Rekord

fais nous quelques photos, je suis curieuse de voir ça

si t'as bespoin de piece que tu ne trouve pas , je te dirais ou j'ai pris les miennes pour l'omega , j'en ai eu pour environ 500 euros pour refaire tout le bloc segmentation, chaine coussinets , guides, joint de culasse , pochette de rodage et de complement

si t'as la presse c'est faisable, faut bien faire attention de bien les poser, bien etancheifier , avoir les cotes pour qu'elles ne depassent pas , c'est minutieux mais faisable pour quelqu"un qui a tes connaissances en meca . Federal mogule les produits toujours dans leur ctalogues c'est les memes chemises pour les moteurs Bedford , opel rekord , opel omega turbo et turbo intercooler dans les 3 motorisation le diametre de la chemise est de 92 donc ça passe avec des pistons 91,97 je te mets le fiche technique federal mogul

salut pierre , nous n'avons pas eu besoin de la faire sur la refection moteur de l'omega , elles etaient etanches , je me suis un peu renseignée sur le sujet il semble que ce soit un travail qui necessaite quand meme pas mal de precision , il vaut peut etre mieux faire appel a un motoriste , pat dit qu'il faut une presse, si nous avions du le faire, je serais passée par un atelier . je peux te trouver la reference des chemises . qu'est ce qui te fait dire que tu dois rechemiser ? j'avais trouvé ça comme infos

on continue retour du moteur remontage du refroidissement et autres accessoires couleur finale deuxieme couche remontage des garnitures , pare choc elle a repris la route et je ne l'ai pas encore abimée

quand on les connaissances, les revues qui vont bien et l'outillage c'est plus facile, il travaille sur ce moteurs depuis des années maintenant il arrive donc a refaire un moteur de A à Z et a reparer le reste si je lui trouve les pieces Retour aux photos on change les amortos avant qui sont d'origine c'est costaud la piece opel et voila c'est en place quelques etapes du moteur la distri avant changement verification de l'etat des goupilles mise en place des nouveaux guides les pistons nouvelle segmentation en place embiellage changé et pistons remontés LA SUITE DEMAIN !!!!!!

je lui ai trouvé un nom : Désiré

on avance il a ronronner comme un chaton ce petit bed

il n'est jamais revenu , il a du demarrer et s'en aller loinnnnnnnnnnn

elle avait déja bien plus ,modèle 1991 fabriquée en Allemagne d'apres son numero de serie . on continue avec quelques photos de la révision generale demain je continue la révision mecanique quelques etapes du remontage moteur et peinture finale

quasiment , il a tout refait , il faut que je recupere encore quelques photos de la restauration mecanique et moteur , je mettrais ça en ligne ce soir .il a mis un peu plus de 2 mois a tout reviser on a beau prevoir il manque toujours une piece au dernier moment mais meme si ça a prit un peu de temps j'ai fini par tout trouver

on continue avec un peu de carrosserie la pauvre avait pris quelques coups , j'ai été un peu maladroite une fois ou deux avec apres reparation des pignes et degarnissage un coup d'appret

il y a quelques mois msieur omega a décidé de remettre a neuf son Break omega de 1994 , bien qu'elle tourne correctement elle commençait prendre de l'age et avant de seretrouver avec un moteur cassé il a décidé de le reviser entierement puis de refaire carrement toute la mécanique et pour finir de s'attaquer aussi à la carrosserie . voici donc quelques photos des étapes debut de verification de l'etat du bloc moteur apres sortie du bloc du compartiment moteur ici on voit bien que les bloc des motorisations turbo intercooler sont chemisées le carter de distri sur lequel la pompe a injection a été enlevée , sous la poulie du vilebrequin on entrevoit la pompe a huile la chaine de distri avec le guide qui depasse le carter de distribution a été demonté , apres avoir enlevé la pompe a eau dont on voit l'emplacement , aisnsi que la poulie du vilebrequin , cela parmet d'acceder au joint spy qui est derriere et qui est une cause frequente de fuite , juste apres legerement au dessus sur la droite de la photo on voit un peu mieux la pompe a huile verification rapide de l'etat de la culasse verification des chemises isolantes , elles sont en parfait été il n'y aura pas besoin de les changer arbre a came et soupapes demontées tiens il manque un truc là

salut mika contnet d'avoir des nouvelles , en fait les nouvelles rgles sont plus pour tous les inactifs , j'ai eliminé plus de 500 comptes debut septembres de membres qui ne s'etaient meme pas présentés , et depuis chaque nouvel inscrit reçoit un mp et un email si au bout de 15 jours il ne s'est pas présenté le compte est effacé . je ne fait pas la chasse mais quand meme la moindre des choses en arrivant est de dire bonjour j'ai tel vehicule c'est tout ce que je demande , meme pas d'avoir un Bedford , on peut ne pas en avoir et avoir envie de se renseigner mais bonjour quand meme c'est pas le bout du monde , on demande ça partout . Comme je sais pour avoir été contacté maintes fois que certains fronteristes viennent pour leur moteur qui ressemble beaucoup a celui du Bedford et dans la mesure ou en plus on en a et msieur omega les bricole depuis des années , j'ai ouvert d'autres sections pour eux aussi apres tout nous avons tous besoin des memes conseils en meca ( d'ailleurs faut que je mette en route le sujet sur la resto de l'omaga qui vient de se terminer ) , j'espere que tu y trouveras ton bonheur , un de nos nouveaux membres vient de se presenter et devine sa panne ? la pompe a huile, un grand classique de la motorisation, malheureusement les pignons se font tres tres tres rares

oui ils sont compacts et on une petite bouille sympa, y en a deux pas loin de chez moi aussi que je vois regulierement

c'est la maladie des moteur turbo intercooler , il y a deux ans on en trauvait encore facilement, l'an dernier un fronteriste m'a contacté pour en avoir , j'ai mis 2 semaines a lui trouver les deux pignons et j'avais fait venir les derniers chez certains fournisseurs , d'autres les ont encore dans les bases de donnée donc je vais me renseigner mais ce sera pas en France c'est sur !!! Opel france m'a dit l'an dernier introuvable en Europe , j'ai quand meme trouvé en Europe mais avec les frais de port ça revient plus cher

genial , je regrette encore plus de ne pas avoir pu venir

yann macé je n'ai pas grand chose en données techniques sur le rascal mais je sais qu'on trouve encore beaucoup de pieces , il me semble que Nimbus a de la doc demande lui et apres en fonction de ta panne on va essayer de t'aider . sion la revue existe en anglais : Bedford/Vauxhall Rascal and Suzuki Supercarry Service and Repair Manual ; tu peut la trouver sur des sites de vente en ligne

oulala , mon pauvre la pompe a huile faut changer tout le carter de distri, elle est dessus , ça vaut un bras en general ce sont les pignons qui sont HS surtout le menant celui qui est cannellé , en changeant les soupapele ressort et les pignons en general àçà suffit pour reparer . Pour les pignons je peux essayer de te trouver ça mais depuis un an j'ai pas reussi a en ravoir , je ferais une demande chez mes fournisseurs habituels mais y en a pour environ 120 euros de piece , c'est ce que ça avait couté l'an dernier quand j'en avais fait venir . pour le schema electrique je vais te chercher ça dans les revues frontera que j'ai

bon si elle fonctionne bien ça va t'eviter de changer la pompe a eau our en installer une a membrane, tu vas gagner du temps

jaki en fait les Bedford ont presque les meme motorisations , ils avaient les moteur 2.3 GM sans turbo appelles les YD , seuls les omega et frontera ont des motorisations communes les2.3 DTR dit turbo intercooler . pas mal de pieces par contre sont communes à tous les blocs moteurs , les reglages sont souvent proches mais il existe pour chaque motorisation des petits trucs specifiques , tu as quelques sujets la dessus en mecanique diesel soit dans la section Bedford CF soit dans les nouvelles sections reservées aux opels . en cas de besoin j'ai les RT mon mari adore tous ces vieux moulins et il vient justement de faire un bloc d'omega donc si tu as besoin d'info n'hesites pas

en general c'est toujours ça la cause de la panne c'est ce que je te disais il y a quelques jours , est ce qu'il te verifie aussi la pompe a vide qui est dessus ?

pour ta pompe cette reference n'existe plus , si nimbus n'en a pas tu trouveras sur ebay

bon puisque personne n'a l'air décidé a te répondre l'alternateur est relié a deux fils un gros rouge qui va a la batterie et deuxieme plus petit relié au faisceau electrique relié entre autre au voyant du tableau de bord

tes fils ils vont ou ? a la batterie ?