syldu35

je vais juste rectifier!! à l'époque, l'xr3I et les ford en géneral etaient de bonnes "freineuses" pour info, il m'etait arrivé de freiner à un bon 150KM/H et d'arriver à bloquer les roues, sans dévier à droite ou à gauche
en comparaison, freiner à l'époque avec une autre (exemple 505, testé à moins de 100 ) et bien, vallait mieux que la route soit tres tres large et tres longue
bien sur comparé à maintenant, c'est autre chose!!
mais perso, j'utilise mon xr3I sur circuit avec les freins stock et plus de 10 freinages ça tient ( juste encore plaquettes avec amiantes )et allégement de la caisse, à 170 km/h pied dedans, elle dérive pas
et pour les septique, j'ai emmené récemment un membre faire des tours sur circuit, y a peu, je pense pas qu'il a eu peur
faut simplement comparé aux autos de la meme époque!! comme quand j'entends FORD rouille, bah beaucoup on pas eu de voitures française de la meme époque ou certaines étrangéres, ou la rouille etait livré d'origine en 2/3 ans, parfois tu voyais la route par le plancher

a fermer! j'avais oublié
le gars a qui je devais acheter l'autre ford, c'est désisté et donc en attendant une autre, je garde mon XR3

et niveau pression d'huile?
tu pourrais hélas, aussi avoir un coussinet qui commence à lacher?
tiens, si quelqu'un a une idée des valeurs de pression justement, histoire de savoir
j'ai controlé la mienne, mais je trouve les valeurs élevées (7 à froid/ralenti)(2 à chaud/ralenti)?
désolé, de pas pouvoir plus t'aider!

t'inquiétes pas la mienne a la meme fuite depuis 40 ou 50000 kms et juste controle du niveau tous les 5000KMS environ!!
j'attends un embrayage ou autre , mais ça vient pas, alors je roule comme ça

voilà, je vends mon xr3i de 1990 pour financer en partie l'achat d'une autre FORD
je précise qu'elle ne sera dispo que vers fin septembre
kilometrage vers cette date: 174000KMS
carnet rempli à 80%
-véhicule acheté par moi le 28/05/90 en concession avec 3600 kms
-30/04/98 à 85000 KMS 2 amortos arrière(facture garage)
-13/08/01 -cliquet d'embrayage en concession -cout 62.07 EUROS
-29/08/03 2 amortos avant(facture garage)
-12/06/04 batterie
-06/12/04 en concession à 140491 KMS changement joint de queue de soupape+poussoir hydraulique
-31/08/07 à 158129 KMS pompe à essence (facture garage)
-30/10/07 2 roulements de roue arrière (changé par moi)
-26/03/08 silent block powerflex sur ebay changé par moi- cout 18.97 EUROS
-au printemps 2008 , garniture freins arrière changé par moi
-juillet 2009 distribution+galet en concession à 168200 KMS

véhicule vendu avec 4 jantes de RS turbo+pneus neufs (firestoneSZ90)+5 jantes alu d'origines en 14

peinture d'origine, kit RS turbo, siéges RECARO

le seul frais à prévoir, changement joint spy du cardan coté boite et conducteur(12 euros+2H de MO)
pas de corrosion, la caisse est nickel , jamais accidenté

prix 1300 euros avec les roues+piéces (2 amortos avant spax) ou 1200 sans roues et piéces

il me semble qu'il est rouge, je peux regarder week prochain
sinon, tu entends ta pompe? si , oui, enleve le, et tu sauras de suite

ou relai ou ton contacteur à inertie qui pourrait merder? celui à l'emplacement de la roue de secours

le bruit de butée,ça fait plus de 150000KMS que mon embrayage le fait

ok, ça désolé j'ai pas

un faisceau de cable de bougies? j'en ai plusieurs, EFI,RST et autres, faut juste que je regarde
j'ai dejà depanné des fordistes qui trouvaient nul part
j'ai de l'origine d'occase, du spiltfire quasi neuf, faut juste que je vois ce qui va sur quoi

j'ai une jante de RST2 avec son pneu en 195/50/15, mais le pneu est fatigué et la jante a besoin d'etre poncée, je peux te mettre une tof si tu veux?
15euros +FDP si ça t'intéresse
sinon, j'aurais une roue de RST1, mais qu'en fin d'été!

il me semble que tonton veut dire que le point faible du CVH en 1600 c'est le vilo et les bielles, une fois préparé et poussé, donc en passant au 1800 ou 1900, la charge supporté par le vilo augmente, donc risque de casse accrue
au final, autant rester en 1600, pour la facilité à prendre des tours, comparé à un 1800, qui n'est plus super carré
j'ai bon? ou je retourne jouer avec ma pelle et mon sceau dans le bac à sable

Kev a écrit:

ceux là pour l'escort



et éventuellement les mème pour sierra coss + ceux de la barre stab

j'ai pour la RST ces silentblocks là, en neuf d'origine , pas des powerflex ou floflex si tu les veux, je te les donne, tu payes juste les FDP

petite question!!! en plus c'est ma faute, j'aurais du faire attention pour augmenter le CO sur une EFI , il faut dévisser ou visser la vis du potentiometre, je me rapelle plus
j'ai besoin d'en remettre un peu et j'ai un doute!
si quelqu'un à la réponse merci d'avance

il a combien de kms ton moteur?

bacquets vendus (120 euros) et roues de RST, plus à vendre! cause vendeur de jantes de RST2, garde sa caisse complete, elle va rerouler! i

je suis passé au CT hier avec mon EFI et j'ai retrouvé les valeurs donné par ford! j'en ai profité pour la régler, sympa le gars!
les valeurs sont CO à chaud compris entre 0.60 et 1.10, j'ai mis 0.90 alors que j'etais à 2.85 suite au changement de mon régulateur, et effectivement, elle a plus de peche

c'est plutot, que soit j'use les pneus qui sont sur les 15P (usage circuit) et apres elles seront dispo à 80 euros, mais dans 2 ans!
pour les 14P, idem, mais là pas sur circuit, l'etat est trop bon

lesquelles jantes?
les 5 en 6X14, j'en voudrai en fait 200 euros +FDP, sachant, que les jantes sont en tres bonnes etats, 2 pneus sont des BF goodrich usés à 20% environ, 2 pneus michelinexalto, usés à 85%, et 1 dunlop usés à 85%, pneus en 185/60/14 HR
les jantes en 15, sont en moins bonnes états, 3 sont biens, et 1 porte un coup à l'intérieur, mais aucune incidence, ni balourd ou vibration, les pneus sont quasi neuf(+/-2000kms) en 195/50/15 VR indice 82, j'ai la facture des pneus(265euros)
les 4, à 280/300 environ, mais j'attends juste quelques jours pour qu'elles soient dispo, je récupére des RST2

petite mise à jour, bacquet vendu, les 2 en fait!
sinon, c'est plus 4 jantes mais 5 jantes en 6X14, style cosworth à vendre pour le meme prix!
et je rajoute un nouveau lot de 4 jantes de RST1 avec pneus quasi neuf (2 ont 2000KMS et les 2 autres ont 2000KMS+1 sortie circuit)pneus en 195/50/15VR82
sur la photo, c'est les anciens pneus, prix à débattre

désolé, je vois pas la marque de la vanne, faudrait que je la sort du garage, ce sera pour le week prochain, mais je crois que c'est une weber, et c'etait l'hitachi qui merdait!
sinon, sur mes derniers CT , j'avais que le CO d'indiqué, sauf lors du premier(y a 12 ans , CO 0.6 un peu bas, CO2 13.4)
sinon, la vanne, j'en ai une en rab, faudrait que je regarde la marque dessus

non, j'ai les deux , mais je serais plus pour un échange de piéces, si ça peut intéresser par contre niveau glissiere, il faut prevoir de les adapter pour mettre sur escort ou fiesta et j'en ai une qui est cassé à un endroit, par contre les siéges sont propres

voilà, je vends diverses pieces comme:

régulateur de pression réglabe 55 euros FDP inclus


siége bacquet rabattable bon etat,75 euros FDP en plus si expedition, attention il faudra prevoir d'adapter le systeme de fixation sur escort ou fiesta, je fourni avec un systeme de glissiere





4 roues compléted'xr3I EFI type cosworth en 6X14 ,4X108 et ET 36.5 avec 4 pneus (2 michelin exalto à 85% d'usure et 2BF à 25%) à débattre , échange possible contre jantes nues de RST2 ou récaro ou autre




Elargisseur de voies 45euros FDP inclus
15mm pour FST de marque EILBACH


roues de fiesta ST en 17 2 roues compléte pour fiesta ST en 17, attention les bords sont rapés par endroit ,c'est juste ésthétiquement dommagable, pneus presque HS( bon pour 2/3000 KMS) prix 80 euros l'unité plus FDP ou 150 pour les 2

je regarde ce soir la marque de ma vanne je sais qu'à l'époque, le mécano m'avait dit qu'il y avait un probléme de compatibilité, d'ou le changement, et avant ce changement, j'etais continuellement emmer..... avec cette vanne, le ralenti bloquait régulierement à 1200TRS, fallait arréter le moteur et redemarré pour qu'il revienne à la normale
apres, juste un nettoyage tous les 2/3 ans et ça roule

en général, quand mon ralenti a du mal à redescendre à 900TRS et reste vers 1200TRS, c'est toujours ma vanne de régul qui est plein de merde!
mais quel montage as tu? celui avec la vanne sur la boite à air ou celui sur l'aile?
il y a eu un rappel à ce niveau fin 90, pour changer la vanne de hitachi, on passait à weber(ou l'inverse, sais plus! , faudrait que je regarde sous le capot, vu que j'y ai eu droit)
par contre CO bien réglé, ralenti c'est +/- 900TRS, et ça marche mieux qu'une mfi, enfin que ma précédente toujours