Luig

J'avais pas encore passé mon auto. D'origine c'est 80cv et 196 Nm Resultat : Puissance et couple mesuré : 79.7cv - 190.8 Nm puissance et couple corrigé DIN : 79.55cv - 190.6 Nm puissance et couple corrigé CE/95 : 78.22cv - 187.2 Nm J'en ai profité pour faire un test vu que j'étais en réserve, ensuite j'ai remis du diesel avec une jerican pour voir si c'était un mythe ou une réalité. On avait eu une fois une conférence devant les prof d'un ancien élève de l'iram qui bosse pour touring secour comme instructeur qui disait que sur les moteurs JTD, lorsque le moteur arrive en réserve, il y a une diminution de la puissance pour économiser du carburant Et bien je n'ai rien vu du tout. Cor un qui avait l'air sur de lui et qui parle pour ne rien dire Enfin bon, j'ai ma baseline, étant donné que ce moteur est un 1.9L dégonflé ( c'est pour ça que la courbe est bizare ) y a moyen de lui mettre des poney dans la gueule mais bon je préfère avant d'attaquer l'auto de refaire la distribution pour la 2e fois, réviser mon turbo ou en monter un autre, changer les injecteurs et la ligne... ça peut faire mal ( quand j'aurai le budget )

ça ira pas si tu donnes l'adresse de ton disque dur pour afficher la photo, à moins que ça soit un serveur djedjetos

ne vous emballez pas la pompe de DA c'est 6cv sur une ITR à 8500 tr. Sur un plus petit moteur vous gagnez peut être 3-4 cv mais c'est pas ça qui va vous transformer l'auto en une bombe

je ne dis pas pour les prises d'air mais pour le capot noir, les jantes et les fender flares ça le fait bien :-)

le seul qui n'a pas su passer c'était fabs avec son ej9 et ses jantes en tôle. Je ne sais pas si t'es aussi bas que cette config ou pas. Sinon jimmy avec son ej9, arnaud en ek3 et gilles avec son EG, tous fort bas sont passés.

Beh à choisir je préfère comme dans ta signature elle est encore mieux ^^

ça peut éventuellement passer tout juste mais je n'en suis pas plus sur que ça Si jamais un jour t'es dans les parages tu n'as qu'a passer on la monte dessus et on voit si c'est possible ou pas tout simplement.

salut jimmy bienvenu

http://www.gdsport.be/ D'origine l'auto fait : 197cv DIN et 400 Nm de couple Probablement remapée dans l'optique de sortir 245cv et 450 Nm +- ( comme chez shiftech ) L'essais a été fait avec capot ouvert et soufflerie sur l'intercooler ce qui a permis de gagner 6cv par rapport au premier test Résultat : puissance et couple mesuré : 222.69 cv - 430.2 Nm puissance et couple corrigé DIN : 226.35cv - 437.4 Nm puissance et couple corrigé CE/95 : 222.57cv - 429.9 Nm Il y a bien un gain en puissance mais je pense que les chiptuners devraient arrêter de prendre les gens pour les cons, qu'ils disent au moins qu'on passe de 197 a 230cv et personne ne rouspétera au lieu d'inventer des chevaux imaginaires Enfin l'un dans l'autre ça doit quand même rouler fort comme auto même si c'est probablement lourd

Ce qui est sur c'est que vous ne sortirai pas moins de chevaux en allant ailleurs Je préfère dire que j'ai une auto qui sort 125cv qui va fort que de dire que j'ai ce même moteur qui fait 150cv ailleurs et qui ne me parait pas si bien que ça eu égard à la puissance annoncée lol

Voila j'ai trouvé la réponse à ma question ça se passe toujours chez SRR donc c'est toujours le même banc. A la fin de la vidéo on a le résultat présenté sous la forme d'un journal 100.7 bhp @ wheels 124.4 bhp @ fly - volant moteur ( Est ) C'est donc bien une puissance moteur estimée et non pas calculée par une mesure inversée de la décélération. Donc tant que la formule utilisée est bonne on s'approche de la réalité d'un banc à inertie mais ça ne reste que de l'estimation, c'est un calcul dérivé de la puissance à la roue. Quand vous voyez en haut à gauche les unités en S_HP ça veut dire Shootout HP ou puissance moteur estimée Quand vous voyez en haut à gauche les unités en HP ça veut dire que c'est la lecture directe de la puissance aux roues

Ne me fait pas dire ce que je n'ai pas dit. Pour peu que la formule est juste, les résultats sont similaires au mien comme c'est le cas pour les B18 et les B16b. On sera fixé quand j'aurai un k20 sur le mien ^^

Les coquilles ça ne gène pas c'est juste le plastique de soubassement . Oui je vois c'est quoi, c'est merdique les D2 niveau réglages. Maintenant on peut faire simple. Tu vas sur un sol plat, tu mesures la hauteur de ta barre antiroulis par rapport au sol. Tu me donne le résultat et je te dis si ça va ou non

ProFunction's Dyno Dynamics dynamometer uses rollers with very little mass and directly measures power rather than calculating it. Quick drops in power will be picked up by the load sensor and will show on the dyno graph. This is very useful for finding problems and ensuring that your engine is running correctly. It does this by using eddy current generators to resist to the torque produced by the wheels. Because it can accurately measure the current used to hold the torque produced by the wheels, it can accurately measure torque. There is no calculation, there is no universal formula! The torque generated in resistance of the roller is what the vehicle produces. En français ça veut dire que le banc mesure directement le couple produit par la voiture sur le banc. Mais le prob c'est que ça veut dire qu'il mesure directement la puissance aux roues et qu'il y a une formule toute faite qui en fonction du diamètre des roues et d'un pourcentage de perte transmission calcule directement la puissance moteur. J'aime pas trop, je préfère la méthode par inertie. Sur mon banc il y a un encodeur optique à 1000 impulsions par tour ( pour info une auto a un encodeur inductif avec 56 impulsions par tour ) qui mesure l'accélération d'une masse produite par le couple des roues. Ensuite quand on débraye on mesure la décélération de la masse produite par le couple résistant. Il suffit alors d'additionner la puissance à la roue avec la puissance perdue pour avoir la puissance au moteur. C'est une méthode fiable et on n'utilise pas de formule.

Si tu montes le p28 ton moteur tournera mal car y a rien d'identique, les cames sont pas les mêmes les injecteurs ont un débit de 240cc au lieu de 195 donc ça ira pas. Sinon pour le passage au banc c'est pas difficile si tu as des filetés tu remontes un peu ton auto de 2-3cm à l'avant et ça devrait être bon. Le truc qui fait chier c'est le plastique de soubassement qui tient par le parechoc et les tours d'aile. François avait du le démonter sur sa coupé et gilles sur son EG et pourtant tous les 2 sont déjà bien bas

Tant qu'à faire autant être complet Mais comme je dis à la fin de la vidéo, je ne comprends pas le fonctionnement du banc qui donne la puissance directement en fin de run. Chez moi quand je fais ça, c'est pour me donner la puissance aux roues mais ça m'étonnerait qu'elles sortent entre 215 et 240cv aux roues. Je serais curieux de savoir comment on procède pour le calcul, je vais aller faire un tour chez le constructeur pour en savoir plus

A mon avis le banc d'evolve donnait des points mallus à ceux chez qui on pouvait faire des cartos. Ton auto sort 180cv, c'est pas grave on va pouvoir arranger ça... Je dis ça en rigolant mais ça ne m'étonnerait qu'à moitier

Même endroit que le topic précédent sur un Dynodynamics qui comme vous le savez est proche de ce que le mien donne comme résultat Les résultats avec les modifs sont dans la vidéo Ici une ep3 au même banc mais config inconnue Tout le monde va vouloir swapper k20A et mettre les même pièces que dans la vidéo après ça, bande d'ingrats. Il y a quand même quelque chose qui me semble bizare sur l'acquisition de donnée c'est que le banc affiche directement la puissance moteur alors qu'il faut attendre la décélération en débrayant pour la connaitre réellement...

ça peut servir de base indicative mais on ne sait pas si certains doivent retirer une dizaine de chevaux ou d'autres en rajouter une dizaine mais ça peut donner une bonne idée de ce que ça pourrait sortir chez moi

Je crois que la seule voiture qui est passée chez moi dans la même config que chez Evolve c'est l'accord de rémi. En effet amo et arnaud ont modifié leur autos après être passés chez evolve. Sachant que Rémi passe de 179cv din à 166cv din ici on peut retrancher 13cv full stock + mugen => 184 - 13 = 171cv Avec des trucs en plus => 194 - 13 = 181cv ça peut servir de base indicative mais on ne sait pas si certains doivent retirer une dizaine de chevaux ou d'autres en rajouter une dizaine mais ça peut donner une bonne idée de ce que ça pourrait sortir chez moi

Bien entendu n'allez pas répéter ce que vous voyez sur le forum sinon vous êtes perdants si vous devez acheter un moteur d'occasion ;-)

Un bon vieux b16a2 et t'es pas volé pour le prix Streaky (B16A!!!!!) ITR Maxogen Carbon intake made 181bhp

mais le type avec des jantes bleus n'est pas passé chez moi donc son chiffre ne veut rien dire pour moi. Ici tu peux vraiment comparer ce qu'il vaut par rapport à ceux qui sont passés en B16a2 et en B18 sur mon banc et ça permet de faire des comparaisons honnêtes. Tu vas passer sur un autre banc tu vas probablement sortir 180-185cv mais a part te faire plaisir niveau chiffre ça ne veut pas dire que tu les as vraiment. Il y a des bancs qui sont conçus pour la recherche et le développement avec des résultats réalistes et puis il y a des bancs qui sont conçus pour faire plaisir aux gens. Soit on fait dans le sérieux soit on pense au business. Y a un autre topic dans " moteurs " ou j'ai posté des photos d'un dynoday en angleterre sur un banc dynodynamics qui est assez proche du mien comme config et le résultat se trouve bien entre 160 et 170 cv

Autant faire un topic la dessus comme ça y a plus de gens déçus avec les chiffres Passage d'une EK9 : Passage d'une DC2 : Intake J-S Racing Collecteur Mugen 4-2-1 Decat Passage d'une EK9 Passage d'une EK9 : J's Intake with custom heatshield Vibrant 4-2-1 Baffled Decat 5Zigen Miracle Fireball cat back Je n'ai pas tous les résultat de ce dyno day parce que ce sont les proprios qui ont prit des photos des résultat mais en gros j'ai cette liste ci Haitch's EK9 with cold air feed to stock air box only made 168bhp! Jokeshopbeard's (B16B) with Js intake made 166bhp. Babyface (B16B) with AEM V1 made 170bhp. Type-r-mad (B18C4) Js intake made 165bhp. EK9Dan (B18C) cold air feed stock intake made 195bhp. matt o (B16B) with AEM V2 made 176bhp. Tmus (B16B) with stock air box and Spoon elbow made 171bhp. Fry (B18C4) Js intake + fair few mods made 197.7bhp Streaky (B16A!!!!!) ITR Maxogen Carbon intake made 181bhp Bon (DC2 B18C) Js intake made 186bhp. En angleterre ils disent que les dynodynamics sont des banc Heartbreaker ( cherchez sur google ) donc quand on utilise un banc qui est la pour donner des vrais résultats et qui n'est pas prévu pour vendre des chevaux voila ce que ça donne

En cherchant sur des forums uk ils disent que les b16b sur des bancs qui sont corrects sortent entre 165 et 172cv *Your average B16B gets between 165-172BHP as it clearly showed at an EK9 rolling road day.(Dyno dynamics) Mine made 168BHP. When i installed my B18CR on the same dyno i got 196BHP Donc ne cherche pas après des soucis ce sont des chiffres normaux pour ce moteur la.