syldu35

si un jour tu la revends, tu me previens

il a pas démonté pour souder? on sait jamais s'il y a pas, un truc d'inflammable derrière pour info, il y a quelques temps, j'avais pulvérisé un produit anti corrosion corps creux, par l'interieur de tout les trous des bas de caisse EFI , idem sous la caisse et autres

tu diras quand t'auras passé les 200000 avec je regarde pour m'en reprendre une

J'ai peut etre un autre potard pour le papillon, mais je pourrai regarder que d'ici une quinzaine de jours mini! 300 euros, ça m'etonne pas, la moindre rayure ou autre c'est dejà 150 avant de commencer! heureusement que j'ai la ST sinon, je rachetai direct une autre xr3I , une mk3 cette fois ça manque!

Regarde le potard qui est branché en coté du boitier papillon, ainsi que le trou un peu en dessous pour réglage du pap, le potard doit trop agir, et ferme trop le papillon, donc soit le tester (avec un autre?) ou redonner de l'air via la vis (ton ralenti est bien à 950TRS?)

je vends un régulateur de pression réglagle servi environ 6 mois, prix 40 euros FDP inclus pour divers vehicule, comme XR2I/XR3I et d'autres

si elle cale en la mettant en roulette, c'est le potard au niveau du boitier papillon qui joue oui, j'avais essayé l'autre ecu, j'en ai eu 4 en tout est ce que parfois apres avoir roulé le ralenti à du mal à redescendre à 900TRS? et reste plutot à 1200TRS vire direct les bougies ( ou nettoies la vanne de ralenti si elle est sale) les beru ont ete les seules qui m'ont permis de retrouver un comportement d'origine et pourtant au debut, je cherchais les remplaçantes des MOTORCRAFT oui, regarde le CO, mais les bougies ont toujours été marron tres tres clair, l'EFI fonctionne en mélange pauvre tu as avec toutes les factures et regarde les dates de révisions et CT, avant les 140000KMS t'auras une idée plus précise du CO mis en concession, je sais qu'elle avait été réglé à+/- 20000KMS (suite changement de la valve de ralentie) et vers les 80000KMS

je viens de te relire c'est la sonde de t° d'air que tu as débranchée? si oui, le calculo, n'en tient plus compte, et utilise des parametres en memoire dans le calculo, j'ai pas là, le manuel "haynes" mais si je me trompe pas, le calculo, prend en compte 3 differents modes en gros froid/medium/chaud tiens nous au courant des changements si tu trouves

tu débranches quelle sonde kev? celle sur le coté du pap? ou celle sur la valve de ralenti? de memoire, si on debranche l'une, le ralenti est plus rond, mais elle broute en roulant pour l'autre, le ralenti descend plus bas que la normale par contre, je sais plus entre les 2, laquelle c'etait tu veux pas réessayer d'autres bougies? je sais que depuis que la ref des bougies inscrite sur le capot n'existe plus, j'ai galéré pour trouver celles qui convenaient le mieux les MOTORCRAFT (sous réserve que je me rapelle bien de la dénomination excate, regarde sur l'étiquette) AGPR22C etaient les seules, les autres en remplacement, ne donnaient absolument pas pareil meme des AGPR22C1 (j'inverse peut etre les 2 denominations à vérifier) j'ai essayé dessus en 20 ans, NGK/NGK R/BOSCH/MOTORCRAFT et en dernier les BERU, là, j'ai retrouvé un gros gros mieux a defaut controle tes fils de bougies, la résistance, ça y fait beaucoup dessus si ça peut t'aider, le filtre à carburant, je le changeais tres tres régulierement (en gros 8 environ depuis l'origine) la valve de ralenti, je t'en ai pas laissé une de rab, dans la boite à gant? à tout hazard, as tu démonté la partie pap? si oui, méfie toi, il y a un joint papier assez fragile, qui pourrait donner une prise d'air sinon, je vois pas, d'ou ça pourrait venir!

ni l'un ni l'autre, mais je pense que kev compare son ralenti à celui d'une MFI, qui est plus "rond" essaye aussi, l'autre calculo, que je t'ai laissé, on arrive à avoir des petites differences de comportement

ps, mon reccord en conso c'est 680KMS avec un plein, et à l'autre extreme 420, ceci sur route ouverte bien sur, mais en moyenne c'est 550/580

j'ai de coté le guide "haynes" sur l'xr3I EFI mk4, la sonde d'air, si tu veux agits comme les débimetres des voitures actuelles, en plus simple, il travaille avec la MAP pour données les parametres au calculo pour le ralenti, je l'ai toujours connu ainsi le seul truc, ou j'ai pu voir un mieux c'est grace aux bougies essaye aussi un truc, l'ecartement des bougies c'est 0.95 à 1.05 tu mets 0.9 par rapport à une MFI, j'ai toujours constaté cette difference, bon, niveau conso aussi, mais cette fois dans le bon sens

kev, le moteur dessus consomme pas d'huile du tout, j'avais changé les joints de queues à 140000 kms ou 150000 (tu dois avoir la facture) à l'époque le mecano, m'avait dit que niveau compression il etait quasi neuf(vidange tous les 5000, ça aide surement) tu changes les joints spy? y avait un peu besoin, je sais je viens d'avoir la nouvelle fiesta sport, elle a de la gueule c'est la voiture que j'offre à mme, mais je vais l'emprunter souvent , je retrouve des sensations moteurs identiques, en plus rageur, par contre niveau chassis, c'est autre chose lol

si tu veux, tu peux aussi reboucher les trous à l'etain, si tu sais un peu utiliser un fer à souder ça va pas "bruler" la tole derriere et etre solide les bas de caisse EFI, commençaient à se decoller et se couper à l'avant (vieillesse) (ils sont collés et vissés) et de memoire, coté conducteur, une vis du kit EFI, avait laché

regarde l'eclairage du coffre ou/et l'autoradio pour le 1er, je connais 2 cas ou l'eclairage restait allumé, donc à verifier, ça coute rien

pour comparer, hier, j'ai fait la route pour me rendre à BELFORT avec la fiesta ST au lieu de l'xr3I, et euh comment dire, l'xr3I est plus confortable par contre la ST pousse bien bien plus (elle est plus stock non plus) et autre chose kev, niveau chassis touche pas à "mon" xr3I, j'ai pu comparer, elle est vraiment tres saine, rien à voir avec une XR3I stock, j'ai poussé au meme endroit les 2, à .... et la ST est un rail mais l'xr3i ne bouge pas, ni "dandine" comme une golf 3 ou 4 par exemple

pour la conso à titre d'info, vu que depuis quelques mois elle roulait beaucoup sur l'autoroute à 140 compteur, sur un trajet de pres de 900 kms, je faisais juste 9L avec quelques petites accéleration en sortie de péage vidange tous les 5000KMS environs avec de la castrol 10W40 en gros tu sais tout

petit pincement oui! si un jour tu la revends avant tu me previens, c'est possible que si j'ai alors de la place, je la rachete tu verras le moteur pousse tres bien, consomme peu, et mange pas d'huile la boite perd juste un peu par contre maintenant, je vais bichonner ma fiesta st si t'as besoin d'infos dessus pour un réglage ou autre tu hesites pas

a fermer vendu! au moins je pourrai avoir de ses nouvelles encore

j'ai répondu on est pas trop loin, environ 120/150KMS

voilà, comme je démenage bientot, je vends mon XR3I EFI , 1er main, ça fait 21 ans que je l'ai vidange tous les 5000KMS, j'ai tout l'historique avec les factures bien sur elle sera disponible fin mai avec environ 191000KMS ou fin juin avec pres de 200000 kms (900 euros) je fourni avec un jeu d'amortisseurs avant, plaquettes mintex neuve dans l'emballage, cliquet d'embrayage neuf, boitier ecu distribution avec facture faite à 162000 kms à prévoir par contre le joint spy du cardan coté boite/conducteur, ça m'oblige à controler le niveau d'huile de boite régulierement (je pensais le changer le jour ou l'embrayage aurait laché, mais il est encore bon) j'en voudrai 950 euros les longerons sont nickels, elle a quasiment toujours couché dans un garage, la peinture de la voiture aussi est tres propre, seul les jantes(beaucoup) et le kit RS (un peu) sont à reprendre pour etre parfait niveau peinture

si VI/2

j'ai ça sur mon xr3I 87WTVB FOG 9J21B 87TT 7F96AB

tu veux que je regarde sur mon xr3I EFI? c'est marqué au pres de la fourchette? j'ai jamais regardé

pour la pompe à essence, j'ai du la laisser chez un mecano, elle m'a laché au loin de chez moi, et c'etait un garage ford, ils se sont trompé!! 3 semaines pour l'avoir je lui ai dit, de prendre une pour XR2I et pas d'xr3I, et là, il a eu la bonne