Rekord

sur les notres on mets boite huile et pont 75w90 faute de trouver mieux, c'etait la preconisation constructeur à l'époque, si tu trouve un garage agricole ils ont parfois une 80w110 qui va tres bien aussi

peaceur , merci d'avoir passé le cap de la presentation cela fait plaisir de savoir que le forum est utile . Pour ta motorisation , il est bizarre que tu sois en 2.3D ils n'etaient pas montés sur nos bedford en 1978 , il ne sont apparu qu'en 1982 , tu as donc soit une motorisation qui a été changé soit plus vraissemblablement un GM 2.0d c'etait le moteur monté a cette epoque là . c'est important de le savoir pour les pieces sinon les motorisation GM ont dieu merci a peu pres les memes reglages

castafior06

de rien , j'ai pas mais je sais chercher alors j'aide autrement

moi j'ai aucune boite auto , souvent c'est le convertisseur qui s'abime a force de ne pas tourner .essaie de contacter Nimbus il est pas loin de la Belgique il aura peut etre ça pou une bonne adresse

bon boulot

contacte alain il en cherche un

après avoir consulté le mécano qui squate le garage il pense comme toi que la rouille empechait de serrer completement les roues et que de ce fait elle roulait de façon légèrement voilée d'ou le bruit il preconise une bonne graisse grafitée pour le remontage et un bon serrage

tu as du le voir en faisant un tour il y avait celui de ash /t2080-cede-bedford-a-contre-coeur#23696

alain58 nos vieux engins sont de sympatiques petits fourgons robustes et maniables et si tu as quelques notions de mécaniques l'entretien est facile ; Tu cherche plutot fourgon, camping car ? essence ou diesel , parfois on a des annonces on peut eventuellement te les transmettre

il existait des attelages specifiques aux chassis des bedford CF , regarde a tout hasard sur leboncoin

tout le mérite revient a Pierre , j'avais bien trouvé autre chose mais bien plus cher

ça ressemble aux joints que j'avais trouvé en bourse , il est possible que tu n'utilise pas tous les joints mais ça devrais etre bon , de memoire il n'y a qu'un seul diametre de piston

il est en route , c'est tout ce que dit le numero de suivi , je t'ai fais suivre les notifications par mail mais je doute que tu l'es demain , la poste c'est plus ce que c'etait

t'as de la chance si tu as trouvé un kit meme a 150 euros, je n'en avais plus trouvé depuis 5 ans ils ne sont plus fabriqués , normalement c'est du joint ATE il te faut voir en bourse avec ton modele si tu retrouve des joints mais c'est pas facile a trouver , j'en ai acheté il y a 3 ans sur une bourse mais je ne me souviens plus des cotes de jointsqu'on a dessuite remonté .

beau boulot et merci pour le peoit reportage ça va aider ce qui sont en boite 4 vauxhall

jean paul pour tes questions mecaniques tu ouvres un sujet en meca essence ou en meca diesel selon ta motorisation et on va faire en sorte de t'aider

et bien voila tu vois c'est pas si compliqué maintenant tu vas pouvoir en aider d'autres

non t'as du mal le placer ou utiliser le mauvais support je crois qu'il faut le long dans la malette

voila donc les photos il a une super bouille ce petit bed je laisse Msieur omega t'expliquer comment réparer,au boulot chéri

ps ; pour le comparateur ce type de coffret convient parfaitement http://www.ebay.fr/itm/Coffret-de-reglage-et-de-calage-pompe-a-injection-Bosch-Lucas-VW-Opel-VW-BMW-/321691945086?pt=LH_DefaultDomain_71&hash=item4ae655887e

on a rien qui appârait envoie les moi directement par mail: calliopereptiforum@hotmail.fr, je mettrais en ligne et je te dirais pourquoi ça ne marche pas

si tu demarres c'est que tu n'est pas loin du point d'injection , il fume normal l'avance est a fignioler mais si tu y est arrivé une fois a priori tu as chopé le truc . En tout cas merci pour les nouvelles, ça fait plaisir d'avoir un retour

on y est passé il y a quelques années pour nos prmeiers calages avec mon mari on a bien galéré la RT n'etant pas tres precise , on a fait le tour des dieselistes et un a pris le temps de nous expliquer ce qui nous a permis d'y arriver enfin , alors, maintenant on essaie de transmettre ce qu'on a appris le truc pas facile c'est qu'il y a eu plusieurs montages sur les pome bosch des EP/ VA et des EP / VE chaque pompe a sa technique de calage , dans la cas des EP/ VE seule la cote change en fonction de la motorisation la technique de base est la meme c'est celle de l'opel Rekord que tu trouve dans la revue Opel rekord et qu'on connait assez bien maintenant . si tu suis pas a pas ce que je t'ai expliqué avec un bon comparateur tu dois y arriver , a conition d'avoir bien caler ton moteur avant bien sur les deux choses doivent etre bienfaite pour que la moteur et la pompe travaillent en phase . allez courage