lapinlov1

J'avais acheté un Gazoline avec une 17 Gord' Ste caisse de malade avec des supports de trains avant réglables fabriqués maison

Pour changer la pédale en elle même c'est super chiant car les 3 pédales sont articulées sur un même axe Si ta pédale grince, je te conseille plutot de bonbarder du dégrippant sur le ressort de rappel ou sur l'axe Pour le cliquet de rattrapage heureusement c'est un chouille plus simple Je me souviens plus exactement comment on fait mais je te donne un tuyau en or : pour désarmer le cliquet faut tirer la pédale vers le haut (car quand t'es coincé dans 50cm3 avec la tête en bas, la torche qui te crame le haut du crâne et que t'es obligé de comprimer le ressort du cliquet à la main main pour engager le cable d'embrayage.... )

Ouah, ça doit allumer ce genre de bolide

J'espère qu'il y en aura plein d'autres

Encore un cab les enfants

Jantes d'origine

Bouh

On prendra même des photos

Bon je fais un tit up en précisant le programme Et un RDV pour ceux qui viennent de la région parisienne :

J'inaugure cette nouvelle section bricolage avec un reportage qui risque d'en interesser plus d'un En accord avec son auteur (Abuh sur FordRS ou Oldcarfan sur FA) je vous copie/colle son très interessant et très complet ( ) photo-reportage sur le changement des joints de queue de soupapes Les symptomes de JQS fatigués sont une épaisse fumée bleue au démarrage qui s'etompe apès. C'est un des points faibles du CVH toutes générations confondues La parole à l'artiste Tout d'abord une petite photo du compartiment moteur, vous noterez que j'ai retité le capot afin de faciliter les manipulations. Je retrousse mes manches et commence par enlever le cache du Filtre a air Je retire le filtre J'enleve l'arrivée d'air du filtre Ensuite ce que je pense etre le reniflard d'huile Je retire la durite qui se trouve sous le boitier de Filtre a air (il n'y en a qu'une a enlever, l'autre revenant vers l'avant de l'arrivée d'air Voici le boitier du filtre a air retiré Et le carbu ainsi libéré Je vais maintenant retiré le cache culbuteur, je commence donc par les durites de retour d'huile Je retire le cache de la courroie de distribution Que voici (Que pensez vous de son etat?) Ensuite il faut retirer les vis du cache culbuteur Que je range soigneusement Je retire le cache culbuteur et la courroie Maintenant que J'ai acces aux culbuteurs, il faut monter le piston a son point le plus haut afin de pouvoir travailler sur les soupapes sans qu'elle ne tombent. Pour cela je retire d'abord les fils de bougies Que je range soigneusement et numerote (que quelqu'un me corrige si ce n'est pas necessaire) afin de pouvoir replacer a leurs place par la suite. Une petite clé a bougie et je les retire Les voici (si quelqu'un a son avis a donner sur leur etat) Je monte ensuite le piston, je n'ai pas pensé a prendre de photo mais c'est pas bien compliqué, voici ma facon de faire. -Insertion d'une tige metallique dans le puit de bougie -On tourne la roue jusqu'a ce que la tige soit au plus haut (Pour cette etape il faut qu'une vitesse soit enclenché et que l'autre roue soit bloquée sinon rien ne se passe a cause du differentiel) Maintenant que le piston est au PMH, je peux travailler tranquillement sur la soupape concernée (a savoir que si le Piston n°1 est au PMH alors le n°4 aussi, de même pour le 2 et 3) Je retire donc le culbuteur (clé de 13 si je ne me trompe) Le voici J'utilise ensuite un compresseur de ressort (outils Ford) Que je pose a la place du culbuteur Je serre celui ci Jusqu'a ce que les demis lunes soient libérées Je les retire a l'aide d'une pince (Attention a ne pas les faire tomber surtout si on travaille du coté admission, coté carbu, car il y a des trous, et si ca tombe, c'est deculassage obligatoire) Voici a quoi ressemblent les demis lunes Et voici la soupape sans ses demis lunes Je libère le ressort Que voici Et je le retire avec sa coupelle Voila la soupape et le joint qu'il faut remplacer Je retire le vieux Et je met le nouveau (Attention a ne pas l'abimer au niveau des encoches de demis lunes) Il n'y a plus qu'a esperer que ca fonctionne Je remet le compresseur de ressort Le ressort est donc compressé Je remet les demis lunes (toujours en faisant attention qu'elles ne tombent pas, on m'a conseillé d'utiliser de la graisse pour qu'elles restent collées a la soupape) Je retire le compresseur de ressort Et voici le ressort de nouveau en place Je remet le culbuteur en place Et voila, une soupape de terminée, il n'y a plus qu'a remplacer les 7 autres. Je vous rassure ce n'est pas tres long, ca m'a pris entre 5 et 10 minutes par soupapes. Si vous decider de faire les joints 4 par 4 (Ben oui, n'oubliez pas le Piston 1 et le 4 sont au PMH en meme temps), faites attention a bien ranger les culbuteurs de facon a les remettre a la bonne place ensuite, ca permet aux reglages de se faire plus facilement (Le reglage se fait tout seul lorsque le moteur tourne) Maintenant que les 8 joints sont changés, il faut tout remonter (je vais une peu vite dans le reportage car il suffit de se reporter aux photos du depart pour voir si on a oublié quelquechose) D'abord, nettoyage de la partie qui sera en contact avec le joint de cache culbuteur Je met le joint en place Voici mon cache culbuteurs nettoyé (le plus important etant toujours la partie en contact avec le joint) Je repose le cache culbuteurs Je remet les les vis (il y en a 8 ) et remet les bougies les fils d'allumage Le cache de la courroie de distribution (2 vis) Le Filtre a air On remonte les durites a leur place, et il n'y a plus qu'a tester.

Ok donc les toutes premières Mk7 c'est à dire pas beaucoup

Ouais mais moi dimanche ça va être un peu court

+1 /viewtopic.forum?t=50

Ouais c'est les boules ça, ça va devenir chaud pour trouver des pièces à pas cher Pour la vitre tu peux regarder comment c'est foutu, ça répondra vite à ta question

Ce mec est un fou

Fait gaffe quand même sur les TO de Mk4 : - les rails sont plus long : faut en couper 3 bons cm - les fixations ne correspondent pas (mis à part les 2 qui se vissent sur la coquille de manivelle)

Pourquoi pas une section multimédia avec photos/vidéos/liens Vais lancer un sondage je sais meme pas si un sondage s impose c est presque logique comme section Mouaif, t'as raison, je m'occupe de ça tout de suite EDIT : c'est fait hey c est toi le chef peut etre y deplaçé la petite vieos du coup? non !!!!!!!!!!(mais de quoi je me mele moi ? ) C'est fait aussi

De rien, de rien : on aura l'occaz de se voir pour la sortie de Deauville ?

Pourquoi pas une section multimédia avec photos/vidéos/liens Vais lancer un sondage je sais meme pas si un sondage s impose c est presque logique comme section Mouaif, t'as raison, je m'occupe de ça tout de suite EDIT : c'est fait

Le pire c'est le passage de la clio dci 65cv à la fiesta, l'embrayage beaucoup plus précis et surtout la première ultra courte mdr, le putin de burn que j'ai fais mdr! et le pire CLio dci a la mondéo ça change une voiture qui pousse à tous les tours Par contre j'ai trop la pression là, demain oral d'anglais!! Je stresse trop, bon je retourne bosser! Bonne chance pour l'oral

Ca c'est la plaie J'ai réussi à en trouver un pour mon RS, du coup je vais faire des essais pour réparer l'ancien : vais ptête trouver la méthode miracle que tous les possesseurs de Mk3 attendent

Salut! tu as un moteur zetec, et Burn2, un moteur zetec-E. Les modifications concernent l' admission et le système antipollution, sinon, les moteur sont strictement identiques Je pensait pas que les 2 avaient coexisté sur une même génération d'Escort

Effectivement, mais j'en ai pas tenu compte en modifiant mon post

Pourquoi pas une section multimédia avec photos/vidéos/liens Vais lancer un sondage

Marrant ça Le bloc injection semble différent alors qu'il y a quoi... 2ans entre vos voitures