Rekord

celle que tu as est une pompe VE4 montée sur des bloc Opel-23OHC . normalement pour que les joints dedans ne sechent pas il faut les stocker remplies avec du gas oil .

a mon avis c'est faisable si tu connais la cote , je crois que j'ai ça quemlques part, autre detaile les vieilles pompes se calaient avec le b sur le premier cylindre alors que les 2eme generation se camlent avec le D sur le premier cylindre .je penses que si on suit la tecnique de la 2eme generation pour monter une pompe de 2eme genration ça doit marcher , puisque le point de repere du premier cylindre en haut reste le meme , mais je regarderais ça ce week end

merci pour les photos cedric surtout celles de la pompe, tu semble avoir la meme que ydebiol , je n'avais encore jamais vu ce modele , comme quoi on apprend tous les jours . pour le numero que tu donne c'est a mon avis celui de la culasse , celui du moteur doit se trouver sur ule bloc moteur en dessous de la culasse tu dois avoir une arrete a peu pres derriere la pompe a injection avec un numero gravé dessus .

j'attends de tes nouvelles avec impatience car si tu arrive a réparer cela pourra servir à d'autres .

bon je lache pas l'affaire j'ai essayé d'autres references pour voir des fois qu'elle ai changé et je penses avoir trouvé par contre le prix http://www.piecesauto.com/fr/Electroaimant+de+levage/BOSCH+0330106006/3497.213794.html tu peux toujours chercher en agricole c'etait monté sur des tracteurs voila les references INTER HARV. 3078 527 R 1 CASE IH 3078 527 R1 DRESSER 3078 527 R 1

apres consultation de mon diseliste il a dit " c'est quoi ce truc , c'est monté ou sur la pompe ?" on a plusieurs motorisation 2;0 et 2.1 d a la maison et aucune n'a ce montage on a des electrovannes vissées comme sur les 2.3 plus recents , pour lui ce n'est pas l'electrovanne d'arret c'est autre chose reste a savoir quoi ? voila une photo de la pompe du CF 350 qu'on a en GM 2.0 de 1977 aussi mets moi des photos de la pompe et de l'endroit ou elle se monte si tu peux pour qu'on arrive a mieux cerner le probleme . en dernier recours la solution si on arrive pas a reparer la pompe faute de piece sera de la remplacer , pat l'a deja fait sur une omega il a monté une autre pompe d'une autre serie d'omega et ça marche

hoogin.djb ça fais chaud au coeur d'entendre des gens comme toi qui ont envie de faire revivre nos vieilles meca , coté piece, je ne peux t'aider, je n'ai que des diesel mais contatcte l'assoc bedord france, nimbus a pas mal de piece en stock

il te faut relever les lettre aussi le 0 460 nous dit juste que c'est une rotative , quand a ta piece la je vois pas je vais demander a mon dieseliste maison .il me faut savoir si c'est une L28 ou L31 il y a eu le meme modele de pompe avec les memes chiffres sur les Alfetta 2.0 diesel en L31 alors qu'une reference tres proche en L28 etait monté sur les memes motorisations 2.0 d des ascona et rekord j'ai un peu avancé dans mes recherches ça serait une EP/VE et d'apres mes infos on peut monter sur ces pompes les electrovannes des plus recentes du modele EP/VE reste a voir comment l'adapter

pour les images il te faut ouvrir un compte servimg et suivre le mode d'emploi qui est ici : /t37-comment-heberger-une-image-ou-des-photos pour ton electovanne je penses que tu dois avoir une pompe EP/VA ( La pompe d'injection BOSCH EP/VA est une pompe à plongeur unique et à distributeur rotatif, comprenant un régulateur hydraulique à orifice de décharge) et non EP/VE( La pompe à distributeur rotatif BOSCH de type EP/VE ne comporte qu'un seul élément de refoulement HP. Ce piston assure à la fois la mise en pression et la distribution du gasole pour tous les cylindres )comme sur les modeles plus recents , je sais que ce type de pompe etait monté sur des tracteurs il va donc falloir chercher chez un fournisseur de pièce tracteur ancien

ydebiol je suis surprise que tu ne trouve pas uns simple electrovanne ,la reference a simplement du changer . Deja en depannage tu la demonte tu vire l'axe qui est dedans et tu vas pouvoir demarrer il faudra caler pour arreter le moteur . precise moi ton type moteur exact a mon avis tu as un GM 2.0d ou 2.1 d dans ce cas la je vais verifier mais je devrais te trouver ça

ça peut etre une piste interessante pour ceux qui ne sont pas équipés ou qui ne savant pas faire

voila un ma essage qui fait plaisir a lire pour ce qui reste on est la , suffit de demander en donnant le maximum d'infos quand meme parceque y a pas deux bed foutu pareil

raison de plus on va pas priver les pauvres toutounes de leur bed favori , les miens aussi adorent le bed, ya de l'espace meme si c'est pas un camping car

yenou55 je comprends cet attachement pour petitou c'est plus qu'un camping car et olive a relevé le défi de le remettre en route , defi de taille mais il a bien avancé . le plus gros du chantier est derriere il reste qualques details, et je ferais la maximum pour continuer a l'aider jusqu'a ce que petitou soit a nouveau en forme . d'apres ce qu'il decrit ce serait un joint mais j'ttands les infos pourr trouver a reparer au moindre cout ?

c'est juste un joint a changer, mets moi une phtot de ton montage, y en a plusieurs , je vais chercher si je te trouve la piece

tu dois avoir une prise d'air peut etre un des caoutchoucs sur les cylindres qui n'est plus efficace , verifie tes 4 roues

voici le nouveaui site de mon ami Polo http://amicalebedfordfrance.forumgratuit.ch/ vous y trouverz pleins d'infos surtout sur les camping car mais pas que . et surtout une super ambiance avec un esprit d'entraide a visiter absolument

bon on a deja trouvé les emplacements de la frappe a froid donc une fois que tu l'aura identifié le motif de contre visite sera reglé .

manu33700 les pieges sur nos bedford , la rouille c'est le plus important ils sont souvent attaqués au niveai de la baie de pare brise , des gouttières de toit du plancher . coté motorisation le modele diesel a une motorisation GM pas rapide mais tres robuste tout depend de l'année . pour ce qui est de la frappe a froid le controleur n'a pas du savoir la trouver , elle se trouve dans la compartiment moteur sur les modeles carrés coté passager , sur les vieux modeles cv'est souventune sorte d'etiquette metallique toujours dans la compartiment moteur il existe d'apres la revue une frappe a froid sur le longeron avant a l'avant , je ne me souviens plus ou, parceque je ne l'ai jamais trouvé, je te chercherais ça . pour le prix tout depen si'il roule ou pas pour un vehicule roulant avec quelques travaux ( normaux vu son age )1000 a 1500 euros c'est une bonne fourchette , a condtion qu'il ai une carte grise qu'on puisse faire bien sur sinon pour piece a mon sens ça vaut le prix de la feraille

bravo

impec y a plus qu'a remonter , comme le disait serge01 c'est une bonne idée de mettre un huile de boite avec une viscosité plus haute vu que la mémère elle a quelques années , je sais qu'on en trouve avec des hautes viscosité en agricole voit ça avec un revendeur de pieces agricoles vers chez toi .

sur le notre il y a deux goupilles sur le chapeau en metal du levier de vitesse, on tire dessus on fait un quart de tour et on enleve .il me semble que sur certaines boites vauxhall il y a sous le chapeau en plastique une sorte de gros ecrou a devisser . Pat te conseille d'enlever le levier et de tenter de rincer ta boite avec du gas oil par l'orifice du levier en ouvrant la vis de vidange pour eliminer le sable qui est peut etre coincé dans les pignons, rince abondament plusieurs fois jusqu'a ce que les lavages ne ramenent plus de sable . surtout ne rince pas a l'eau , ça risque de gripper tout , il vaut mieux gas oil qu'essence car l'essence peut attaquer certains joints et le gas oil a l'avantage de lubrifier et de bien nettoyer .penses a bien centrer ton embrayage au remontage ; d'apres mes infos les motorisations essence ont un embrayage diametre240 a 10 canelures, regarde bien et prend tes cotes comme ça on pourra facilement te trouver la ref en cas de besoin . bon courage et n'hesite pas a revenir demander si tu as d'autres soucis . PS : je ne veux pas jouer les poiseaux de mauvaise augure mais 'il y a du sable dans la boite il doit y en avoir dans le pot et dans les tambours de freins penses a bien verifier tout ça quand tu en auras fini avec la boite

le probleme du sable est qu'il va tout lessiver il risque d'abimer des synchros ou des pignons

super nouvelle , ça avance mais le parcours du combataant n'est visiblement pas terminé pour l'embrayage voila un scan pour l'huile il te faut de la minerale boite transmission 80w 90w j'ai enfin retrouvé aussi la preconisation constructeur pour les moteurs essence : minerale SAE 20w40