syldu35

si un jour tu la revends, tu me previens

il a pas démonté pour souder?
on sait jamais s'il y a pas, un truc d'inflammable derrière

pour info, il y a quelques temps, j'avais pulvérisé un produit anti corrosion corps creux, par l'interieur de tout les trous des bas de caisse EFI , idem sous la caisse et autres

tu diras quand t'auras passé les 200000 avec

je regarde pour m'en reprendre une

J'ai peut etre un autre potard pour le papillon, mais je pourrai regarder que d'ici une quinzaine de jours mini!

300 euros, ça m'etonne pas, la moindre rayure ou autre c'est dejà 150 avant de commencer!

heureusement que j'ai la ST sinon, je rachetai direct une autre xr3I , une mk3 cette fois ça manque!

Kev a écrit:

salut à tous,

bon bah mon souci de calage est toujours pas réglé , depuis le changement de l'ecu le ralenti est nickel donc s'est réglé de ce coté là mais il reste quand mème ce souci de calage en rétrogradant...

s'est bizarre car quand je suis arrété et que j'accélère dans le vide elle revient au ralenti normalement, mème sur le passage de la 5 à la 4 il n'y à pas de soucis...s'est dès de je rétrograde les 3 et 2 elle cale si je la laisse redescendre au ralenti sinon à part sa elle marche nickel

j'ai essayé de remettre du CO et s'est pire

je vends un régulateur de pression réglagle servi environ 6 mois, prix 40 euros FDP inclus



pour divers vehicule, comme XR2I/XR3I et d'autres

si elle cale en la mettant en roulette, c'est le potard au niveau du boitier papillon qui joue

oui, j'avais essayé l'autre ecu, j'en ai eu 4 en tout

est ce que parfois apres avoir roulé le ralenti à du mal à redescendre à 900TRS? et reste plutot à 1200TRS


vire direct les bougies ( ou nettoies la vanne de ralenti si elle est sale) les beru ont ete les seules qui m'ont permis de retrouver un comportement d'origine et pourtant au debut, je cherchais les remplaçantes des MOTORCRAFT

oui, regarde le CO, mais les bougies ont toujours été marron tres tres clair, l'EFI fonctionne en mélange pauvre

tu as avec toutes les factures et regarde les dates de révisions et CT, avant les 140000KMS t'auras une idée plus précise du CO mis en concession, je sais qu'elle avait été réglé à+/- 20000KMS (suite changement de la valve de ralentie) et vers les 80000KMS

je viens de te relire

c'est la sonde de t° d'air que tu as débranchée?

si oui, le calculo, n'en tient plus compte, et utilise des parametres en memoire dans le calculo, j'ai pas là, le manuel "haynes" mais si je me trompe pas, le calculo, prend en compte 3 differents modes en gros froid/medium/chaud

tiens nous au courant des changements si tu trouves

tu débranches quelle sonde kev?
celle sur le coté du pap? ou celle sur la valve de ralenti?

de memoire, si on debranche l'une, le ralenti est plus rond, mais elle broute en roulant
pour l'autre, le ralenti descend plus bas que la normale
par contre, je sais plus entre les 2, laquelle c'etait

tu veux pas réessayer d'autres bougies? je sais que depuis que la ref des bougies inscrite sur le capot n'existe plus, j'ai galéré pour trouver celles qui convenaient le mieux

les MOTORCRAFT (sous réserve que je me rapelle bien de la dénomination excate, regarde sur l'étiquette) AGPR22C etaient les seules, les autres en remplacement, ne donnaient absolument pas pareil meme des AGPR22C1 (j'inverse peut etre les 2 denominations à vérifier)

j'ai essayé dessus en 20 ans, NGK/NGK R/BOSCH/MOTORCRAFT et en dernier les BERU, là, j'ai retrouvé un gros gros mieux

a defaut controle tes fils de bougies, la résistance, ça y fait beaucoup dessus

si ça peut t'aider, le filtre à carburant, je le changeais tres tres régulierement (en gros 8 environ depuis l'origine)

la valve de ralenti, je t'en ai pas laissé une de rab, dans la boite à gant?

à tout hazard, as tu démonté la partie pap? si oui, méfie toi, il y a un joint papier assez fragile, qui pourrait donner une prise d'air

sinon, je vois pas, d'ou ça pourrait venir!

titou a écrit:

non moi j ai 2 efi ralentie nikel regarde le papillon ci il et pas encrasser ou la valve de ralentie qui ce bouche

ps, mon reccord en conso c'est 680KMS avec un plein, et à l'autre extreme 420, ceci sur route ouverte bien sur, mais en moyenne c'est 550/580

j'ai de coté le guide "haynes" sur l'xr3I EFI mk4, la sonde d'air, si tu veux agits comme les débimetres des voitures actuelles, en plus simple, il travaille avec la MAP pour données les parametres au calculo
pour le ralenti, je l'ai toujours connu ainsi
le seul truc, ou j'ai pu voir un mieux c'est grace aux bougies

essaye aussi un truc, l'ecartement des bougies c'est 0.95 à 1.05 tu mets 0.9

par rapport à une MFI, j'ai toujours constaté cette difference, bon, niveau conso aussi, mais cette fois dans le bon sens

kev, le moteur dessus consomme pas d'huile du tout, j'avais changé les joints de queues à 140000 kms ou 150000 (tu dois avoir la facture) à l'époque le mecano, m'avait dit que niveau compression il etait quasi neuf(vidange tous les 5000, ça aide surement)
tu changes les joints spy? y avait un peu besoin, je sais

je viens d'avoir la nouvelle fiesta sport, elle a de la gueule c'est la voiture que j'offre à mme, mais je vais l'emprunter souvent , je retrouve des sensations moteurs identiques, en plus rageur, par contre niveau chassis, c'est autre chose lol

si tu veux, tu peux aussi reboucher les trous à l'etain, si tu sais un peu utiliser un fer à souder
ça va pas "bruler" la tole derriere et etre solide
les bas de caisse EFI, commençaient à se decoller et se couper à l'avant (vieillesse) (ils sont collés et vissés)
et de memoire, coté conducteur, une vis du kit EFI, avait laché

regarde l'eclairage du coffre ou/et l'autoradio
pour le 1er, je connais 2 cas ou l'eclairage restait allumé, donc à verifier, ça coute rien

pour comparer, hier, j'ai fait la route pour me rendre à BELFORT avec la fiesta ST au lieu de l'xr3I, et euh comment dire, l'xr3I est plus confortable
par contre la ST pousse bien bien plus (elle est plus stock non plus) et autre chose
kev, niveau chassis touche pas à "mon" xr3I, j'ai pu comparer, elle est vraiment tres saine, rien à voir avec une XR3I stock, j'ai poussé au meme endroit les 2, à .... et la ST est un rail mais l'xr3i ne bouge pas, ni "dandine" comme une golf 3 ou 4 par exemple

pour la conso à titre d'info, vu que depuis quelques mois elle roulait beaucoup
sur l'autoroute à 140 compteur, sur un trajet de pres de 900 kms, je faisais juste 9L avec quelques petites accéleration en sortie de péage
vidange tous les 5000KMS environs avec de la castrol 10W40
en gros tu sais tout

petit pincement oui! si un jour tu la revends avant tu me previens, c'est possible que si j'ai alors de la place, je la rachete
tu verras le moteur pousse tres bien, consomme peu, et mange pas d'huile
la boite perd juste un peu par contre
maintenant, je vais bichonner ma fiesta st
si t'as besoin d'infos dessus pour un réglage ou autre tu hesites pas

a fermer vendu!
au moins je pourrai avoir de ses nouvelles encore

j'ai répondu
on est pas trop loin, environ 120/150KMS

voilà, comme je démenage bientot, je vends mon XR3I EFI , 1er main, ça fait 21 ans que je l'ai

vidange tous les 5000KMS, j'ai tout l'historique avec les factures bien sur
elle sera disponible fin mai avec environ 191000KMS ou fin juin avec pres de 200000 kms (900 euros)
je fourni avec un jeu d'amortisseurs avant, plaquettes mintex neuve dans l'emballage, cliquet d'embrayage neuf, boitier ecu
distribution avec facture faite à 162000 kms
à prévoir par contre le joint spy du cardan coté boite/conducteur, ça m'oblige à controler le niveau d'huile de boite régulierement (je pensais le changer le jour ou l'embrayage aurait laché, mais il est encore bon)
j'en voudrai 950 euros




les longerons sont nickels, elle a quasiment toujours couché dans un garage, la peinture de la voiture aussi est tres propre, seul les jantes(beaucoup) et le kit RS (un peu) sont à reprendre pour etre parfait niveau peinture

titou a écrit:

salut , comment fait on pour reconnaître une boite de xr3i ou autre car sur mon cab l ancien proprio ma dit qu il a fait changer la boite parce qu elle faisait du bruie , j ai limpression que c pas une boite xr3i , les rapport me semble plus long par rapport a mon autre xr3i c le jours et la nuit , moins de patate , je précise ces model 90 efi

sur le cab la ref est : 87TT-7F096-AB IX/2
sur l autre c la meme ref sauf le chiffre romain qui est VII/2 DONC C QU IL Y A BIEN UNE DIFFERENCE ,
merci a pluche

tu veux que je regarde sur mon xr3I EFI? c'est marqué au pres de la fourchette? j'ai jamais regardé

titou a écrit:

la pompe a essence souvent lâche a 150 000 mil la valve de ralentie s'encrasse vite aussi
les pompe a essence sont difficile a trouver autre que cher ford