Rekord

couleur apix mellifica ,jaune avec des rayures noires

references Timken CF1 jusqu'en 1984 et CF2 petit roulement 07100 cuvette 07210 Diamètre intérieur: 25.4 mm Diamètre extérieur: 50.8 mm Epaisseur: 14.259 mm grand roulement L68149-L68111 Diamètre intérieur: 34.99 mm Diamètre extérieur: 59.97 mm Epaisseur: 15.875 mm

concernant les assurances j'ai trouvé ce texte : bien que tu ai le droit de transporter plus de passager que le nombre de places assises inscrite il faut le signaler dans la contrat sinon ils peuvent utiliser cet article s'ils ne sont pas attachés , voila les deux textes du code des assurances *Article R211-10 (Décret n° 83-482 du 9 juin 1983 art. 4 Journal Officiel du 14 juin 1983) (Décret n° 86-21 du 7 janvier 1986 art. 7 Journal Officiel du 8 janvier 1986) (Décret n° 93-581 du 26 mars 1993 art. 2 III Journal Officiel du 28 mars 1993) Le contrat d'assurance peut, sans qu'il soit contrevenu aux dispositions de l'article L. 211-1 comporter des clauses prévoyant une exclusion de garantie dans les cas suivants : 1° Lorsque au moment du sinistre, le conducteur n'a pas l'âge requis ou ne possède pas les certificats, en état de validité, exigés par la réglementation en vigueur pour la conduite du véhicule, sauf en cas de vol, de violence ou d'utilisation du véhicule à l'insu de l'assuré ; 2° En ce qui concerne les dommages subis par les personnes transportées, lorsque le transport n'est pas effectué dans les conditions suffisantes de sécurité fixées par un arrêté conjoint du ministre de l'économie et des finances, du garde des sceaux, ministre de la justice, du ministre de l'intérieur, du ministre de la défense et du ministre chargé des transports. L'exclusion prévue au 1° de l'alinéa précédent ne peut être opposée au conducteur détenteur d'un certificat déclaré à l'assureur lors de la souscription ou du renouvellement du contrat, lorsque ce certificat est sans validité pour des raisons tenant au lieu ou à la durée de résidence de son titulaire ou lorsque les conditions restrictives d'utilisation, autres que celles relatives aux catégories de véhicules, portées sur celui-ci n'ont pas été respectées. *Article A211-3 Pour l'application du 2° de l'article R. 211-10, le transport est considéré comme effectué dans des conditions suffisantes de sécurité : a) En ce qui concerne les voitures de tourisme, les voitures de place et les véhicules affectés au transport en commun de personnes, lorsque les passagers sont transportés à l'intérieur des véhicules ; b) En ce qui concerne les véhicules utilitaires, lorsque les personnes transportées ont pris place, soit à l'intérieur de la cabine, soit sur un plateau muni de ridelles, soit à l'intérieur d'une carrosserie fermée et lorsque leur nombre n'excède pas huit en sus du conducteur ; en outre, le nombre des personnes transportées hors de la cabine ne doit pas excéder cinq. Pour l'application des précédentes dispositions, les enfants de moins de dix ans ne comptent que pour moitié ; c) En ce qui concerne les tracteurs n'entrant pas dans la catégorie b, lorsque le nombre des personnes transportées ne dépasse pas celui des places prévues par le constructeur ; d) En ce qui concerne les véhicules à deux roues et les triporteurs, lorsque le véhicule ne transporte qu'un seul passager en sus du conducteur ; un second passager peut toutefois être transporté lorsque le véhicule est un tandem. En outre, lorsque le véhicule est muni d'un side-car, le nombre des personnes transportées dans celui-ci ne doit pas dépasser celui des places prévues par le constructeur ; la présence d'un enfant de moins de cinq ans, accompagné d'un adulte, n'implique pas le dépassement de cette limite ; e) En ce qui concerne les remorques et semi-remorques, lorsque celles-ci sont construites en vue d'effectuer des transports de personnes et lorsque les passagers sont transportés à l'intérieur de la remorque ou de la semi-remorque.

vu que notre marque est disparue je penses qu'il faut te tourner vers une demande d'homologation des véhicules à titre isolée , mais pour cela il faut en théorie le barré rouge d'origine de ton véhicule et un certificat d'autorisation du constructeur pour la modification , d'où notre soucis car je ne penses pas que le réseau Opel qui distribuait notre marque à l'époque fasse encore ça , vois avec la drire si tu peux sortir de ce sac de nœud . sinon après recherche j'ai trouvé ça ; Est-il permis d’avoir plus de passagers dans le véhicule que sur la carte grise ? - Il n’existe aucun texte exigeant que le nombre des passagers installés dans le véhicule soit le même que celui qui est inscrit sur la carte grise - En revanche dans les véhicules récents, tous les passagers doivent être ceinturés - Le nombre total de passagers ne doit pas dépasser huit personnes en plus du conducteur dans les véhicules - Le nombre de passagers inscrit sur la carte grise étant déterminé en fonction de la charge utile, il est impératif de veiller à ce que l’augmentation du nombre de passagers n’entraine pas un dépassement du Ptac Est-on encore assuré lorsque le nombre de passagers transportés dépasse celui indiqué sur la carte grise ? Oui, car le code des assurances prévoit, quel que soit le nombre de places homologuées sur la carte grise, une garantie responsabilité civile pour un nombre forfaitaire de huit passagers en plus du conducteur transportés dans un véhicule nécessitant un permis B ; cela exclut les transports en commun et les transports des marchandises voila tout ce que j'ai trouvé pour tenter de repondre a tes question

Que ce moteur tourne comme une patate mais sans savoir ce qui a été fait difficile d'en dire plus

question longévité un moteur bien entretenu peut aller a plus de 800000km, testé sur mon Opel Rekord sur laquelle on a refait le bloc moteur a ce kilometrage pour un cout de 800 euros de pièces à l'époque , je penses que de nos jours on en aurait pour 1000 euros environ , donc de ce coté là aucun soucis, si tu fais un entretien rigoureux et régulier ceta dire vidange avec tous les filtres, huile de qualité, liquide de refroissement tous les ans , il tiendra . Question réparation là pas toujours évident , en théorie les concessions Opel sont censée pouvoir le faire mais les vieux mécanos qui connaissent ces vieilles mécaniques se font rares , souvent chez Opel ( ils vont pas etre content mais ça m'est arrivé souvent ) on te répond c'est trop vieux, on a plus les pièces et on essaie de te revendre un modèle plus récent . Question pièce tu auras toujours de l'aide ici , j'ai une base de données personelles et j'indique à chaque fois que je le peux des adresses ou des références quand on peut se le commander soi même en ligne , après hormis grosses réparations on peut faire beaucoup de choses soi même . il faut penser à la piste des garages solidaires, bien souvent ils sont ouverts par des mécanos en retraites qui aident a faire la réparation et pretent l'atelier pour un cout modique, le club Bedford France en a me semble t'il ouvert un sur ce principe . Pour ce qui est de la législation sièges et places tout dépend de la maréchaussée en théorie, un permis Vl offre le droit de transporter 9 personnes même si le nombre de siège inscrit sur la carte grise est inférieur dans la mesure ou les passagers sont installés conformement aux normes de sécurité ( donc si les sièges sont munis de ceintures en théorie ça doit passer )dans la mesure ou on ne peut plus faire homologuer les modifications par le constructeur vu qu'il n'existe plus, peut être que la gendarmerie pourrait te renseigner sur la marche à suivre vu que c'est eux qui verbalisent . je chercherais si je trouve un texte a ce sujet .

bonjour à tous comme j'ai souvent des demandes au sujet de club français réservés a à notre marque, j'ai ouvert en accord Avec Nimbus président du club Bedford France, cet espace qui vous permettra de prendre tous les renseignements relatifs à l'adhésion au club . l'inscription sur le forum ne vous engage en rien , le club est entièrement indépendant du forum, ceci est juste une passerelle entre nous et exu pour ceux qui recherchent un club .

Pour le toit, je te conseillerais plutôt tole avec rivets et joints( car tu ne trouveras pas de tole de toute la dimension du toit ) il faut que ça soit léger et surtout les males de parquet, je l'avais deconseillé a Julien a l'poque, il faut penses que quand on roule on a des vibrations donc peu a peu ça risque de s'ecarter en prenant du jeu et la fuite !!!! mais bon c'est juste un avis . sinon fibre résine ta cellule semble etre faite comme ça , donc ça doit pouvoir se réparer avec le meme matériaux, ça ne demande pas trop d'outillage et question prix en achetant en gros chez un fabriquant de bateau ou de piscine dans ton coin tu devrais avoir un budget correct

Doc Lou Nos Bedord sont des negins robustes, tu as une motorisation GM 2.3 aussi montée a l'epoque sur ople Rekord et les premières Opel Omega ; ça tourne bien , je tourne tous les jours avec une Opel Rekord quasiment du meme age sans soucis , d'apres l'années tu dois avoir une boite 5 légèrement plus economique. je te conseille de l'essayer bien sur pour verifier, la reprise ( ne t'attend pas a des miracles on ne monte que rarement au dessus de 90 meme sur autoroute ) tu verras la moteur est bien présent des qu'on l'allume on sait qu'il n'e'st pas en panne, petit charme de nos engins , la butée d'embrayage chante au point mort quand on demarre, le bruit s'arrete quand on embraye , encore un petit bruit qui fait son charme , a voir aussi les fumées qui te donneront un idée de l'etat du moteur , tu verras ça aussi sur le CT si l'opacité est dans la norme la pompe a été bien reglée. Coté panne : pas d'electronique donc des pannes qu'on arrive a regler seul ,quand il s'agit de demarrage . les comodos d'époques sont parfois capricieux , on a quelquefois aussi des pannes de feux quand les masses s'oxydent . coté entretien, pièce moteur on trouve encore beaucoup de choses, filtres, tendeur de distribution chaine de distribution, pochette de reparation moteur, soupapes coussinnets , pochettes de reparation des pompes a injection, boitier de prechauffage , idem pour les roulement de roues, freins , cylindres ,soufflets de cremaillere , amortisseurs donc l'entretien courant et possible sans trop se prendre la tet le seul hic il faut parfois commander a l'étranger mais les livraisons sont rapides on a les pièces en moins d'une semaine . si tu n'est pas préssé c'est un bon choix, si tu es un fan de vitesse tu sera déçu , mais bon avec un Bedford on perd pas ses points sur Autoroute avec les radars j'espere avoir répondu au principal de tes questions

ben pour la Datcha c'est ce que Julien a fait il a tout cassé, il devait au départ refaire a l'identique puisque c'était juste l'ossature bois qui était pourrie et les toles encore utilisables mais il a finalement tout refait a sa façon . Pour tes portes c'est vrai que c'est tres moche , j'en ai bien mais elles sont pas en meilleur état . Pour le coup de l'alcool c'est un vendeur de pièces d'anciennes qui m'a apprit le truc .

tu t'es debrouillé comme un chef dit donc , certes la liste parait impressionnante comme ça mais c'est l'entretien annuel ordinaire ( hormis les pneus, l'allumage electronique et les phares ) qu'est ce que tu appelles nettoyant frein ? pour bien faire tu vides entièrement le vieux lookheed , tu rince tout ton circuit a l'alcool a bruler ainsi tu élimineras toute l'humidité pésente dans le circuit de freinage, ensuite tu remets du lookheed neuf tu purges et la on croises les doigts avec un peu de chance pas de cylindre de roue a changer , zero fuite et un freinage efficace, on peut rever un peu non ) sinon t'inquiètes pas tu me mets une photo avec surtout le diametre du piston et je te donnerais la reference avec si possible le site qui a le meilleur prix . Le cellule est fatiguée mais bon on a vu pire, pour te remonter le moral va dans le sujet de Julien la renaissance de la Datcha tu verras c'était pire je me suis souvenue de ton pot qui danse la gigue, j'ai la reference des caoutchoucs de fixation, disponibles chez oscar ou Pourchier au choix pour un peu plus de 3 euros le mieux sera de les commander quand tu auras besoin de pièces afin de rentabiliser les frais de port ref Walker 81275 . Pour le reste ben demande mais t'as déjà bien entamé

un article interessant à lire sur les assurance , la valeur d'un véhicule de collection ;les indemnisations http://www.lefigaro.fr/assurance/2012/03/20/05005-20120320ARTFIG00723-assurer-un-vehicule-de-collection.php En effet le Bedford a depuis quelques années le vent en poupe, les prix flambent mais sans certaines précautuions payer un véhicule de cette époque là cher peut tourner au cauchemard le jours ou on a un sinistre si on ne s'est pas entouré de certaines précautions pour garantir l'investissement . Il ne faut pas oublier que nous sommes un marque disparue, l'entretien la recherche de pièce sont plus difficiles que dans des marques encore en vente . Avant de payer plus de 3000 euros sur ce type de véhicule il faut s'assuere qu'on arrivera a prouver la valeur du véhicule , demander des factures, un carnet d'entretien , toutes les preuves qui permettront a un expert de statuer sur la valeur de votre véhicule, et meme ne pas hésiter dans certains cas de prix élevé a demander un valeur d'expertise faite par un professionnel .

pour les durites j'ai quelques ref celle moteur se trouvent encore en Angleterre chez Roverland.eu , je vais affiner la base de données avec ce que je trouve au cas ou tu en aurait besoin . par contre on est dans présentation si tu fais un sujet moteur mieux vaut le mettre en meca essence pour que tout le monde s'y retrouve

disponibles chez Walker ref 81275 Référence constructeur (Numéro OEM) : • AUTOBIANCHI : 0017088800 - 0521591900 - 48046B • TALBOT : 48046B

exact fatiguée ce soir , je sais qu'il existe des produit pour demontage des bougies , met du degrippant autour des bougies style WD 40 attend toute une nuit ressaie, si ça vient pas refait chauffer le moteur et refait un essai , depuis le temps huile la rouille etc ont du faire une sorte de glue qui tient tout en place , je penses qu'il faut eviter de taper sur les bougies ça risquerait de peter .

tas pris quel modele d'allumeur normalement celui de TR7 est le bon , pour ce qui est des bougies ben elles doivent se sentir tellement bien depuis le temps qu'elles veulent pas quitter leur doux logis , a mon avis a froid ce serait pire puisque le froid dilate les metaux alors que la chaleur ameliore un peu la donne

oui tu as le club Bedford France présidé par Nimbus, tu peuix le joindre par mp sur son profil

j'en ai un a la MAAF l'autre chez retro assurance , en matiere d'assurance il faut tout regarder kilometrage illimité ou forfait, bris de glace vol incendie assistance et surtout valeur assurée du véhicule et sous quelles conditions A la maaf j'ai eu une tres mauvaise surprise la premiere année j'avais fait la bétise de m'assurer par téléphone, au tel on m'avait dit assistance 0 km , je suis partie seraine bien sur panne a 30 km de la maison, un truc minime mauis sur autoroute obligé de faire appel a un depanneur et la surprise on avait une franchise de 50 km je l'ai eu dans l'os

Le Zeus je vois qu'on est pas les seuls félés , ya presque pire . tu as visiblement pas mal de pain sur la plache mais bon a cœur vaillant ... il y a beaucoup de solidarité chez les Bedfordistes et souvent tu trouvera aide et conseil pres de chez toi , pour ce qui est des pièces demande toujours, je me suis fais au fild es années un petite base de donnée perso et je donne avec plaisir conseil et adresse quand je trouve , tu n'est pas tres loin de chez nous donc si tu as besoin de changer des soupapaes y a ce qu'il faut ici pour t'aider a le faire .

yen a un qui n'a pas suivi , KIJ n'a pas encore de bed il en cherche un

c'est bien ça , c'est pas trop difficile a changer le plus chiant et de remonter les garnitures correctement avec les ressorts , mais si tu te prends une photo du montage avant demontage y a pas de raison de ne pas y arriver . question prix tout depend du type de machoire que tu as dessus, il y a plusieurs modeles , je viens de les changer sur le mien cylindre 20 euros environ garniture pour deux roues 45 euros plus le port bien sur

je penses qu'il parle des compressions moteur les injecteurs sont tarés au minimum a 120 bars , si l'opacité est bonne et qu'il demarre au quart de tour sans ratatouiller c'est que ça va . pour la fuite des cylindres de roues il va falloir les changer rapidement, c'est dangereux car le loohkeed va impregner les garnitures et le freinage ne sera plus bon , si elle est ancienne il faudra surement changer aussi les mâchoires et peut etre les ressorts le lookheed etant tres corrosif .

Pour les plaques le logo des régions on ne peut pas y echapper , pour les miennes j'avais fait faire ça sur un site internet Pour ce qui est des injecteurs ta question n'est pas claire parle tu du tarage de l'injecteur ou de la compression du moteur ? Le targe est le plus souvent noté sur le porte injecteur cela va de 120 a 135 de mémoire faudrait que je regarde ça . Pour ce qui est de patiner dans l'herbe nos vehicules sont des propulsions donc a vide ils on tendance a glisser un peu cela s'améliore en charge avec de bons pneus , moi les miens sont dans la jardin et j'arive toujours a les sortir sur la route, il faut y aller molo en premiere question d'habitude quand l'herbe est mouillée mais je ne vois pas de soucis de conduite particulière ( pourtant on dit que les ne savent pas conduire ) en fin pour ce qui est de la butée qui chante c'est le petit coté chant des cigales de nos engins, cela n'a aucune incidence sur l'utilisation ou le bon etat de l'emabrayage , ma Rekord fait le meme bruit c'est juste la butée qui vibre au point mort , en conduisant lle moteur se charge de masquer le bruit , parceque dans un Disel on entend bien le moteur .

KIJ pour les plaques un changement de carte grise implique la passage aux nouvelles plaques donc a moins que le Bedford ne soit dans ta famille depuis longtemps tu devras passer aux nouvelles plaques , par contre on arrive a personnaliser un peu c'est toléré , je l'ai fait pour la mien . Pose toutes les questions qui te viendront, nos vieux engins sont fiables si on les entretient bien mais ce sont des véhicules avec des performances de leur époque, il ne faut pas etre préssé ils ne sont pas des betes de competition, ils sont coupleux et fait pour porter du poids ou tracter, là c'est dans leurs cordes.