RSCOS20001

Merci beaucoup, tonton ludo C'est un plaisir d'avoir affaire à un connaisseur de ton envergure

merci bien pour ta réponse rapide Voilà une photo du train: Q'u'en penses-tu et qu' appelles platine?

Elle est superbe avec ce kit Moi je lui mettrai de jolie jantes d' xr3i EFI...question de gout

Merci bien pour toutes ces infos et ces conseils. et au niveau des tarifs en vigueur, quelqu'un a une idée

C'est un compteur de RS2000 Neodyme, regarde sous le siège arrière sous la trappe, prends une photo des connecteurs, et relève le nombre et la couleur des fils, stp. Je vais faire pareil, car ça me parait vraiment bizarre, et ça m'intrigue

Tiens c'est marrant, ça! J'ai le manuel d'utilisation des mk6/7, et ces voyants n'y figurent même pas! Si tu les as, neodyme, ils doivent etre fonctionnels comme sur les mk5... Il y a des ampoules? des douilles? un circuit électrique? Sur mon ancienne MK6, il n'y avait rien du tout

merci pour ta réponse. de n'importe mk3? Pas d'autre modif à l'avant au niveaux des fixations?

Merci du tuyau, yohan Je vais posté aussi sur ford rs

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PS, j' adore ton hummour +1 encore un exemple: allez! bon courage

Hello tout le monde! J'ai peut etre l'occasion d'avoir un train avant de rsi pour monter sur mon XR3i mk4 EFI J'aimerai savoir s'il y a des modifications à faire pour le montage et notamment, au niveau du support de boite... autre question, j'aimerai avoir une idée plus précise du prix actuel sur le marché de l'ensemble complet merci

pour la doc, un certain JC s'est décarcassé pour nous...possesseur de RS2000 http://ford-rs.new.fr/ Il y en a pour des heures de lecture...

le R26, c'est le gros relais de démarrage, il alimente tout ce qui sert au démarrage et tout ce qui fonctionne une fois le contact mis. Le R18, c'est le relais des lèves vitres électriques. bah si tu as de la tension en sortie du fusible, regarde si ça arrive aux clignos, vérifie tes masses, alors, sinon tu n'aurais pas inversé la centrale clignotante avec le dégivrage arrière;)

souvent c'est une soudure de porte fusible qui lache. Moi je ne referai que celles là

salut, bah! tu connais la mienne: MK5 mise en circulation le 24/12/1991...joyeux noel!!! Aujourd'hui elle a 210000km, moteur refait par mes soins à 165 000km, restauration carosserie cette année /viewtopic.forum?t=299

d'après ma doc, il y a 2 modèles pour le 1.6 après 88. il n'y a donc que ford avec la référence de ton embrayage qui pourra te renseigner avec certitude

Le moteur RS2000 16V est spécifique aux RS2000 Pour en trouver un, bon courage. On en voit de temps en temps sur ebay.de Les sierra xr4i ont bien le même type de moteur en 8s, mais l'admission est différente, et le moteur était monté en position longitudinale: ...c'est beau, hein

Salut et bienvenue, ami passionné d'RS2000 Tu dois etre le pote de cabriolet xr3i, avec qui, tu rénoves des rs! la tienne est une MK5a noire qui vient d'allemagne, c'est ça?

elle ne prends pas l'eau la boite à fusibles des mk5, elle est à l'intérieur...elle chauffe, des pistes peuvent cramer et des soudures peuvent lacher ...Un petit tour par la case présentation, stp Ricky, c'est la coutume

non, il n'y a pas que la carte grise. Ce n'est qu'une indication; en effet, il n'est pas rare que sur ces autos, le moteur ne corresponde plus avec le moteur d'origine, because bidouilles ; Mais il existe seulement, allez, une quinzaine de moteurs ford, de cette époque, et ils sont en principe assez facilement reconnaissables...suffit d'une photo. Voilà à quoi ressemble le 1.4 CVH CFi allez, je suis sympa, donne moi le type mine, et je dois pouvoir te dire ce que c'est comme moteur d'origine

Je crois que la seule personne qui peut le mieux te renseigner est le vendeur; Tu comptes acheter une voiture sans la voir ni l'essayer? Sinon, avec le type mine, tu vas chez ford, et il vont te dire ce que c'est

Salut! Si c'est le 1400 cvh avec l'injection momopoint CFi, attention, c'est un moteur poussif (71cv) et gourmand: 9/10l

En fait, il y a 3 vis, mais une fois réglée, pas touche Celle sur le boitier d'admission permet le réglage du ralenti non régulé. Il faut débrancher le régulateur, laisser chauffer le moteur jusqu'au déclenchement du ventilo, le moteur doit alors tourner à 650tr/mn. La vis dans le petit boitier noir, près du régulateur de ralenti, permet un réglage de co, là faut laisser faire les pros il y a ensuite une petite vis BTR sous la capsule en alu sur le régulateur de pression d'essence, elle permets évidemment le réglage de la pression d'essence Ton moteur tournant apparemment parfaitement au ralenti, je te conseille de ne toucher à rien. Dans ton cas, pense d'abord aux bougies, les plus chères ne veulent rien dire, j'ai tout testé, les beru 4 électrodes, les NGK, les champion, les Bosch... seules les motorcraft d'origine ne me donnent pas les coupures dont tu parles; De plus, les "spéciales" pour ce moteur, c'est quoi? Je pense que tu es tombé sur un rigolo, le 1.6 cvh efi est assez rare, et je doute que le vendeur du coin, même chez ford, en connaisse les subtilités Pour tous les éléments dont je parlais, je te conseille d'acheter la RTA de ton auto et de potasser, car ce serait trop long, et pas simple du tout. si tu as des questions, on verra après...

Je crois que les zetec n'ont équipés les xr2i qu'après 91 et c' était des 1.8 16v. les 1.6i CVH EFI équipaient bien les xr2i en 91