syldu35

j'ai pres de 200000 KMS fait en EFI, et la panne qui revient souvent, c'est le régulateur de ralenti dégeuelasse , pour le reste, j'ai remarqué qu'elle est sensible aux types de bougies, fonctionne bien mieux au SP98, et c'est tout en tout j'ai changé hors entretien, joint de queue à 140000 et pompe à essence à 158000, rien d'autre la conso est inférieur de 1 à 2L par rapport à mon ancienne MFI démarre mieux aussi surement une des meilleures caisses que j'aurai eu

godasse de plomb fort possible sur autoroute ça a l'air d'etre ça par contre en ville sur paris c'est plus une consomation en temp horaire d'utilisation et non en Km par contre 13/14l ces pas la conso de l'rst avec 2%Co a l'epoque ou je prennais la route rapide a des vitesseset pas essayer le cab a la rupture sur long trajet a 5500tmn il n'y a plus de couple donc pas d'interet et vue les train roulant actuelle vaut mieux mettre ces balloches dans la boite a gant sur route, y a longtemps, à des vitesses ou maintenant ça serait la une du 20H j'ai jamais réussi à faire plus de 10L de moyenne sur un plein, sur circuit c'est 13/14L en restant quasiment en permanence entre 5000 et 6600TRS , c'est facile, toujours le pied à fond, toute façon, elle avanceras pas plus vite, y a pas assez de CH

conso à 130 GPS sur autoroute, j'arrive à faire 500/550 kms sur route tres souvent autour des 7.5L sur circuit c'est environ 13/14L mais en gros, pour arriver à faire du 10L en moyenne, faut avoir le pied tres tres lourd!!!

au cul du calculo, c'est là, qu'on lui fout la puce superchips bon je sors!!!!!!!!!!!!!!!!! remarque c'est la meilleure que j'ai pu trouver, souplesse ameliorée et puissance un poil pas plus! par contre, tu verras si tu fais des parcours variés, aucun soucis, mais si que de la route à regime constant ou autoroute, au bout d'un moment l'injection se met à merd... d'ou reset à faire

sur le livre de bord, il indique qu'il suffit de debrancher la batterie assez longtemps , combien de temps? en tout cas, pour l'avoir fait dejà, durant 48H, effectivement, le moteur "cherche" ses reglages pendant quelques kms, ou minutes si on roule pas maintenant, est ce efficace au final????

le CO, c'est avec le potar situé sur l'aile juste devant la batterie, ou alors situé sur la boite à air.Sauf que s'il s'agit d'un modele catalysé, sonde lambda et tout, c'est le puta.... de boitier qui gere, et il me semble que le reglage est de l'autre coté dans ce cas (comme certaines xr2i , tres rare!)

tu as le modéle qui etait defectueux!! y a eu à l'époque un rappel pour remplacement, car le ralenti etait irregulier la mienne à l'origine avait ce montage et il a ete remplacé par la vanne posé sur l'aile sous garantie constructeur il y a eu le modele WEBER et l'HITACHI j'ai en rab, l'autre modele, le bon

oui, elles sont identiques tu en cherches une?

salut tu sais avec ce temps humide et froid, faut pas trop s'inquieter attends un peu, histoire de voir si elle commence vraiment du LDR perso, le week dernier, avec un temps bien froid et humide, j'ai bien du faire 8/10 kms sur autoroute, avant que mon xr3I arrete de fumer à l'echappement( elle consomme ni eau, ni huile,1800kms dans le week et pas une goutte)

disons qu'il a le moteur, l'ecu et le faisceau, alors pourquoi pas? a voir suivant l'etat de son moteur actuel

c'est plutot la temporisation de la pompe qu'il faut voir, non? l'ecu, gere cela, maintenant, est ce juste au niveau alimentation ou la pompe elle meme

Ça m'intéresse ce que tu dis : j'ai exactement les mêmes symptomes sur mon cab efi (latence à l'accélération, accoups à bas régime comme si l'embrayage était mort) Si c'est que le boitier, je vérifie dès ce soir la ref du mien j'ai une des premieres XR3I EFI et mon boitier est un 1AFA, j'ai testé dessus un 1ADA et un autre 1AFA, et pas de difference par contre, tout ce que j'ai pu constaté à l'usage, c'est que ces boitiers sont tres receptifs aux puces "superchips"

tu as des perfs un poil meilleures, le couple max etant disponible plutot, en conso tu gagnes facile 1 à 2L, par rapport à une MFI si tu veux pour depasser les 10L aux cents avec une EFI, en moyenne, t'auras de grande chance d'avoir une subaru avec gyrophares au cucul mon ancienne mfi, etait bien plus gloutonne, et moins coupleuse, par contre petit regain de perf passé les 4500TRS

ton actuateur c'est un weber ou un hitachi? au debut, il a eu un rappel pour des actuateurs defectueux, qui donnaient un ralenti trop élevé le mien a été changé sous garantie justement, de la boite à air, il s'est retrouvé sur la joue d'aile

juste le manuel "haynes" qui en parle et encore, faut le bon!

regarde si raté, à l'interieur des cosses de fils de bougies sur la bobine, possible oxydation j'ai eu ça aussi

si rien se passe, tu la mets en route, et tu debranches la fiche de l'actuateur, si elle redescends bien, tu sauras qu'il merde ou qu'il reçoit une info mauvaise via le calculo sinon, tu peux aussi regarder le papillon sur la pipe d'admission, il est peut etre vraiment degueulasse en gros là dessus, ce qui merde, c'est l'actuateur,le papillon, les bougies aussi, c'est assez sensible dessus je trouve! sinon, quand elle a le ralenti haut à chaud, si tu l'arretes et redemarres, elle se met au bon ralenti ou pas? si oui, actuateur en principe, si non, plutot papillon

joint de queue de soupape alors, donc au moins 140000/150000 kms, en garage, ça vaut dans les 500/600 euros, sinon toi meme, dix fois moins

si la photo est bien ton EFI, il est juste devant la batterie, tu n'as qu'as suivre la durite fixée au dessus de ta boite à air, en direction de la batterie c'est un petit bloc en alu de 6/7CMS , avec une fiche connecté en bout, il faut le démonter interieurement, il doit etre plein de merde

salut il y a eu 2 modeles d'actuateur sur l'EFI, soit il est situé sur la boite à air, soit il est fixé sur la joue d'aile, juste devant la batterie (fevrier 90, tu es juste à la limite entre les 2 types d'actuateur) tu consommes quoi, de l'huile ou de l'eau? quel kilometrage elle a? huile, joint de queue de soupape, si eau, là c'est bien plus emmerdant

sur le 1.6L D d'avant , il me semble, non? mais c'etait la generation precedente

t'es pas en tord et t'acceptes ça? presente leur le prix d'achat , les frais de carte grise et demande à retrouver le meme modele dans meme etat!! avec si besoin la cote dans les journaux de vehicule de collection et refuse au moins les 2/3 premieres propositions ou alors demande à ce qu'ils te payent un vehicule de location le temps d'en retrouver un!! fais ça et on en reparle

a fermer, tout vendu !

ET de 35 pour les RST1 ET de 36.5 pour les RST2 pour info sur une fiesta ST (disque en 278mm) les jantes de RST1 passent, pas les RST2, il faut rajouter des cales pour un déport plus grand si ça peut aider?

toto,si t'as pas eu peur, c'est que les freins marchent un peu alors sinon, essayez une golf GTI 1 ou 2 de la meme époque, là tu freines et......... avant de ressentir une amorçe de ralentissement, t'as le temps d'allumer ta cigarette et d'en tirer la moitié ou de faire une prière, c'est selon la tu peux dire frein à ch.......... tenue de route par contre, c'est dejà mieux sinon, pour l'xr3, c'est sur que rien ne vaut mieux que des freins renforçés, surtout montage type cosworth!! le hic, c'est d'etre sur de pas provoquer de désequilibre, ça entierement d'accord et paradoxalement, en améliorant les freins, on se met dans l'illégalité ainsi qu' entre une XR3I et RST, niveau puissance, c'est pas pareil non plus!! faut etre juste la mienne est effectivement allégé(environ 50KGS) avec disque en 239 d'origine et plaquette(amiante, les disques seront out avant les plaquettes ) aussi a 174000KMS(aussi incroyable que cela puisse paraitre, j'oblige personne à le croire, mais etant le proprio depuis ses 3600 kms, j'en suis sur!) freins arriere en 200 neuf par contre, liquide aussi sinon, j'irais apres plus facilement vers des ds2500 et disque rainuré(en meme diametre pour raison de légalité ) sur ma precedente, tambour "ovalisé", je sais que ça peut chauffer mais bon pour des caisses qui ont 20 ans minimun, c'est pas mal, et les voitures actuelles etant plus lourdes ont aussi besoin de gros frein en comparaison