G2EO

Je confirme, à mon avis si tu n'as pas le faisceau ni le calculateur du moteur Seat ça risque d'être compliqué et tu risques d'avoir certaines erreurs. Ca aurait été pratique effectivement de garder ton calculateur pour éviter de changer ton neiman pour l'immotronic mais enfin ça c'est pas trop grave si tu arrives à récupérer le calculateur de la Seat en cherchant un peu sur le net tu dois bien trouver des mecs qui peuvent neutraliser l'immo d'un calculateur

Quelle belle collection En revanche dommage d'avoir une GTI et ne la sortir que pour les meetings

Effectivement que du mieux pour moi aussi

La 318, La capuccino et la z3 sont vraiment mes préférées

vraiment sympa

Va en casse auto ça te coutera quedal

Question con tu as du liquide ? J'imagine que oui ! Donc ensuite quand tu actionnes le lave glace entends-tu la pompe tourner ? Si pas c'est ta pompe sur le bocal qui est HS Si oui vérifie que tu n'as pas de fuite ou coupure dans tes conduits de lave glace (tu le sent direct). Si pas de fuite vérifie dans ce cas là que tes durites ou tes buses ne soient pas bouchées

Sympa mais pas fan du logo GTI sur la calandre

+1 ça m'intéresse de voir comment tu as fait ton ciel de toit car moi j'en chie pour le mien Sinon pour le prix essaye de comparé à des modèles similaires aux tiens sur lbc ça te donnera déjà une première fourchette de tarifs que tu pourras ensuite ajustée

Le boucan que ça devait faire après

Hello les amis; Je pose ma question ici bien qu'ayant cherché un peu avant sur le net. J'ai vu que munnin avait eu le problème sur sa 3L aussi. En reparcourant son post il s'avère que pour lui s'était sa géométrie variable qui était grippée et il a donc du démonter son turbo. Moi j'avais à actionner la tige de la géométrie variable sans aucun soucis. Je penche donc sur les écrits que j'ai pu lire qu'il s'agirait de la sonde N75 qui pourrait jouer des siennes (ce qui ne m'étonnerai pas après 245000 de bons et loyaux services). J'ai également vu que cela pourrait être le débimètre ou le capteur de suralimentation. Je voulais voir avec vous si certains ont déjà tenter de nettoyer cette sonde N75 ou bien est-ce peine perdu et faut-il directement la changer ? Merci d'avance pour vos réponses

Ouaiiii! Enfin un 3ème lupiste sur lupo 3L! Bienvenue l'ami

Lol j'en ai chié pour me laver les mains effectivement dans le coin de mes ongles j'ai encore un peu de crasse Effectivement c'est plus propre et le moteur vibre ou broute nettement moins lorsqu'il y a besoin de couple. A voir sur le long terme mais je pense que la consommation va effectivement baisser également car j'ai l'impression que par moment je devais tourner sur deux cylindre au lieu de trois

Nouveau dépoussiérage pour ses 245000km! La belle a eu droit à un nettoyage du circuit d'admission dans les règles de l'art ainsi qu'un changement des bougies de préchauffages. La suite en photos : Petit avant/après de la fameuse vanne EGR que j'ai bouchée aux alentours des 193000km, j'imagine pas dans quel état j'aurais retrouvé si j'avais pas bouché cette saloperie! Le petit collecteur d'admission qui était vraiment mais alors vraiment crade La vanne EGR au remontage Ici le papillon d'admission je n'ai pas pris de photo du avant après mais il était bien crade aussi: J'ai également nettoyé la durite d'arrivée d'air au papillon d'admission qui avait elle aussi de la suie, tout comme la durite d'arrivée d'air au turbo ainsi que l'entrée du turbo très légèrement graisseuse. Ici on voit les bougies du cylindre 2 et 3 comparées à une bougie neuve. J'ai pas mis la photo de la bougie du cylindre 1 mais elle était toute noire sans trace blanche comme les deux autres. Et à la valise j'avais un défaut d'allumage sur le cylindre 1, je comprend mieux pourquoi maintenant...

Les vitres arrières avec les montants intérieur et les joints j'en avait eu pour 50€ en casse de mémoire. Ensuite il te reste juste les écrous noyer à acheter chez vw (si pas déjà mis en usine sur ta lupo) et ça doit pas coûter bien cher.