doomastor

Encore un peu et il faudrait qu'il la donne ....Comme toute auto passion sa côte dépend surtout de sa popularité, et en ce moment sa côte est à la hausse (comme de nombreuses japonaises) Va faire un tour sur la centrale et regarde combien vaut une S13 ou même une vieille BM E30. Jamais tu n'en trouveras en ce moment aux prix prétendus.

Beau boulot ! (PS : tite rectif, les turbos des 300 sont des TB22 )

Du 30mars au 1er avril porte de versailles. Qui est tenté ???

Pour les curieux, je rappelle : http://photos.doomastor.net

oui c'est normal car le liens est trop vieux et donc les photos ne sont plus répertoriées Voilà j'ai remis les liens à jour

Réponse largement en retard ..... Une grosse différence : le plein d'essence

Je t'envoie ça dès demain, enfin ... ça partira que Lundi

A t il pratiqué la purge du boitier ABS comme préconisé dans la documentation ?

lol, tu utilises le même pseudo partout ....trop facile

Je suis partant à 100% !

Forcément c'est évident....mais tout le monde ne sait pas forcément ce qu'est une DP Alors j'explique, on sait jamais.

Si tu veux garder les précatas, ne monte pas les downpipes qui te seront vendues avec tes testpipes.

Hmm, interessant à lire mais ça me fait un peu trop penser aux bougies avec les électrodes trouées tout ça ..... Perso, en imaginant que d'outrepasser les 100m/s (vitesse maxi conseillée en admission) fonctionne. J'aurais peur à un phénomène de cavitation au sein de la turbine de nos turbos qui conduirait à leur destruction.

Ne désesperez pas, les beaux jours vont arriver. Les 300 se vendent plutôt par vague, et mieux au printemps / début de l'été (vive les twin top)

On dit aussi qu'il faut, au contraire, augmenter la rugosité des conduits d'admission afin de créer des turbulences qui vont améliorer le remplissage (et sa répartition dans les cylindres). Une admission parfaitement lisse ne serait pas très performante... D'ailleurs je ne connais personne qui ait fait polir (extrude honed) l'intérieur du plenum, mais ça ne prouve rien. As-tu des infos sur ce sujet ? Lol, tu as le don pour soulever les points de détails ... Alors ...polissage ou pas polissage. Alignement ou pas alignement ? D'abord le principe de base : Favoriser l'écoulement des gaz. Ensuite j'aimerais replacer le contexte : on cherche à gagner de la puissance, on va donc favoriser les régimes moteurs élevés. Pour répondre aux questions : - L'alignement : tout va dépendre de la culasse. (j'émets l'hypothèse qu'on ne la retouche pas). Si la culasse est le goulot d'étrangement (petits conduits, petites soupapes) l'alignement ne servira à rien. -Le polissage... Un vrai problème de méca des fluides écoulement laminaire ? couche limite ? On ne vas pas s'enfoncer dans ce genre de discussion mais en gros dans le cas d'un gaz très perturbé (couche limite), la couche de gaz en contact avec le métal rugueux est quasi à l'arrêt, favorisant l'écoulement du reste des gaz. Mais, cette couche diminue le diamètre interne efficace du conduit d'admission. Si on augmente la rugosité la couche limite sera plus épaisse ==> on diminue d'autant la capacité d'écoulement du conduit. Si au contraire on décide de diminuer la rugosité, certes, la couche limite sera inexistante et le gaz restera perturbé (on diminuera donc le remplissage), mais la capacité d'écoulement sera plus importante. ==> 2 élements favorisent pour moi le polissage : Le fait que nous travaillons dans les hauts régimes, et également que dans ce cas nous sommes en admission forcée (phase d'admission suralimentée). Pour ne pas que la combustion manque de comburant il faut favoriser la capacité d'écoulement. J'y ajouterai un autre phénomène. En phase sural, la pression absolue qui règne dans le plenum est assez élevée. La température des gaz est aussi augmentée, la densité du gaz est donc diminuée. (dieu merci, nous avons des échangeurs....) Si l'on diminue les frottements, n'allons nous pas également diminuer la température des gaz ? et donc augmenter la densité de celui ci ? La bonne question est de savoir si ce phénomène n'est pas enrayé par l'augmentation du chaos qui règnerait au sein du plenum....A méditer ...

Le plus efficace c'est de mesurer l'avance avec une lampe stroboscopique. Sinon tu peux aussi obtenir l'info via l'interface de diagnostique.

Ce que tu décrits ressemble plus à du backfire que de la détonation. Même si il faut un certain temps pour que l'ECU finalise le règlage des paramètres, c'est allumage qui provoque ce genre de symptôme. Vérifie déjà l'écartement de l'électrode de tes nouvelles bougies et la base de ton avance à l'allumage.

Augmenter la taille des boitiers papillons peut aussi être complèté par un alignement des conduits du plenum (correction des diamètres d'admission ...) On peut aussi en diminuer la rugosité interne. (microbillage interne du plenum). Le tout étant d'améliorer l'écoulement des gaz d'admission.

Avec une bonne carto on doit pouvoir sortir environ 550 - 600 cv grand max sans avoir à ouvrir le bloc. Maintnenant on peut peut certainement en tirer un peu plus mais avec des risques plus important sur la fiabilité.... C'est comme tout il faut faire la part des choses.

Si tu parles du Reset lorsque tu débranches la batterie, beaucoup disent que 2h suffisent. Le mieux, tu la débranches le soir et tu rebranches le lendemain matin, là tu seras sûr. Sinon en passant par un outil de diag tu peux le faire en moins de 2 secondes

cachées .............. Non, sérieux : Tu voix le plenum ? (l'arraignée en aluminium) entre chaque branche tu as une arrivée électrique branchée sur une bobine, fixée au moteur par 2 écrous. Tu débranches soigneusement la connectique, tu enlêves les 2 écrous et tu n'a plus qu'à tirer pour extraire la bobine. la bougie est au fond du puits. Il te faut une clé à bougie longue, (14mm de diamètre) il me semble).

A voir si il est équipé de la résistance qui permet d'étalonner cette version 300km/h.

Juste un ptit détail, ça ne fera pas beaucoup plus de bruit, et ce pour 2 raisons : - Il n'y a pas de phénomène de résonnance sonore sur un moteur suralimenté hormis un léger sifflement d'aspiration (le phénomène est coupé par les turbos) - Nos filtres sont "cloisonnés dans une boite" (formée par le radiateur, et le "nose panel") qui étoufferait l'éventuel son qui pourrait se faire entendre. Pour ceux qui ont une admi directe (comme Bidoch et moi par exemple), le seul son percevable se situe en phase d'accélération partielle vers 2500trs. Le son ressemble à celui qui est émis lorsque quelqu'un qui souffle dans une canette en verre (style coca ou bière...)

moi ce qui me fait peur, c'est la taille des filtres. On dirait des filtres fait pour des atmo 1.4l ...

Bon si je recense j'ai donc : - Doomastor & sa femme - Club300ZX + Secrétairre (passagers) - 300zx59 - Pierre-Yves29