syldu35

je regarderai le CO2 de la mienne lors de mes derniers CT, en plus elle doit y passer ce mois, je vais pouvoir comparer!
plus t'es pauvre, plus elle devrait tirer , au risque d'une moindre fiabilité
sinon, une durite poreuse? ou alors une fuite sur ton collecteur d'admission?

ton CO est (presque)conforme à la prescription FORD (entre 0.95 et 1.05 à chaud)pour xr3efi( tu as normalement l'étiquette d'affiché dans le compartiment moteur)
COC, c'est le CO corrigé

+1 avec toto, je viens ici quasi tous les jours, voir les belles restos et difficile d'etre au meme niveau! autrement , juste une petite remarque, si des pros pouvaient en plus faire des tutos démontage et autres, ce serait royal
moi, je pourrai en faire, mais plutot dans le genre démolition

25.35 euros HT chez FORD il y a 5 ans pour moi par contre malgré un usage circuit, jamais de probléme, les vieux ont tenu plus de 140000 kms
je prends assez souvent plus de 6600TRS avec dans ce cas, la seule précaution que je fais, c'est de mettre de la synthese en 10W60 et pour la route je prends de la 5W40, vidange tout les 5000 kms

je vends 4 jantes en 6/14 tres bon etat, avec 2 pneus usés à 85% et deux usés à 25%
prix 200 euros sans FDP


c'est ici, la jante la plus abimée

si tu n'as plus le "bzzzzzzz" ou ta pompe à essence n'est plus alimenté ou son alimentation électrique est HS (relais)
connais tu le kilometrage qu'a dejà ta pompe? si elle est d'origine, il a de grandes chances qu'elle soit bien fatigué

sur mon EFI, si je fais que de la route en restant pile à 90, je suis plus vers les 7L/100
en tapant vraiment dedans sur route , j'ai jamais réussi à passer au dessus des 10L/100 et sur circuit c'est un poil plus de 40L pour 300KMS
par contre j'ai remarqué la forte influence de la viscosité de l'huile, j'utilise de la 5W40 en usage normale et 10W60 sur circuit, et si je garde cette huile pour la route, c'est un bon litre de plus au 100
j'ai oublié, avec une MFI, c'est facilement 1 à 2L de plus au 100 en comparaison

ok!! un plus apres contact donc
merci

voilà, je suis en train d'installer une sonde bande large/mano et tout, pour controler et pouvoir ajuster les réglages
j'ai juste un petit problème de traduction (anglais)

sur la doc:
fil red/battery +, ça ok
fil black/engine ground(-) ça ok, c'est la masse ou le moins batterie
fil orange/dimmer/+12V to dim connect to headlight to activate, c'est à brancher sur le + après contact des phares?
fil white/12V+ ignition switch, c'est celui là, je le branche ou?
si quelqu'un à la réponse merci!!

ça que tu cherches?

tu vas sur ebay, tu tapes "xr3I" il y en a !

non, j'ai repris un d'origine, par un vendeur sur un fofo ford et en plus un réglable que j'ai de coté , je crois que c'etait chez autoaxe à l'époque

oui, c'est ça! enfin celui là est réglable, celui d'origine est plus petit et a une pastille dessus pour qu'on touche pas à la vis de réglage
mais quelques jours apres ma pompe à lacher avec
depuis, elle roule vraiment bien

et le régulateur de pression d'essence? c'est un peu les memes sympthomes que j'avais eu quand il a commencé à lacher( juste apres la pompe à essence)

le capteur de papillon, j'y crois pas, j'en ai 3 et cela change rien les seules fois ou j'ai eu des ratés , c'etait soit le régulateur de pression ou la pompe ou l'actuateur de ralenti et une fois les bougies

+1 potentiometre pour le reglage de CO, 0.95/1.05 à chaud sur EFI comme la tienne

j'ai aussi au fond d'un placard! un jeu de plaquettes (avec amiante si si!! elles ont 25 ans ) qui me reste de mon ancienne mk3, quasi neuf , mais je me rapelle plus ce que c'etait comme marque, cela doit bien valoir nos plaquettes actuelles ?

merci de la reponse! j'avais un doute, bien que sachant que beaucoup de piéces sont similaires
j'aime bien mintex, tout en sachant que les DS2500 sont de tres bonnes plaquettes surtout pour l'usage qu'il m'arrive d'en faire (circuit), mais vu que cela reste tres occasionnel
je vais chercher sur ebay si j'en trouve !

bonjour, voilà en cherchant des mintex sur ebay, je ne trouve pas pour escort XR3I mk4 mais facilement pour fiesta XR2I 8s
il me semble que les disques sont les memes, mais les plaquettes c'est bon ou pas?
j'ai un doute!
si quelqu'un à la réponse merci

perso j'ai pris ici: http://www.auto-diag.fr/shop/

un truc bizarre de plus! en lisant le dernier evo, je viens d'apprendre que les secondes versions d'escort cosworth disposent, elles aussi du meme ECU
il est prévu sur plusieurs modéles alors?

je confirme qu'il a le meme calculo(afa) que j'ai sur mon xr3i EFI(je l'ai eu quasi neuve/vehicule qui servait au representant)donc pas de bidouille! et j'ai bien dessus une MAP
je peux faire une tof ce week end, des autres calculos(afa et ada)que j'ai aussi
je dois meme avoir une tof du compartiment moteur ou on voit ma MAP ce qui m'etonne, je savais pas que cela marchait sur une RST

tu as un calculo d'XR2I EFI ou XR3I EFI, j'ai le meme n° de calculo! (j'en ai 3 remarque )
je savais pas qu'il pouvait aller sur une RST
sinon,il y a bien des puces que l'on clipse au cul du calculo, j'ai 2 marques (powerchips et superchips) cela rend le moteur plus réactif et coupleux, mais ça donne surement pas 10CH!
peut etre 5CH

mise en circulation février 1989?(millésime 89 alors) ou il y a erreur ou un loup!!
février 1989 c'est une mpi, février 1990 c'est une efi, ça fait meme pas 4500 KMS/AN, t'es sur qu'en réel c'est pas 188000KMS ?

le bruit sera pas vraiment top!! enfin chacun ses gouts.il est preferable de supprimer l'intermediaire et garder le pot d'origine (j'ai dejà essayé, c'est à la fois plus grave sans etre assourdissant)ou alors prendre un pot sport, mais le bruit est quand meme plus fort!!!
mais si tu peux souder , tu risques juste de perdre un peu de temps au pire