lapinlov1

T'as le prix des volants RSI qu'est pas piqué des vers aussi, genre 90£ le truc qui part limite en lambeaux

En fait il y a plusieurs problèmes : - 1) ne pas canibaliser les autres motorisations de la gamme : pourquoi acheter un 1.8 de 105cv si le 1.6 en fait 100 - 2) proposer une gamme en adéquation avec la conccurence : mettons tu proposes un 1.6 de 130cv. ouah super, 130cv dans un 1.6 c'est une belle perf. Sauf qu'inévitablement dans la presse auto on va comparer ton 1.6 aux 2.0 de la conccurence et là ton 1.6 va cruellement manquer de couple et de souplesse par rapport à un gros 2.0 D'ailleurs si tu regarde le même segment automobile avec 4-5 constructeurs sous la main tu verras que les motorisations ont quasi toutes les même caractéristiques Mais bon, ils étaient quand même capable de sortir 110cv d'un bloc 1.6 (Fiesta XR2i, Escort EFI) et plus récemment 115cv avec le Ti-VCT sur la Focus

C'est la fameuse troisième méthode citée mais non expliquée

Oui d'ailleurs ça a été conseillé sur le forum de Flacon : un bon aimant pour chopper les demi lune car souvent plus pratique que 10 gros doigts boudinés et couverts de camboui

En juillet ça me bottera bien moi

On a beau dire ça vieilli bien ces bestioles

Nan j'ai que ça et je ne sais pas si les cab sont comptabilisés dans le nombre

Arf, un bon coup de polish et ça repart sur ce genre de peinture

Nan, ça correspond aux années de commercialisation donc au nombre d'Escort vendues à l'époque En 2005-06 ça ne serait pas représentatif car très peu d'échange donc peu de ré-immatriculation Par contre j'ai un listing du nombre de voitures encore immatriculées (pas forcemment roulantes ou en bon état) ça vaut ce que ça vaut... - Escort XR3 : 882 - Escort RST S1 : 567 - Escort RST S2 : 1568 - Escort RSI : 1665 - Escort XR3i (MFI => Mk3 et 4) : 9557 - Escort XR3i (EFI => Mk4 de 90) : 1298 Ces chiffres sont pour la France et ne sont pas représentatif du parc : tant que la CG n'est pas détruite en pref, la voiture est virtuellement roulante

Pour le cliquet de rattrapage ça m'avait couté une 50aine d'€ chez Ford (pièce et MO) par contre je sais pas si ça résoudra ton problème de grincement Ce qu'il faudrait faire c'est graisser la pédale en la faisant jouer pour que ça penetre bien

Escort ils savent plus ce que ça veut dire chez Ford

La revue Haynes tu peux l'acheter dans les grandes surfaces de l'auto (Norauto, Eldorauto...), sur internet (alapage.com, ebay) ou parfois dans les grandes surfaces qui ont un rayon auto bien fournis J'en ai vu une fois chez Ford mais c'est pas une constante et ils n'ont souvent que le modèle le plus récent

Fait

Je pense que le mieu serait que tu teste ... Tu penses bienq ue j'ai pas d'AB dans mes caisses

Un tit bonus aujourd'hui avec les immatriculations d'Escort (sportives) Mk3/4 en France entre 1980 et 1990 Chiffres officiels et je ne dévoilerais pas ma source Edit du 25/01/2007 : rajout du tableau des CG restantes au 14/01/2006 Merci à JPBacman pour ces chiffres

On attend ça avec impatience

Eh ben tu débranche la batterie et tu attend 5 minutes, comme çà l'airbag ne peux plus se déclencher puisqu'il n'est plus alimenté .. voila Mouais, j'aurais pas confiance quand même Tu te prends un AB pleine balle à bout portant tu dois pas être bien clair

On commence par les outils nécessaires : - Un cric (sauf si vous avez un bon copain qui s'appelle Schwarzy Ne jamais utiliser le cric de la voiture : il ne doit servir qu'en cas de dépannage - un sac plastique bien pratique pour s'allonger ou poser un genou par terre sans se salir Ensuite il faut une bible ( ) et des gants car le liquide de frein est corosif (quoiqu'à la fin j'en avais plein les doigts donc faut pas s'affoler si on s'en met un peu sur les mains ) Par contre (et ça j'ai pas essayé) il parait que c'est radical sur la peinture donc gaffe... de même je pense qu'il vaut mieux éviter d'en foutre sur des durites en caoutchouc ou sur du plastique Ensuite il faut évidemment du liquide de frein ( ) et, bonus, un kit de purge "solo" de marque Vizibleed. Ce kit est censé éviter l'utilisation d'un assistant. Perso ça marchait pas très bien donc j'en suis revenu à la méthode traditionnelle : j'expliquerais en quoi consiste les deux méthodes plus tard Et évidemment il faut les pièces de rechange Ici on a le maitre cylindre au milieu, les flexibles avant à gauche et les arrières (pas de la même longueur) à droite Bon, c'est parti : avant tout on vide le bocal de liquide de frein et pour ça, deux méthodes : - la première : on utilise une seringue pour siphoner le liquide - la seconde : on utilise la vis de purge située en dessous du maitre cylindre (je vous la montrerais sur une autre photo). Quand le bocal est vide, on dévisse les 4 canalisations et on se retrouve avec ça : On dévisse ensuite le maitre cylindre de son mastervac (le gros truc rond derrière) Et une fois le maitre cylindre enlevé on le sépare du bocal. Celui-ci est emmanché à force dans des caoutchouc PS : le truc rouge entouré, c'est la vis de purge Ensuite on remet tout dans le sens inverse, le plus chiant étant de faire entrer le bocal dans les nouveaux caoutchouc super durs Euh juste un truc : les pastilles oranges sur le nouveau maitre cylindre sont destinées à le protéger quand il est stocké : il faut donc les enlever Maintenant on va s'occuper de la purge (normalement on doit s'occuper des flexibles aussi mais dans le cas présent.... bref...) On va donc tomber la roue.... arrière droite. En effet une purge se déroule selon ce principe : on part de la roue la plus éloignée du maitre cylindre et on revient vers celui-ci. Soit pour la plupart des voitures : arrière droit, arrière gauche, avant droit et avant gauche L'exemple ci dessous est sur la roue avant gauche (celle à faire en dernier ) Les deux méthodes de purge (il en existe une troisième mais avec du matos très spécifique) : - grace au vizibleed on doit pouvoir le faire seul. On branche le vizibleed sur la vis de purge et on place un récipient sous l'autre extrémité pour recevoir le liquide de frein. On dévisse la vis de purge (sinon ça marche moins bien ) d'1/4 ou d'1/2 tour et on pompe doucement avec la pédale de frein jusqu'à ce que le liquide soit de couleur claire (en cas de remplacement du liquide) ou qu'il ne contienne plus de bulles d'air (dans le cas d'une vidange du circuit comme dans mon cas). Attention à ne pas pomper trop fort et surtout pomper doucement en laissant bien remonter la pédale - sans vizibleed on se fait aider d'une charmante assistante (dans mon cas ma chérie de mon coeur ). Pendant que l'un maintient le tuyau de purge dans du liquide de frein (pour éviter les remontées d'air dans le tuyau), l'autre pompe sur la pédale. Même principe, on a fini quand il n'y a plus d'air dans le circuit ou quand le liquide retourne à une couleur plus acceptable Dans les deux cas quand c'est fini, la pédale doit être en position basse (enfoncée) quand la vis de purge est resserrée Vous noterez aussi que pour que le circuit de frein ne contienne pas d'air, il faut que le bocal de liquide ne soit pas lui-même rempli d'air (logique). Veillez donc bien à ce que celui-ci contienne toujours le nécessaire de liquide (sachant qu'en purgeant le niveau va forcemment baisser) PS : vous noterez le subile montage pour faire tenir le vizibleed au dessus de la bassine On répète l'opération sur les 4 roues, on refait l'appoint, on revisse le bouchon et roule ma poule Attention (comme dans le cas d'un changement de plaquettes) la pédale de frein risque d'être spongieuse les 2-3 premiers coups... donc ne pas jouer les fangios à la sortie du garage sous peine de devoir refaire un peu de carrosserie Personnellement je conseillerais de refaire faire une purge par un pro : ça coute 20-30€ mais ça concerne le freinage de la voiture donc votre sécurité

Voici l'objet incriminé : un volant 2 branches d'un design pas terrible et ridiculement petit à l'égard de la direction très lourde D'abord on prend l'outil spécial ford N°154edz4 afin de faire sauter le cache central. Heureusement, contrairement à la Mk4 et ses suivantes, je n'ai pas le "pouet" au milieu du volant... Pas de risque de réveiller le quartier Vous aurez remarqué que l'outils spécial N°154edz4 n'est autre que le tournevis le plus subtil de ma boite à outil Pour ceux qui se demanderaient comment enlever un volant avec un airbag ben : - c'est pas prudent, il parait que ça fait achement mal quand on s'en prend un dans la gueule - c'est con de remplacer un volant avec airbag pour un volant momo sans airbag - je sais pas comment faire On se retrouve avec un énorme boulon qui ne demande qu'à être retiré Ce qu'on va faire avec une grosse douille et une grosse barre Astuce N°1 : penser à coincer le volant sinon ça tourne en même temps que la clef Après ça se corse comme dirait mon pote de Bastia (c'est nul, je sais mais ch'uis sur mon topic ) Le principe c'est d'enlever un volant qui est rentré à force dans son moyen et qui est là depuis 22 ans : on peut donc comprendre qu'il n'aie pas trop envie de s'en aller comme ça 2 techniques : - on tape par derrière pour décoincer. Avantage : ça a l'air plus efficace. Inconvénient : ça fait mal - on tire dessus comme une brute. Avantage : ça fait moins mal. Inconvénient : on risque d'aller visiter les places arrières une fois que ça se décoince Notez qu'il faut taper par dérrière des 2 cotés simultanément au risque de le mettre en portafaut et de le coincer encore un peu plus Astuce N°2 : penser à décoincer le volant sinon le clip qui empèche le volant de tourner empèche aussi d'enlever le volant Et hop, plus de volant J'ai balancé un peu de WD40... ça a l'air pas mal pour décoincer l'indécoincable Après on remet le volant (en décoincant), on remet le boulon (en coincant) et le cache pour avoir.... Et voilà

Revends les à Patrick parceque sa rouge fait pitié avec les enjoliveurs Leclerc

Merci FS pour le photo-reportage

Arf la Prelude ça doit être sympa aussi à conduire J'adore ces grands coupés sport, dommage qu'on en fasse plus autant qu'avant

132-133 pour les 2

Escort ou pas, ce qui fait chier c'est de se dire que le mec a économisé et s'est payé sa caisse à la sueur de son front et qu'une bande de branleurs décérébrés ne trouvent rine de mieux à faire que de le foutre dans la merde en lui brulant sa caisse

Ouais c'est les mêmes sur les Mk4. Les Mk3 ont eu un capteur de niveau en plus