91 tu as entamé un chantier titanesque , ce sera long mais ensuite tu verras rouler avec c'est magique et ça vaut les heures que tu ne compte pas . Pour ce qui est de changer le moteur si tu as dans ton entourage de bons mecanos, un moteur refait vaut largement mieux qu'un moteur d'occase dont tu ne sait pas l'histoire, les pièces segments coussinets, chaine guide de distri joint se trouvent facilement , n(hesite pas a demander les infos si tu souhaite le refaire

pas de soucis, les jeunes maitrisent mieux internet et les forums mais les moins jeunes sont des mines d'or de connaissance pour nous , vous savez des choses qu'on apprend plus de nos jours .