TontonLudo

Bosch ou NGK, tu simple mais surtout en simple électrode, pas de split fire ou double quadruple electrode... En gros du classique en bonne marque. Sinon tu prendre du motorcraft AGPR901C ou 902 Merci mon tonton. Bon si non le photographe de Km/h vient de finir sa séance photo. Mon RSI devrait sortir dans le prochain N° celui de mai en principe pour un article complet sur ce dernier. Sa c'est de la bonne new !!!

Bosch ou NGK, tu simple mais surtout en simple électrode, pas de split fire ou double quadruple electrode... En gros du classique en bonne marque. Sinon tu prendre du motorcraft AGPR901C ou 902

Il est vieux vieux.... il est vieux vieux.... il est vieux vieux ...il est vieux vieux... la la la la la!!!! C'est un remix spécialement écrit mister magic flow flow !!! alias Steed23 on the Net !!!! Je ne peux rien dire de plus si ce n'est bon viversaire au roi de la boutade, de la baglounette !! Poête à ces heures perdu ! En gros, bon viversaire MISTER FLOW !

+1 Pour répondre à Sylvain et Christian, bien sur tu peux rouler à 0,8 à 1 ou même plus si tu veux, tout les jour et en été, mais dans ce cas tu ne peux pas me dire que tu vas laisser ta voiture d'origine et pouvoir la préter à qui tu veux sans rien avoir à lui expliquer... Quand je dis genre plutôt 0.7 c'est sur une voiture complétement d'origine pour avoir quelque chose de roulable quotidienement sans te poser de question comme tu utiliserais une clio 1.9D. Sinon il est évident que lorsque tu connais ta monture tu peux t'en servir tout les jours, mais peut être pas tout le monde !

Une RS turbo pour rouler tout les jour c'est tout d'origine niveau moteur avec 0.7 voir 0.8 maxi de pression. Ensuite les vibra technics et autre c'est un autre cap....

Tu as bien compris, mais il faut toujours de l'avance à l'allumage, sinon ton étincelle ce fait trop tard. Au ralentit, pour démarrer facilement un moteur tu vas mettre 10 voir 20° ça ne pose pas de soucis, car pas de solicitation. La seul chose à retenir c'est que plus tu vas mettre d'avance plus tu vas prendre des chevaux, mais plus tu vas te rapproché du point de cliquetis à ne pas avoir. Au ralentit pas de soucis, en charge vaut mieux être bien régler...

Alors il y a plus de cours......????

Non complétement ça !!! C'est juste que à 23 h 45 la gueule dans le paté, je m'en mele les pinceaux !!!

Nan 12 à 16 ° d'avance c'est par précaution car quand tu donne des infos qui peuvent avoir de grosse conséquence, si je ne suis pas à l'origine du réglage je préfére être sur que il ne pourra y avoir de boulette. Bref en clair, sécu entre 12 et 16, ensuite lorsqu'on maitrise la situation, les réglages peuvent changer nettement, tout dépends de nos équipement, de notre boitier etc...! PS: Attention pour ceux qui ne le save pas forcément l'avance très mal régler, genre allumeur presque à fond de réglage = un piston fondu en 2 accélération...

Une bonne chose !

Et bah tu est plein de courage et de motivation c'est cool de voir ça !!! Super taf, et j'ai hate d'avoir tes impression sur la boite de GTR !!! Sinon pourquoi du gris en dessous ?

Laisse tombé tes supports moteur il n'y sont pour rien, il faut que tu changes les silent blocs de la barre stab et des bras et que tu contrôles le jeu des rotules sur les bras. Que cela soit des supports ou des silent bloc, tout est chez Fordenco, tu peux m'envoyer un MP si besoin. A+

Pas évident de suivre ton post, car il part un peux dans tout les sens... Quelques info dans l'ordre pour trouver un réglage de base de ton RS turbo : 1) Tu mets ton allumeur au milieu du réglage, sans regarder avec la lampe, car la lampe c'est pour finir, au milieu normalement elle doit démarrer ! 2) Ensuite vérifie l'étanchéite de ton circuit d'air, 2 solutions, soit tu pulvérise du nettoyant frein sur tout les raccort de durite et collecteur moteur en route, si le régime augmente, il y a prise d'air, ou alors tu pompe sur une durite et tu doit entendre ton plateau sonde bouger. 3) Après tu démarre ta voiture même si tu galéres, il faut que tu la démarre, puis tu la laisse chauffer, tu débranches la prise du plateau sonde et tu régle ton CO soit la met à environ 2% à l'analyseur, soit tu pompe sur la pédale, si le régime monte tu descent le Co, si le régime chute et cale tu remet du Co. 4) Enfin tu fait un controle électrique de ton injection pour voir si tout est bien fonctionnel, si tu finit le test, normalement à froid elle démarre bien ! Si en suivant cette méthode tu n'y arrive pas, ET que tout est BIEN remonté et brancher à la bonne place, il faut de tu controle à tour de role, la pompe, le plateau sonde ou ton calge de distrib... Enfin si elle tourne bien après cela, là tu pourra réglé précisement ton avance entre 12 et 16° et ton Co en fonction de ta pression de turbo. Bon courage

C'est normal, normalement il faut retirer le poussoir quand tu fais ça. Pour le ressort rien de compliqué, tu sert avec le compresseur ensuite tu mets les demi lune, partie fine vers le bas et tu desseres, ensuite tu remets le poussoir et le culbu.

Bah oui ça arrive, et quand ça arrive ça fait CHIER !! Mais bon là il n'y a rien de grave, il n'allait pas bien vite , et le PC n'a servit à rien donc c'est le coin de l'aile qui à pris !!! M'enfin en 3 coup de vérin, il n'y a plus de bosse sur l'aile et le feu est à nouveau en place avec toutes ces visses !!! Et comme aujourdh'ui il a 30 ans !!! Et bah je me charge de lui faire réparer pour qu'il retrouve son jolie joujou !

Qui l'aurais cru ???? Et bien oui il l'as fait !!!! Il est formidable !!!

Trop pété de rire !!!!! Si tu savais mon tonton ce qui se trame.... franchement tu préférerais féter tes 30 mois !!!!

Hello, pour les rétro, c'est qu'ils sont "grippé", insiste sur la commande, ou change les !

Chapeau de voir tout le taf que tu a abatu seul sans te démoralisé, c'est cool !! Bravo !

Good news !! Tu va pouvoir venir prendre l'apéro dans notre campagne avec ta bat mobile !

Ya, Je vais t'envoyer ça si tu veux en même temps je te mettrait le joint de la porte passagé. C'est bien la durite inférieur ? Oui c'est elle. Merci dit moi combien je te dois T'inquiet je te fais partir ça avant la fin de semaine. On verra plus tard

Ya, Je vais t'envoyer ça si tu veux en même temps je te mettrait le joint de la porte passagé. C'est bien la durite inférieur ?

+1 Le WD40 c'est bien mais c'est un lubrifiant éphémére, il vaut mieux un petit peu d'huile par les puis de bougie. A+

Le noir est vraiment magnifique !

Hello, Qu'est ce que tu veux dire par, n'as pas assez de force ?? Le moteur tourne ou pas ? Dans le cas de moteur arrêté très longtemps, déja contrôle qu'il n'est pas grippé en retirant les bougies et en le faisant tourner à la main part le vilo ou la boite. Si il tourne, tu met une bonne batterie et tu essaye de lancer le démarreur, si le démarreur tourne mais lentement, soit on démarreur est mort, soit le moteur est presque grippé, il tourne mais durement. Si il est presque grippé mais tourne, tu mets une autre batterie en paralélle avec les cables, tu retires les bougies, et fait le touner une petite minute dans le vide pour le dégommer, et tu réessaye. Voila, ensuite si il tounre normalement mais ne démarre pas, il faudra contrôler l'essence ou l'allumage, regarde si tu aiguille de compte tour bouge un peu en démarrant, si oui, regarde l'essence, si elle ne bouge pas regarde l'allumage. Tiens nous au courant ! PS: pour tes fils de bougies, il seront bientôt sur Fordenco, il sont en stock envoie moi un MP si tu veux. A+