Luig

ça va j'ai compris le truc, une simple résistance montée sur le capteur température gasoil et le moteur injecte plus mais ça ne se monte pas forcément sur un boitier ça peut se bidouiller sur la fiche directement

Tiens gilles je n'y ai pas pensé mais est ce que la distribution du moteur est bien calée ? ça arrive souvent sur les moteurs honda qu'elle se décale d'1/2 dent voir 1 dent y en a quelques uns sur le forum qui ont déjà eu le cas. Je dis ça on ne sait jamais. x-dav : Si il passe son auto chez moi alors qu'elle est à vendre et si elle ne sort pas ses chevaux non plus il aura moins d'amateurs pour le rachat de l'auto donc ça m'étonnerait que le gars se risquerait de venir chez moi

Faudrait d'autres b16b pour comparer ;-)

ah ok beh à mon avis je ne serai pas la cette première fois parce que c'est le week end des spa classics

Je plussoie. il n'y a que les 1600 vti qui restent proches ou qui peuvent surprendre un peu. Faudrait quand même essayer de trouver comment honda mesurait les puissances moteur à l'époque pour la commercialisation des autos parce qu'ils ne sont pas très justes. En bonus track j'ai passé l'auto telle qu'elle était réglée et puis avec la remise du distributeur à 0° y a + 15whp hors vtec ce qui n'est pas rien du tout. Mais ça se sentait fort, pendant que l'auto calculait la décélération je lui avait déjà dit que l'auto n'avait pas de punch sans savoir le résultat. Une fois le calage remis ça allait beaucoup mieux mais par contre je m'attendais à un vtec + méchant vu qu'on parle du b16b comme un top moteur, ça ne m'a donné que l'impression d'un b16a2 qui prend plus de tours

Pourtant il a dit qu'il a tout démonté et il n'a retrouvé aucun boitier additionnel. Soit il est bien planqué soit c'est comme je dis une carto à l'arrache ou c'est juste des modifs sur des limiteurs ça prend 2 secondes à faire et c'est pas propre du tout

Précision ? Sur facebook tu as noté de mai à septembre ?

y a des grandes chances que je doive recommencer une bonne partie de ce que j'ai fait alors fok

C'est ce que j'ai mis sur la feuille, grosse fumée noire donc probabilité d'une carto à l'arrache

mmh dans ce cas heureusement que j'ai posé la question il faudra peut être recalibrer toute la remap si la pompe ne fournissait pas correctement le débit

ouais faut que je vois avec un pote

je t'ai envoyé le pdf par mail ainsi que celui de ton pote ;-) faut compter entre 6 et 12cv de différence par rapport à chez moi ça dépend quand ils ont envie de mettre du bonus ou pas lol

c'est l'écu stock apparament. Remarque : ce n'est pas parce que l'auto va bien sur la route ( boite + courte qu'un vti ) que ça veut dire qu'elle sort les chevaux sur le banc. C'est comme ta voiture elle en sort 159 pourtant sur route t'aurais l'impression qu'elle en sort plus ;-)

Tout à fait mais ça se sent aux rouleaux que ça n'accélère pas de façon géniale et c'était pire encore avec le distributeur mal calé. Maintenant faudrait comparer avec d'autres b16b pour savoir si ça vaut la peine d'acheter un swap au double du prix d'un b16a mais ça ne court pas les rues

Résultat : Puissance et couple mesuré : 162.39cv - 141.2 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 165.55cv - 144 Nm Puissance et couple corrigé CE/95 : 163.83cv - 142.5 Nm

Résultat : Puissance et couple mesuré : 118.05cv - 290.1 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 120.32cv - 295.9 Nm Puissance et couple corrigé CE/95 : 118.95cv - 292.4 Nm

Puissance et couple mesuré : 105.31 cv - 231.9 Nm Puissance et couple corrigé DIN : 107.35cv - 236.6 Nm Puissance et couple corrigé CE/95 : 106.14cv - 233.9 Nm

Tiens françois je viens de penser à un truc Quand tu m'as laissé l'auto pour le réglage du moteur, quel type de pompe à essence tu avais dans le réservoir ?

Terrible les vidéos Par contre lequel a terminé en 1ère place de ta catégorie ? J'ai vu aussi 2 EG, une orange et noire et une autre couleur zèbre ils ont quoi comme config ?

Certain le p28-G03 n'est pas un obd1, ça n'existe que sur les delsol esi euro souvent les éditions motegi et ça ressemble à un ecu p2p à l'intérieur.

pas de prob

Bah si l'écu est bien fait y aura pas de prob avec ça en principe, mais je peux toujours y jetter un oeil si les soudures sont bonnes ou si ça a été mal fait. Pour le CT la pollution sera bonne car je régle toujours le ralenti comme à l'origine. Et oui vive l'air frais ^^

Le harness faudrait voir les fiches on ne sait jamais que c'est du obd2a comme sur les ITR. Pour l'ecu p06 ou p28 n'importe tu prends celui que tu peux trouver moins cher. Attention au p28-G03 c'est l'écu des d16y8 ce n'est pas un p28 chippable.

Le distributeur est peut être légèrement différent entre certains modèles de moteurs mais la bobine est toujours la même donc aucun intérêt à le changer. Si tu montes des injecteurs de D16 au lieu des injecteurs de D14 tu vas devoir changer d'ecu aussi et il faut modifier la carto car les cames, le débit d'injection sont différents. Dans ce cas la un p06 est suffisant pas besoin d'un p28

super les photos Les commissaires ne se sont doutés de rien ? ^^