Rekord

quand tu enleves la vis de 12 ( celle au centre de la pompe , tu ne vois pas le piston de la pompe a injection , il est a l'interieur ) le comparateur te sert a trouver le point d'injection quand l'aiguille tourne et a ajuster en tournant ta pompe pour avoir la bonne cote de calage ( je simplifie ) donc tu est sur P sur ton repere dans la petite fentre de la boite , ton repere sur ta roue dentée de ton arbre a came est a midi + 12 ° sur le haut de ta pompe ce qu'on apelle la tete distributrice tu as des lettres frappées A B C D de l'autre coté de ta pompe( en bas la partie qui va dans le carter de distri ) tu as un cylindre qui s'enleve il chapote un boulon sur la partie basse de la pompe a injection avec un point frappé .regarde sur la photo ce point doit correspondre avec le D de l'autre coté de la pompe( en haut du coté ou sortent tes durites qui vont aux injecteurs) pour une pompe EP/VE la cote de calage est de 0;95 pour une GM 2.1 d'apres la RT . quand tu vas tourner le boulon en bas tu vas sentir le passage de chaque repere ( ceux du haut si tu me suis toujours ) quand tu tourne une fois passé le C tu dois arriver au D sans repasser au A la ton boulon en bas est dans la bonne position ( fais un essai pour rien en faisant tourner ton boulon en bas jusqu'a ce que tu sente bien le passage et que tu arrive a t'arreter entre D sans repasser a A. tu peux remettre ton cylindre et sur le boulon et remettre le cylindre avec la pompe dans la carter de distri MAIS ATTENTION tu dois positionner ta pompe tournée au maximum vers la gauche avant d'etre descendu au maximum dans le carter de distri pour pouvoir tourner la pompe quand tu auras besoin de caler l'avance regarde bien ou est le boulon dans le trou ovale et positionne comme ça , la tu pourra bien tourner ta pompe . pour mettre l'aiguille du comparateur a la bonne cote quand tu arrivera a cette phase tu place maintenant le comparateur au centre de ta pompe ( la ou tu as enlevé la vis centrale) le support se visse dessus . on tourne le moteur dans le sens inverse de fonctionnement jusqu'a ce que l'aiguille du comparateur ne bouge plus , maintenant on met le comparateur a zero on tourne maintenant le moteur dans son sens de fonctionnement normal jusqu'a voir le repere OT dans la fenetre de la boite il faut maintenant tourner la pompe jusqu'a ce que l'aiguille du comparateur indique 0.95 ; une fois fait tu serre les ecrous de la pompe en bas pour eviter qu'elle ne tourne et ne se decale et tu procede au controle du calage . comparateur toujours en place tu tournes le moteur a l'envers jusqu'a ce que l'aiguille ne bouge plus , maintenant tu retournes le moteur dans son sens normal de marche jusqu'au Point OT sur le repere de la boite et tu dois etre a la cote que tu as reglé 0.95 si c'est le cas c'est fini reste a purger si ce n'est pas il vaut mieux recommencer toute la manoeuvre , sur le 2.3 on a une marge de manoueuvre entre 0.93 et 1.03 il est possible qu'il en soit de meme pour le 2.1 mais meme si tu n'as pas la cote exacte tu dois demarrer assez facilement , tu auras juste a rectifier l'avance pour ameliorer ton regime moteur , on verra ce point une fois que tu auras reussi ton calage . n'hesite pas a redemander tout ce que tu ne comprends pas

et oui pas facile selon les motorisations on a pas les memes pompes , a mon avis la sienne se cale au comparateur faut que je me plonge dans la doc pour faire le point

ça depend du type de pompe c'est la toute la difficulté , les pompe qui ont une rainure le calage se fait sur B celle qui n'en ont pas et qu'on regle au comparateur le repre est sur D

quand tu tourne a la main ce n'est pas regulier, tu dois reprendre tes appuis a chaque fois pour finir ton tour moteur, tu peux passer a coté d'une legere resistance

avec 3 tours a la main tu n'est pas sur d'avoir fait ton cycle , si tu as une legere resistance comme tu ne fait jamais le tour complet en une fois tu peux passer a coté . perso je ferais le deuil de mon joint de culasse et je repartirais a zero

petit conseil supplementaire a tout recommencer change tes guides de distri , c'est un des point faible de la motorisation , tu en as un kit complet pour une centaine d'euros chez opelmania

le probleme est que tu ne sais pas ou sont tes pistons une fois culassé , quand tu est sur OT tu es au point mort haut si tu tourne ton arbre a came ça risque de toucher , faut deculasser , a y etre faut verifier si avec ton mauvais reglage de depart tu n'as pas deja fusillé tes soupapes demarrer en mettant de l'essence dans ton filtre c'est vraiment pas bon pour ton moteur tu risque d'avoir fait des degats . desolée mais le mieux c'est de tout recommencer , meux vaut perdre l'argent d'un joint de culasse que de fusiller ton moteur

si ton repere n'est opas au bon endroit ton moteur n'a pas le bon cylindre en haut et tu ne demarre pas sur le bon cylindre donc tu fini par demarrer mais ta pompe n'est pas en phase avec ton moteur c'est pour ça que ça n'avance pas

deja tu as monté le bon joint . Pour la pompe c'est une EP/VE 4 qui se cale au comparateur , faut que je cherche la cote de calage dans mes doc pour le 2.3 c'est 0.93 mais pour le 2.1 c'est pas la meme, j'ai ça quelque part dans mes revues , apres la technique de calage est la meme tu as ça dans ce sujet /t1274p30-revision-d-un-moteur-gm-2-3-diesel-commun-au-bedford-et-opel . attention a la position du repere sur la boite une fois sur deux quand ton repere du pignon d'arbre a came est en haut celui de la boite n'est pas au bon endroit . c'est surement la cause de tes soucis de demarrages tu dois demarrer sur le mauvais cylindre

as tu monté un joint de 2.1 ou un joint de 2.3 car parfois le trous de refroidissement ne sont pas placés au meme endroit et a court terme il faut deculasser faute de refroissement efficace ., on a eu le cas il y a quelques années sur une omega on nous avait vendu le mauvais joint .

il me faut un maximum d'infos , deja comment sait tu que tu as un 2.1 et non pas un 2.3 ; as tu mointé un joint de culasse de 2.1 si c'est la cas ? il faudrait que tu releve le numero de la pompe il commence par 0 460 dessous il y a VE et une lettre suivie de chiffre, j'ai besoin de ses infos pour la tecnique de calage

quand on change le joint de culasse on doit recaler la distri et aussi la pompe a injection , tu as quel type de pompe a injection sur ton 2.1?

il n'est pas repassé depuis une semaine donc pas facile de l'aider sans infos

il a ouvert un sujet en meca essence visiblement plus rien ne s'allume

la resine c'est pas tres compliqué faut le coup de main , et pour jouer sur le temps de sechage on modifie juste les quantités de durcisseur . comme ça dans le vague c'est un peu difficile de te repondre , explique ce que tu veux faire avec des photos si tu en as et on pourra mieux te conseiller

le probleme peut venir de plusieurs choses, un fil debranché ou rongé par un rat , le boitier a fusible qui a cramé, il va te falloir prendre le faisceau morceau par morceu depuis la batterie jusqu'au boitier a fusible, puis jusqu'au tableau de bord , cela peut aussi venir du nieman

KIJ en cherchait un cet été contacte le en mp

louis56 c'est tres courageux de le remettre en route on va essayer de t'aider

ON APPROCHE DU BUT

les opel rekord avaient les meme mais on en trouve difficilement de nos jours . a priori ce serait la PIERBURG :7.20519.52.0 qui se monterait aussi sur citroen C15 et ZX ainsi que sur certaines peugeot 305 .405 essaie de voir en casse avec la teienne pour comparer

çc ne m'etonne pas plus que ça souvent les site en ligne ont des references mais ils ne les ont pas en stock car ils fonctionnent a flux tendu ( ils commandent quand on a payé ) et donc parfois la piece n'etant plus dispo chez le fournisseur on galere . En attendant la piece tu vas pouvoir reparer le reste esperons que l'adaptation sera facile et que ton bed sera enfin a nouveau en etat de rouler

en effet vous semblez avoir deux jumeaux vous allez pouvoir vous entraider , le seul aussi ancien que j'avais eu l'occasion de voir hormis notre CF 350 etait celui de julien motorisation 2.0 D de 1980 et la deja il y a des modifs par rapports aux votre lui a une pompe dans la style des miennes sur les modèles2.3 D avec electrovanne qui se visse comme sur le notre d'ailleurs . ce sont des données interessantes qui vont me permettre d'affiner les recherches de pieces pour pouvoir aider d'autres possesseurs alors toutes vos infos sont les bienvenues .

celle que j'ai trouvée n'est pas celle d'origne mais une tres ressemblante qui semble avoir la meme fonction et qui pourrait etre adaptée a la place , affaire a suivre . je penses qu'il serait interessant pour vous vu que vos deux bed sont de 77 et diesel de voir si vous avez d'autres pieces en commun arbre, boite pont etc comme ça en cas de recherche de pieces je ferais deux heureux

pour l'instand ma foi je ferais comme toi et si l'electrovanne qui vaut un bras pete tu pourras toujours changer

j'ai pas pensé a te dire d'appeller avant ce genre de site en ligne propose parfois des pieces qu'ils n'(ont pas en stock et on paye d'avance pour s'entendre on peut pas en avoir on vous rembourse, ce qui fait perdre pas mal de temps , si jamais ce n'etait pas dispo n'hesites pas à demander j'ai d'autres adresses dont une ou c'est dispo immediatement mais plus cher . pour ton image elle n'apparait pas tu as du mal copier le code mais cedric 35 a la meme que toi je penses il m'a fait parvenir cette photo merci a toi cedric vous pourriez d'ailleurs ouvrir a vous deux un post en meca diesel vu que vous avez les memes modeles vous pourrez surement vous entraider