Fekatawe

Un Piaf mabOule !!!!!

pourquoi 3000 parce que la régénération à besoin de chaleur. et parce qu'en testant je trouve que la voiture est comme plus libéré derrière. 3000 tours pour ce moteur c'est une utilisation dite normal. @++

salut !! en section électrique tu ne traitera que le problème de ta batterie. pour le reste: http://forum.darkgyver.fr/t5682-limites-et-conditions-d-utilisation-du-forum il serait bien d'être précis sur ce qui fonctionne et fonctionne pas au niveau électrique. tu as ce que l'ont appel une fuite de courant de repos. certainement du à un module électronique qui empêche la mise en veille de l'électronique de la voiture " c'est une cause parmi d'autres ". il nous faudrait le n° de VIN de ta voiture: http://forum.darkgyver.fr/t24564-merci-de-transmettre-votre-n-vin-dans-votre-interet pour savoir de quelle voiture ont parle " précisément ", et pour mettre ton profil à jour. @++

Norev? parece ser almeja que no se abra nada.

179 Otto ???!!! Ah oui quand même, tu ne dois pas être loin de toutes les avoir alors ou bien ? Et très belle Alpine !

re, ok. post une photo de ton résultat. @++

yes ! elle fera un bref passage à la maison, juste le temps de lui changer les roulettes avec la Ragnotti

Les prelevements seront effectues 10j avant la livraison du/des modèle(s)

-- chaque fois que tu nous mettra une photo de toi et de dalida, c'est une tournée en Espagne a la costa brava pour toi ...

sans doute la meilleur solution à moindre coût pour passer aisément les 600 CV..... j'adore le sifflement des compresseurs !!!!!! je me souviens d'une Shelby 500 sur l'anneau de vitesse de Mortefontaine........quel bruit !!!!

l'intéret d'un forum c'est l'échange d'info, le partage d'opinion, je donne à voir et mon avis par dessus.... mais ce n'est que moi, suite à quelques pépins j'ai aussi bien freiné les Otto

Super les récapitulatifs !

je sais bien Prezzz, je les connais tes jantes ! bon je me remets en quête.....................

Pour le pain certains utilisent un Mini Roadster

~19.5 cm

c'est de la merde Néné, je connais ! ça brasse tout et n'importe quoi, souvent des annonces obsolètes ou de la daube de bridés !!!! c'est pour les kékés.......j'ai pas dit les Nénés !!!

t'en a mis du temps

thanks to all for coments , I´m sorry I don´t speak french. I will show you more pics soon.

Je l'attends avec impatience, PRE-CO +1

tu nous les casse avec tes fittipaldi!!!

Ouais .......en plus Néné elle est comme tu aimes .....avec un plaque europe et en prime les feux de brouillards peints ton carrosserie .......horribilis Cdlt Philippe

Non j en ai pas , ca se trouve ou ? Pour le toit ouvrant je pensai a decouper un carre dans du film teinte noir et juste le coller

Putain ça craint

Avec un éventuel projet derrière la tête, j'ai commencé à démonter une de mes Audi S2 Otto, qui d'ailleurs, n'est pas faite pour être démontée Première étape, désolidariser le châssis de la coque, pour se faire, il faut retirer au préalable l'échappement, en faisant levier avec un tournevis plat ou autres, puis on accède à la deuxième vis. La première vis elle, est bien visible à l'avant : Ensuite retirer les axes de roue, juste en tirant dessus. Puis, il faut extraire l'habitacle. Pour se faire, découper le gros pâté de colle sur l'avant et le petit à l'arrière. Cuter, scalpel, perso j'y suis allé au Dremel car à l'avant le pâté était vraiment énorme On voit que le tableau de bord reste accroché, là encore il y a un très grand bourrelet de colle à retirer tout autour : Il ne reste plus que le panneau de porte de chaque côté, un simple petit coup de levier et on en parle plus : Pour l'extérieur, je passe l'étape pour retirer les vitres, la technique reste toujours la même, passer un cutter/scalpel et retirer soigneusement le vitrage. Ou vu que l'intérieur est vidé, pousser légèrement la vitre de l'intérieur pour la décoler. ATTENTION aux vitres latérales, de bien décoller les coins et le montant central avant de "tirer dessus", sinon les vitres vont se déchirées (heureusement que je n'en ai plus besoin !). A l'arrière du véhicule, on a "juste" l'aileron et le bloc optiques. Pour l'aileron pas de secrets, le "levier" reste l'outil adéquat. Pour le bloc optiques qui en fait est d'un seul tenant avec le support plaque, une fine lame pour décrocher légèrement les optiques de chaque côté, puis essayer de faire levier au niveau de la plaque pour extraire le bloc entier. Sur la face avant, qui est sans doute l'objet le plus compliqué du démontage, une seule technique aussi, le "levier" avec une fine lame, avec une extrême prudence pour ne pas casser les objets extraits, ne pas abîmer la résine là où l'on prend appui ou pire, la casser !! Une attention particulière est nécessaire pour l'extraction des blocs optiques avant, ne pas faire trop levier sur la petite partie verticale qui part du capot et descend entre optique et calandre. Les feux avant sont composés d'une glace, qui tombe d'un petit levier avec une fine lame, puis du bloc optique qui nécessite un levier un peu + costaud, perso je l'ai attaqué dans le coin supérieur, car il y avait un peu de jeu pour y insérer un mini tournevis d'horloger. La calandre, trouver un interstice entre elle est le capot pour y glisser une fine lame et faire levier, prudence de ne pas abîmer celle-ci ou le capot ! Les clignotants, une fine lame pour faire levier et c'est réglé. Idem pour la plaque d'immatriculation. Reste la grille inférieure, aussi un peu délicate, vaut mieux l'attaquer sur une des extrémités en faisant levier, puis tirer le reste à la main. Voilà, s'il vous manque quelque chose, n'hésitez pas