syldu35

sous la roue de secours, un interrupteur qu'on enclenche, il est noir

j'ai besoin d'un petit renseignement technique volià, la petite xr3i, roule de mieux en mieux(3000KMS EN 1 mois 1/2), entre une vidange pour décrasser le moteur (2500KMS) les filtres, amortos, distribution,ect ect................il me reste un petit soucis voilà, elle tire tres bien, demarre tres bien à froid, mais au redemarrage à chaud, obligé de tenir le regime à l'accélerateur sinon elle cale ou suffit que je fasse seulement 10m en roulant et fini, elle cale plus autre indication, à froid le ralenti est régulier, à chaud, il a tendance à bouger entre 1200 et 900 TRS, j'ai verifier et controler le rechauffeur , il est ok, donc que faut il que je controle? en résumé: avance OK,bougies OK,cables OK,C0 OK,rechauffeur OK ou ça peut merder? merci d'avance si quelqu'un a une petite idée

un manque d'huile? je sais pas, mais tes coussinets de bielles ont pas du aimer genre clac clac, qui s'amplifie avec le regime? t'as quoi comme pression d'huile actuellement? ça sent mauvais pour le moteur tout ça

je viens d'en acheter une hier 7.90 euros sur ebay uk

EFI, c'est le systeme d'injection, mais c'est bien un bloc CVH

j'oubliais, de memoire les XR3I peuvent rouler au sans plomb 98 depuis mai 83? non?

j'irai te voir avec deuxieme partie de fevrier j'ose pas pour l'instant, bébé doit arriver sous peu, si je suis trop loin pour emmener mme, je me fais tuer

je vais sans doute avoir besoin d'une plage arriere non trouée si quelqu'un a cela? ainsi qu'une calandre toute simple de mk3 ça urge pas, ça sera pour fin du mois prochain j'ai demonté des deflecteurs de vitre, ainsi que des bavettes FORD, + grosses enceintes (d'ou le trou) cliquet d'embrayage, silentblocks, filtre a essence dans la semaine et aussitot distri, amortisseurs avant, pneus avant et garniture de frein, j'en ai en stock, j'ai retrouvé

un de ces quatre, j'y ai pensé ( je l'ai payé un peu moins chere que l'annonce) aujourd'hui, j'ai fait la vidange+filtre, installer un coupe circuit, réparer le klaxon, enlevé un tas de fils inutiles, vérifié les garnitures de frein arrière (je vais les changer d'ici 2/3 mois) remis de la graisse neuve pour les roulements par la meme occasion dessus pour etre impeccable, il y a le cliquet d'embrayage, silentblocks avant, distri et 2 amortisseurs avant avec peut etre rotule de direction( j'ai un petit jeu) et 2 verrins de coffre sinon, le plus, les soupapes , joint de queue, poussoirs ont ete changés suite casse distri precedente elle demarre du 1er coup, aucun bruit (moins que mon ancienne EFI), les vidanges etaient faites tous les 5000/6000 kms voir moins meme (j'ai les factures)

le cliquet d'embrayage qui a laché, c'est une piece "cranté" avec un ressort au niveau de la pedale, c'est pas cher du tout, mais chiant à remplacer

j'ai regardé les longerons RAS, bac à batterie petite oxydation, c'est tout elle etait dans un garage sous bache, donc dejà ça aide j'ai les compressions moteur, huile, eau RAS, juste la distri à faire, il y a encore les inscription sur la courroie, mais c'est l'age qui m'embete! ah, si une question, le cliquet d'embrayage, ça permet de remonter la pedale si je me rapelle bien? il est bon, mais il embraye assez sec

j'ai ramené la bete bon, et bien, elle couchait dans un garage sous bache, vidange tous les 6/7000KMS , corrosion, juste au niveau parebrise sur un coté (conducteur/1 point), roue de secours d'origine neuve, ne fume pas, pas de bruit le joint de culasse, soupape, enfin le haut moteur a été refait cause distri!!! je fais la distribution dans la semaine, et par contre je vais avoir besoin de renseignement comme défaut, le leve vitre passager marche pas, le klaxon(interrupteur, j'en ai 1autre) et le voyant frein reste allumé , en cause le contacteur sous le frein à main ou se trouve, les fusibles ou contacteur ou relais correspondant bon, 2/3 photos le point de rouille

je la ramene demain, et je commence dejà, par regarder un peu tout 1ere chose, le chassis niveau demi train, silentblock, et fluide, apres ça va etre suivant les surprises ou pas!

Les poussoirs, j'ai prévu si je trouve qu'ils "claquent" cet hiver, mais ou je suis, le plus froid pour l'instant qu'on a eu c'est +4°, et en journée minimun, 9/10 ° pour l'instant, c'est froid les coussinets, c'est un atmo, et puis au prix ou je la prends, elle est quand meme pas neuve la pompe, je verrai suivant pression d'huile

la pression d'huile, c'est prévu d'ailleurs, c'est le seul mano supplémentaire que je vais mettre, sinon, elle va rester 100% pur stock en prévision, un changement des fluides complet, un nettoyage, silentblock, trains avant, refection freins arrieres (devant je sais pas) et apres, ça va etre suivant l'usure

je sais je me renseigne pour l'instant surtout! perso, j'ai croisé 1 CVH (une XR3I) et vu sur le net (une XR2I) avec respectivement plus de 340000KMS et l'autre pres de 640000KMS , moteur d'origine, mais pour l'xr3I, je sais pas si c'etait avec une petite refection ou pas d'ou ma question, j'attends que ça pete ou je fiabilise un peu ?

voilà, j'ai une petite question qui concerne les moteurs CVH mfi sur un moteur de 200000KMS, bien entrenue, en general, qu'est ce qui lache et donne comme résultat un moteur HS? ça va etre les pistons qui perçent? les coussinets usés? si oui, les changer, ç'est peut etre pas la solution idéale , vu le prix d'un moteur d'occase( - de 100 euros) soupapes qui "grillent"? je demande, car je récupére une XR3I de 200000KMS, bien entrenue, joint de queue changés, mais j'hésite entre attendre qu'il lache, lui faire une remise en forme(valable ou pas? vu le prix des pieces détachées) ,ou y mettre un moteur plus récent pour info, cette voiture, a toujours couchée garage,bac à batterie bon je bricole bien, mais j'ai jamais été plus loin que sortir un train avant,une ligne d'echappement, amortisseurs, ressorts.... bref, le plus simple à votre avis merci

a fermer j'ai trouvé, et je vais la chercher bientot le CVH me manquait trop

J"ai juste travaillé au corps mme pour que je puisse reprendre une xr3I? Pas de ma faute si j'ai bien bossé

moi aussi, l'année prochaine, il reste que 2 jours disons que c'est prévu pour tout début fevrier, mais vu "l'agitée" que c'est, je la sents bien pointer son nez avant

je les ai vu le hic actuellement la distance sinon, je pense que ça serait dejà fait j'avais une EFI dejà, c'est kev qui l'a , et ça me manque un peu, surtout qu'on a une 206 en rab, qui m'emm... donc on vends la recente pour acheter une bonne vieille xr3 et puis une 206, une vraie merde à entretenir en comparaison

voilà, je recherche pour courant fevrier une xr3i mk3 ou xr3i efi, avec CT (sans ou avec travaux) de preference sur region bretagne/pays de loire ou à proximité ne pouvant pas actuellement m'absenter plus de la journée (la petite dernière est prévue pour bientot,bébé pas voiture) si vous avez ça, petit mp, merci

a fermer! mme est 'accord pour vendre la 206 plutot que la ST donc je vens plus et recherche une xr3i mk3 pour remplacer la 206

sonde bande large, ça donne les AFR (ratio air/essence) , ça permet de controler (pour schematiser) si ta reprogrammation est bonne,si tu roules trop "riche" ou "pauvre" en gros, lors du levée de pied, l'injection se coupe,l'AFR va à 20(tres pauvre)(normal) en maintenant un regime stable, l'AFR va à 14.6/14.7 c'est là, la valeur ideale pour la conso en roulant (si on peut dire ça ) en acceleration max, l'AFR va à 12.6, on enrichit mais pas trop, là, on pourrait encore gagner un peu vu que c'est un atmo pour gagner des CH, il suffirait de la reprogrammer, jouer sur l'avance, et retoucher un poil les AFR pour les pneus, c'est des 205/40/17, les 2 parada neufs montés, 210 euros , c'est un peu gros c'est vrai, mais en monte d'origine, c'est soit 205/40/17 (ST française) ou 195/45/16 (ST BELGE) et honnetement, vu les possibilités du chassis par rapport à une escort, c'est une tres bonne monte Voici d'autres photos , c'est pas la mienne en photo, mais elle est strictement identique

je vends pour de bon ma fiesta ST de 2005 (immatriculé debut juin 2005) avec 45600 KMS d'origine Ford FIESTA ST de début juin 2005 45600kms d'origine 1ere main Phase 1 vidange faite tous les 7000/8000 KMS (en concession jusqu'à 36000KMS) intérieur mixte tissu bleu/cuir noir Equipements en plus : flexy milltek + flexy d'origine filtre KN dans boite d'origine 5 eme roue de secours en 17 pouces à l'identique des autres catback milltek +intermediaire milltek Cales 10mm arrière Sonde bande large avec mano pour controler la richesse pour celui qui voudra la reprogrammer 2 pneus (parada d'environ 1500KMS à l'arriere)205/40/17 pneus avant environ à 55% d'usure je fourni avec 1 filtre à huile +1 filtre essence de rechange( changé à la dernière vidange) La voiture n'a jamais fait de circuit Prix : 7100 euros à débattre le dernier CT date de mai 2011 donc je le refais avant la vente sonde bande large dessus