Luig

elle est pas bizare la courbe, j'ai juste trouvé le bon endroit ou déclencher le vtec donc c'est progressif et la courbe est plus plate ;-)

salut joriderzzz bienvenu sur le forum

Oui c'est vrai que en pmax c'est pas spécialement génial mais si je compare une ek4 de ju vti et le b16b que j'ai reprogrammer on a quand même + 10cv de 4.500 tr/min a 8500 tr/min et +10 Nm sur la même plage ce qui fait une grosse différence. Sur la route y aura pas photo, le b16b va quand même aller fort. Maintenant ça ne justifie pas son prix face à un b18c ou c6 qui vaut la même chose mais qui a encore 15cv de plus

A mon avis faudrait revoir les chiffres à la baisse sur mon banc papitch les b16 sortent un peu moins quand même ça tourne en général autour des 160cv Donc cette voitures ci sur un banc de chiptuners devrait sortir +- 185cv mais bon ce sont des chevaux qui n'existent pas pour moi d'ailleur y a une ek9 a vendre sur japanracing mais si il devait la passer chez moi il passerait probablement de 193cv a environs 170cv aussi.

c'est surement pour ça qu'au japon y a pas mal de b16b qui sont remplacés par des b18c dans les civic Toute proportions gardées, si un swap b16b se vendait au prix d'un b16a2 alors on pourrait dire que c'est intéressant puisqu'en moyenne un b16a2 sort entre 150 et 160cv. Mais vu qu'il est " exotique " pour le même prix c'est plus intéressant de prendre un b18 qui sortira en moyenne 185cv

ça doit en prendre des heures pour en arriver la lol

Tu l'as déjà vue l'auto, c'est la CRX qui avait a chimay toute l'auto a été faite chez TB car mais la carto je sais pas qui c'est qui a fait ça exactement mais c'était pas bon.

Voiture qui fait du sprint et de la côte elle a été réglée je ne sais pas ou mais en tout cas c'était mal fait En mode tel que l'on me l'a livré elle a sorti 156.6 cv avec une courbe de merde Après remap on a tout de suite un truc rien à voir, j'ai pu atteindre 170.8cv pour le setup il y a 1er passage : short ram derrière le " phare " Ligne complète Collecteur 4/1 long Ecu p28 + chip " B16b " tuneur inconnu 2e passage Bougies ITR Remap au banc ça fait une sale différence il ne va pas reconnaitre son auto

beh en tout cas sur mon eg6, sur celui que je suis entrain de refaire sur la photo propre et celui que je viens de démonter de sa voiture ils sont bien tous marrons, le sien est devenu marron foncé avec la crasse mais c'est pas un noir Maintenant je ne dis pas que ce n'est pas possible qu'un honda ne soit pas noir, je ne suis pas raciste lol mais le noir a plus de chance d'être de la pièce pirate surtout qu'il n'a pas l'air vieux, il a probablement bien été changé mais il devait faire partie d'une pochette dite de rodage en sous marque ou tu as tous les joints bas moteur, haut moteur etc car le joint d'admission c'est pas un honda non plus et de ce qui a été dit les segments ne sont pas des honda non plus donc il y a de fortes chances que tout a été prit en bas de gamme pour réviser le moteur.

bah disons que vu qu'il n'a pas l'air frais ça ne laisse pas présager une longue vie à celui la lol mais on verra bien après rodage. Mais quand je vois des trucs pareils ce qui me fait le plus peur c'est de voir une bielle sortir du bloc si jamais le type a serrer les écrous de bielles à la 6-4-2 :s

2-3 tofs pour alimenter ton topic voila le chantier Par contre, je ne donne pas cher de ton " nouveau moteur " parce que pour les 2 minutes qu'il a tourné comme tu m'as dit, il m'a l'air vachement gras. En plus ça suinte déjà a ton bourrage de collerette et le type aime bien jizzer avec sa pâte à joint, on dirait une réparation faites sur le bord d'une spécial Paris-Bagdad A titre de comparaison, voila comment je refait un moteur, je ne met pas 36 tonnes de joint et en plus j'utilise un bourrage honda qui est certes + cher mais c'est le top, celui de ton moteur me semble être du pirate on voit bien que c'est pas la même couleur :/ A mon avis avec ce 2e moteur tu vas t'amuser. Tu aurais du prendre un swap semi complet chez GDM autoparts c'était peut être plus cher mais les moulins sont en général encore d'origines et ça permet de tenir le coup le temps de refaire le moteur malade. En tout cas ça ne me donne pas un sentiment positif sur la réfection de ce moteur.

met des chaussettes roses avec un arc-en-ciel sur ton bocal hydraulique frein et embrayage si tu veux que ça soit gay hahaha

L'électronique ce n'est jamais qu'un système qui exécute des tâches très rapidement Par contre quand tu changes un paramètre beh il faut lui faire comprendre que le paramètre a changé sinon il ne le sait pas. Si tu passes d'une pression de 2.8 bar à une pression de 3.5 bar électroniquement parlant l'ecu n'en sait rien, il ne fait que suivre la consigne ou tu lui a demandé d'ouvrir l'injecteur pendant autant de milisecondes. Physiquement par contre, t'as augmenté la pression donc t'as augmenté le débit de carburant et ton moteur tourne trop riche si tu ne reprogramme pas.

Si t'es malin t'attends d'avoir toutes les pièces avant de faire la carto ça t'évite de refaire des réglages à chaque fois que t'apporte une nouveauté Cela semble évident :-)

???? Pour moi sur un moteur stock, laisse tel que c'est d'origine ça marche très bien

C'est censé condenser l'huile dans un bocal pour " assister " le oil catch tank d'origine, c'est comme si montait un 2e filtre en série pour mieux filtrer. Le but c'est de réaspirer les gaz de carter mais avec un air qui est moins chargé de vapeur d'huile Pour moi c'est plus un gadget esthétique qu'un vrai système course.

beh ça régule la pression d'essence à une pression désirée. Si on augmente la pression d'essence, cela permet d'avoir des goutelettes un peu plus fines mais c'est pas non plus comme si c'était un diesel. ça permet d'augmenter un peu la capacité des injecteurs. Mais un régulateur réglable n'a aucun intéret si t'as pas de quoi faire une carto sinon tu fausse tout

salut francis bienvenu sur le forum

telle qu'elle est la elle sort combien plus ou moins avec la remap ?

Elle est cool :-) Niveau rendu moteur grosse différence par rapport à la supercharged ?

Beh c'est vrai que j'ai déjà su passer des voitures basses mais la ou ça peut coincer en général c'est à la barre stab et aux caches plastiques de soubassement. Maintenant si un jour vous êtes dans le coin vous pouvez toujours passer juste pour voir si l'auto sait se mettre dessus ou pas

j'espère que c'est un poumon d'un non fumeur hein

Je compterais ça comme 2 passages alors ça doit faire entre 6 et 7 essais banc donc je ferai x2

Toujours regarder ce que je mets dans les cases ;-)

En effet les jantes et les roues vont avoir une influence sur la puissance à la roue. celui qui veut un résultat en whp aura des différences certaines... Par contre si on veut la puissance moteur, ça ne change pas, certes il faut recalibrer le banc à cause des nouvelles roues mais au niveau du calcul tu auras plus de whp [ valeur A ] mais tu auras des pertes plus faibles aux roues [ valeur B ] pour des petites roues ou des pneus qui ne grippent pas fort comme des R888 A élévé+ B faible = puissance au moteur Avec des roues lourdes tu auras moins de WHP ( valeur A ) mais tu plus de pertes aux roues ( valeur B ) A faible + B élevé = puissance au moteur ( identique )