-Olivier

180 000 km c est la durée avant une première intervention de l embrayage ! 90 000 km vidange manuel porsche .

Le Sprint Booster est l'un de ces produits qui sont un peu difficiles à expliquer en mots. En 2000, Porsche a supprimé le câble traditionnel qui reliait la pédale d'accélérateur au corps de papillon et l'a remplacé par ce qu'on appelle le «drive-by-wire». Fondamentalement, un capteur électronique sur la pédale d'accélérateur indique à l'ordinateur principal (DME) combien le conducteur appuie sur la pédale, puis l'ordinateur ouvre le corps de papillon sur le moteur de la bonne quantité. Certaines personnes affirment que l'accélérateur électronique (également connu sous le nom E-gaz) est moins sensible qu'un accélérateur de câble normal. J'ai les deux types de Carreras (pré-2000 et post-2000), et je n'ai pas été en mesure de détecter une différence entre les deux. La pédale a un capteur variable qui détecte la position exacte de la pédale lorsque votre pied appuie dessus. Cette position est lue par l'ordinateur puis utilisée pour ouvrir le corps de papillon. Une pédale d'accélérateur complètement enfoncée permet à l'ordinateur de lancer complètement le corps de l'accélérateur. De même, avec la pédale d'accélérateur en position de repos, le corps d'étranglement est presque complètement fermé (ouvert d'environ 6% pour permettre au moteur de tourner au ralenti). Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur vers le sol, l'ordinateur ouvre le corps de l'accélérateur légèrement proportionnellement à la quantité de gaz que vous donnez au caresser la pédale d'accélérateur à mi-course signifie que l'ordinateur ouvre assez le corps de l'accélérateur pour permettre à l'air de pénétrer dans le moteur à la moitié de sa capacité maximale.Il est intéressant de noter que la relation entre la pédale et le corps de papillon n'est pas linéaire - par exemple, Lorsque la pédale est abaissée de 50%, le corps de papillon n'est ouvert que de 27%. Lorsque la pédale est enfoncée à 85%, le corps de papillon est ouvert à 74%, et lorsque la pédale est poussée à 100% sur le sol, le corps de papillon est ouvert à 100%. Alors, comment fonctionne cet appareil Sprint Booster? Fondamentalement, j'aime l'appeler un "kit de changement de vitesse courte pour votre pédale d'accélérateur". Il prend les signaux de votre pédale d'accélérateur et les change de sorte que l'ordinateur est trompé en pensant que vous avez piétiné sur votre pédale d'accélérateur alors que vous ne l'avez pas vraiment fait. Fondamentalement, vous atteignez à plein régime lorsque la pédale est à peu près à mi-chemin du sol. L'appareil n'augmente pas la puissance ou la performance globale de la voiture, mais la voiture «se sent plus rapide». L'effet qui en résulte est réel, même si les gains en puissance ne le sont pas. Il est très difficile d'expliquer l'effet à quelqu'un qui n'a pas réellement conduit la voiture avec l'unité installée. Il se sent vraiment beaucoup plus vite. Pour mon dernier livre, j'avais une vieille voiture de projet BMW 318is qui avait environ 50 chevaux ou moins de puissance que mes 325is. Mais la voiture tournait très haut, et à cause d'autres tours de passe-passe, elle «se sentait plus vite» et était généralement plus amusante à conduire. Je compare l'effet du Sprint Booster à cette expérience. Cela prend un peu de s'habituer quand vous l'installez pour la première fois, mais après quelques jours, vous vous sentirez comme une seconde nature. Cependant, il y a quelques inconvénients potentiels pour le Sprint Booster. Le premier est le prix - à 330 $ de PelicanParts.com, ce n'est certainement pas bon marché. Le prix relativement élevé combiné avec le fait qu'il est très difficile d'expliquer exactement ce que fait cette unité est probablement l'une des raisons pour lesquelles le fabricant offre une garantie de remboursement de 30 jours. Donc, si vous ne l'aimez pas, le risque est d'environ 30 minutes de votre temps. Un autre inconvénient potentiel est le fait que vous pouvez rencontrer une diminution de la consommation d'essence. Le bon sens semble indiquer que si vous êtes un «pied de plomb électronique» la plupart du temps, votre consommation d'essence diminuera. Cependant, une recherche informelle sur Internet semble indiquer que la plupart des gens n'ont pas connu de diminution de la consommation d'essence. C'est l'un des derniers projets pour ce livre (installé au printemps 2012), et je n'ai pas eu assez de temps de conduite personnelle avec l'appareil pour déterminer ce qu'il ' Encore une chose à noter - puisqu'il s'agit d'une modification purement électronique, si votre DME est remappé (voir l'article technique de Pelican: Mise à jour de votre DME avec le logiciel Performance pour la Porsche 911 Carrera ), vous pouvez également le reprogrammer offrir le même effet que le Sprint Booster. Si cela vous intéresse, vous pouvez en discuter avec le fournisseur de la carte de votre logiciel avant de terminer votre achat. L'installation est vraiment un jeu d'enfant. Tout ce que vous faites est de débrancher le connecteur de la pédale d'accélérateur, et branchez le Sprint Booster de sorte qu'il soit maintenant en ligne avec le harnais. La partie la plus difficile est de serrer votre corps sous le tableau de bord afin que vous puissiez atteindre les connexions (voir Figure 1 ). J'ai été capable de le faire et de prendre des photos sans déconnecter aucun des conduits sous le tableau de bord, mais cela demande un peu de patience et de dextérité. Figure 1 Voici un tir sous le sprint de l'installation de Sprint Booster. La prise pour l'accélérateur est sous le tableau de bord - il suffit de le débrancher et d'insérer le dispositif Sprint Booster à sa place. Ensuite, reconnectez la prise qui se connecte au châssis. Le Sprint Booster est pris en sandwich entre ces deux connecteurs. Sur les Carreras 2005 et plus tard, la pédale d'accélérateur a été redessinée. L'installation du Sprint Booster se fixe directement sur la pédale d'accélérateur entre la pédale et le câble qui en sort. Grande image | Image extra-large

Il y a trois pédales sur la 911 Carrera, deux sur la pédale d'embrayage et une sur les freins. Ils ont beaucoup d'utilisation, et ils ont tous tendance à échouer une fois et un moment. Le remplacement est vraiment facile, et devrait prendre seulement environ 30 minutes. Pour l'interrupteur de frein, la première étape consiste à vérifier que vos feux de freinage ne fonctionnent pas. Si vous êtes seul, attendez la nuit et reculez contre un mur. Vous devriez voir le reflet du mur lorsque vous appuyez sur les freins. Si vous ne le faites pas, votre interrupteur est probablement tiré. Il est important de noter que le commutateur est doté d'une redondance intégrée et que le système d'avertissement doit vous indiquer quand votre commutateur est en panne, mais cela ne fonctionne pas toujours. La pédale d'embrayage a deux interrupteurs. Un interrupteur commande le régulateur de vitesse (l'éteint lorsque vous appuyez sur l'embrayage) et l'autre ne vous permet pas de démarrer sans que la pédale d'embrayage ne soit enfoncée. Le micro-interrupteur ne s'active que lorsque l'embrayage est complètement enfoncé l'interrupteur du régulateur de vitesse désengage le régulateur de vitesse dès que vous commencez à activer l'embrayage. Si vous rencontrez des problèmes de démarrage intermittents avec votre voiture, je regarderais d'abord le micro-interrupteur. Curieux, mais l'interrupteur du régulateur de vitesse est identique à celui de la pédale de frein, sauf que l'interrupteur du régulateur de vitesse est rouge et que l'interrupteur de la pédale de frein est brun translucide. Les deux commutateurs ont trois des mêmes numéros de pièce imprimés sur eux. Les commutateurs sont relativement faciles d'accès, car ils sont situés juste au-dessus des pédales. Vous devrez ouvrir la porte du passager, puis enfoncer la tête dans le plancher pour les voir. Vous pouvez trouver enlever le panneau de genou vous donne plus d'espace. Le remplacement est facile - il suffit de débrancher le harnais de la fin puis de le tourner pour retirer l'interrupteur. Si vous devez manipuler et / ou casser l'interrupteur pour l'enlever, c'est tout à fait correct, puisque vous le remplacerez de toute façon. L'interrupteur de la pédale d'embrayage qui empêche le démarrage de la voiture est un micro-interrupteur standard monté avec des vis. Pour terminer le travail, installez simplement le nouvel interrupteur en place et reconnectez le faisceau de câbles. Testez les feux de freinage pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement, puis réinstallez le panneau de genou. Figure 1 Voici les deux interrupteurs de pédale d'embrayage. La flèche jaune indique le micro-interrupteur qui empêche le démarrage de la voiture si la pédale n'est pas enfoncée. L'interrupteur rouge est celui qui désactive le régulateur de vitesse lorsque vous enfoncez l'embrayage. Grande image | Image extra-large Figure 2 Voici une photo de l'interrupteur de la pédale de frein (flèche verte). Débranchez simplement le faisceau, tournez l'interrupteur, puis retirez-le du châssis. La photo en bas à gauche montre les commutateurs de frein et de régulateur de vitesse ensemble. La seule différence entre ces deux est la couleur du boîtier. Grande image | Image extra-large

En 2000, le système de gestion du moteur de la Carrera 2 a été modernisé avec un nouveau système utilisant un corps de papillon électronique (E-gas). Le Carrera 4 avait vu cela introduit l'année précédente (1999). Cela a éliminé les câbles d'accélérateur, et à la place, la pédale d'accélérateur est équipée d'un capteur qui commande un moteur pas à pas électronique situé sur le corps de papillon dans le compartiment moteur. Parce que tout cet arrangement est complètement électronique, la voiture n'a plus besoin d'avoir un système de contrôle de croisière séparé et compliqué. Par conséquent, si vous possédez un Carrera 2000 ou ultérieur (ou un C4 1999) qui n'était pas équipé d'un régulateur de vitesse installé en usine, vous pouvez installer le commutateur de clignotants avec la commande du régulateur de vitesse, faire passer des câbles et tourner il sur électronique dans l'ordinateur. Ce projet est très semblable en principe à l'installation d'ordinateur de bord ( article technique de Pelican: Installation de clignotants d' ordinateur de bord pour la Porsche 911 Carrera ). Semblable à celui-là, vous devez enlever le groupe de jauge, le volant et le commutateur de clignotant afin d'améliorer votre voiture. Veuillez vous référer au Projet 91 pour des instructions spécifiques sur la façon de remplacer le commutateur de clignotants. Ce projet se concentrera principalement sur les étapes supplémentaires requises pour câbler et activer la fonction de régulateur de vitesse. Il y a quelques pièces dont vous aurez besoin. Tout d'abord, vous aurez besoin d'une unité à quatre leviers (996-613-219-10-EWC-M100). Vous aurez également besoin d'un connecteur qui se branche dans la tige (PN: 999-652-972-40), un connecteur de fil VW (000-979-010, voir Article technique Pelican: Installation de clignotants d' ordinateur de bord pour la Porsche 911 Carrera ) et 8 broches femelles pour l'installation à l'intérieur des deux connecteurs (réf.: 999-652-901-22, obtenez quelques extras). Vous aurez également besoin de suffisamment de fil de calibre 22 pour faire passer quatre fils séparés du tableau de bord de la voiture à l'ordinateur Motronic situé derrière les sièges arrière. Je suggère d'utiliser quatre fils de différentes couleurs pour cette tâche. Sertissez les broches des cinq fils (quatre de l'unité Motronic à l'arrière et une du connecteur du régulateur de vitesse au panneau des fusibles) et faites-les passer dans la voiture conformément au tableau suivant et en suivant les indications fournies dans les photos d'accompagnement . Utilisez les broches du fil VW 000-979-010 pour brancher à l'arrière de votre tableau de bord (voir l'article technique Pelican: Installation de clignotants d' ordinateur de bord pour la Porsche 911 Carrera ). Assurez-vous également que vous avez une bonne ampoule de travail (pour les grappes qui ne sont pas éclairées par des DEL) dans la douille de l'indicateur de régulateur de vitesse du groupe de jauges. Connecteur Cruise Control Carrera 2000-2002 (C4 1999-2002) Connecteur du régulateur de vitesse de croisière # 1 Connecteur Motronic IV - pin # 27 (noir) Connecteur du régulateur de vitesse de croisière n ° 2 Fusible B7 (noir) Connecteur du régulateur de vitesse de croisière n ° 3 Connecteur Motronic IV - broche n ° 25 (jaune) Connecteur du régulateur de vitesse de croisière n ° 4 Connecteur Motronic IV - broche n ° 19 (marron / jaune) 2000-02 Cluster avec un connecteur bleu I - Pin # 16 ou si vous avez un Black Connector III: Pin # 17 Connecteur Motronic IV - broche 18 Pour 2003-2005 996 voitures, c'est beaucoup plus facile. Les fonctions du régulateur de vitesse sont intégrées dans le groupe d'instruments, et tout ce que vous devez faire est de câbler l'interrupteur du régulateur de vitesse aux broches appropriées du combiné d'instruments. Ceci est presque identique à la façon dont l'ordinateur de bord est câblé (voir article technique Pelican: Installation de clignotants sur l' ordinateur de bord pour la Porsche 911 Carrera). Connectez le connecteur du régulateur de vitesse au groupe de jauges en utilisant le tableau suivant: Connecteur Cruise Control: 996 Carrera 2003-2005 Connecteur du régulateur de vitesse de croisière # 1 Branchez C sur le groupe de mesure (gris) - broche 17 Connecteur du régulateur de vitesse de croisière n ° 2 Fusible B7 (noir) Connecteur du régulateur de vitesse de croisière n ° 3 Branchez C sur le groupe de mesure (gris) - broche 4 Connecteur du régulateur de vitesse de croisière n ° 4 Branchez C sur le groupe de mesure (gris) - broche # 1 Pour toutes les voitures 996 Carreras, 2000-2005 (et 1999 C4), une fois le câblage terminé, le concessionnaire doit activer la fonction de régulateur de vitesse à l'aide de l'unité de programmation PST-2 ou PIWIS. La section de programmation dans l'outil se trouve dans le module DME, sous la section Codage. Vous devez également activer le tableau de bord pour le régulateur de vitesse. Cela se trouve dans la section de codage "Instrument Cluster" de l'outil de programmation Porsche. Assurez-vous que le code de commande de votre voiture est correctement réglé; Dans le cas contraire, vous pourriez avoir du mal à programmer correctement le tableau de bord. Les Carrera C2 en 1999 ne disposaient pas d'un accélérateur à commande électronique, mais d'un servomoteur spécial fixé à la pédale d'accélérateur et commandé par un régulateur de vitesse séparé. Il est possible de moderniser ces composants sur une voiture qui n'avait pas de régulateur de vitesse en usine, mais c'est un peu plus compliqué. Vous devez acheter l'ensemble de la pédale de régulation de vitesse et le module de commande / servomoteur (voir Figure 4 ), puis raccorder l'ensemble à la voiture. Pour les 997 Carreras de 2005-2008, l'installation est beaucoup plus facile. Vous devez acheter un commutateur de régulateur de vitesse (réf.: 997-613-261-00), un petit faisceau de câblage (réf.: 997-622-674-00), un nouveau couvercle de colonne de direction inférieur (réf.: 997-552-475). -03), et deux vis Torx pour fixer le nouvel interrupteur (PN: N-909-068-01). Il y a un kit de montage d'usine disponible qui comprend toutes ces pièces et instructions (PN: 997-044-903-00), mais vous pouvez économiser de l'argent en achetant simplement les pièces séparément. Enlevez simplement le couvercle inférieur, installez le nouveau commutateur et harnais, branchez le harnais dans le connecteur sur le commutateur au-dessus, puis installez le nouveau couvercle inférieur. La fonction régulateur de vitesse doit ensuite être activée par un concessionnaire Porsche ou un magasin indépendant équipé d'un outil de programmation PIWIS. L'ensemble du processus devrait prendre environ 30 minutes - très simple. Dépannage du régulateur de vitesse: Si votre nouvelle installation de régulateur de vitesse ne fonctionne pas, vérifiez votre câblage. Vérifiez également que le technicien qui a programmé votre ordinateur Carreras a réglé correctement la fonction de régulateur de vitesse dans les sections DME et Cluster d'instruments. Si vous rencontrez encore des difficultés ou si le régulateur de vitesse est installé en usine et qu'il ne fonctionne pas correctement, vous pouvez essayer les étapes de dépannage suivantes: Vérifiez les commutateurs de tige. Débranchez le connecteur et utilisez un multimètre pour tester le bon fonctionnement des commutateurs. Vérifier les contacteurs de pédale de frein et d'embrayage (voir Article technique Pelican: Remplacement de l'embrayage de frein et du régulateur de vitesse de croisière - Porsche 911 Carrera ). Les deux désactivent le régulateur de vitesse et, si les commutateurs sont défectueux, ils empêchent l'ordinateur d'activer le système. Non seulement ils peuvent échouer, mais ils peuvent également glisser hors de leur parenthèse qui les empêche de travailler non plus. Assurez-vous que l'ampoule du groupe n'est pas grillée et qu'elle s'allume pendant environ une seconde lorsque vous mettez le contact. Vérifiez la fente B7 dans la boîte à fusibles pour vous assurer que le fusible alimentant le système n'est pas grillé. Figure 1 Le fil provenant de la broche n ° 2 du connecteur du régulateur de vitesse doit être connecté au fil noir passant au fusible B7 à l'arrière du panneau de fusibles. Enlevez les couvercles de plancher du côté du passager et vous devriez pouvoir voir le panneau de fusible. Retirez le panneau (veillez à déconnecter la batterie en premier) en retirant les quatre vis à tête Phillips, puis appuyez sur les languettes sur le côté pour l'enlever (flèche jaune). Attachez le fil au fusible noir B7 tel qu'illustré à l'aide d'un connecteur enfichable (flèche verte). Cela fournira au circuit de régulation de vitesse le signal de pédale de frein pour désactiver la fonction de régulateur de vitesse. Grande image | Image extra-large Figure 2 Sur les voitures jusqu'en 2002 inclus, pour acheminer les signaux de contrôle du Motronic DME à l'arrière vers le groupe de jauges et la commande du régulateur de vitesse, vous devez faire passer quatre câbles sur le côté gauche de la voiture et dans la zone arrière . Dans le coupé, le DME est derrière les sièges arrière sous l'étagère. Dans la convertible, le DME est situé derrière la tête de la barre de sécurité, sous le rabat de la moquette. Commencez par coller les quatre fils ensemble pour les rendre plus faciles à pêcher à travers le châssis. A: Faites passer les nouveaux fils attachés au connecteur du régulateur de vitesse le long du faisceau latéral gauche jusqu'au panneau des fusibles (flèche verte). B: Faites sauter les trois rivets en plastique qui retiennent les couvercles pour le mécanisme de déverrouillage du capot et du coffre (flèches bleues). Desserrez les boulons qui retiennent le mécanisme, mais ne les enlevez pas. Avoir le bon outil fonctionne vraiment ici, un ensemble Torx repliable fonctionne parfaitement dans cet espace restreint (certaines voitures peuvent utiliser une vis à tête hexagonale à la place). C: Tirez sur la garniture en plastique et l'unité de montage se dégagera et se dégagera. Ne déconnectez pas les câbles. Faites passer les nouveaux fils à côté du faisceau de câbles existant en dessous (flèches vertes). D: Enlevez le panneau latéral de la zone de siège arrière qui recouvre la ceinture de sécurité et le mécanisme du toit ouvrant. (Projet de retrait du tapis 102C) E: Enlevez maintenant le siège arrière sur le côté gauche avec le panneau arrière (voir à nouveau le projet 102C Retrait du tapis). F: Soulevez le tapis arrière et faites passer les fils le long du faisceau de câbles existant. Les fils n'ont jamais besoin de quitter la zone "sèche" de la voiture, vous pouvez donc les ramener en toute sécurité au DME. C'est une bonne idée de les attacher au harnais de câblage existant. Grande image | Image extra-large figure 3 Montré ici est l'emplacement du Motronic DME dans la cloison arrière d'un 996 Cabriolet (flèche verte). Retirez le connecteur à l'arrière de l'unité, puis ajoutez les broches dans les emplacements vides conformément au tableau du texte de ce projet. (Le connecteur IV n'est pas visible, il est situé derrière la boîte.) Grande image | Image extra-large Figure 4 Voici le servo-régulateur de vitesse et la pédale d'accélérateur de la Carrera 1999 (version à 2 roues motrices) avec accélérateur à câble. Les voitures à essence électrique n'ont pas le câble d'accélérateur et les pédales 2005 (997) et plus récentes ont les servos intégrés dans l'unité de pédale. 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L'une des options intéressantes disponibles sur la 911 Carrera était l'ordinateur de bord (OBC). Cet ordinateur ajoute des fonctionnalités supplémentaires à votre groupe de jauges: plage de carburant restant, température extérieure, alerte de vitesse / gong, consommation moyenne de carburant et calculs de vitesse moyenne. De nombreuses voitures n'étaient pas équipées de cette option, mais heureusement la programmation et les circuits sont intégrés dans les groupes de jauges. Pour activer l'ordinateur de bord, il suffit d'installer le commutateur de clignotants à l'aide de la manette de commande et d'activer la fonctionnalité OBC avec l'outil de programmation d'usine Porsche (PST-2 ou PIWIS). Le tableau suivant présente la liste des pièces requises pour la mise à niveau de l'ordinateur de bord. Toutes ces pièces difficiles à trouver sont facilement disponibles à l'achat sur le site Web 101Projects.com ou PelicanParts.com. Quantité Numéro d'article La description 1 999-650-056-40 Connecteur 1 999-650-057-40 Couvercle de connecteur 3 000-979-009 Fil de connecteur et broches pour tige (pièce Volkswagen) 2 000-979-010 Fil de connecteur et broches pour cluster (partie Volkswagen) 1 996-613-219-10-CEE Commutateur de clignotant avec régulateur de vitesse 1 996-613-215-10-CEE Commutateur de clignotant sans régulateur de vitesse 1 996-613-509-10-A05 Clignotant 1 996-613-507-10-A05 Bouchon d'essuie-glace 1 996-613-503-10-A05 Capuchon d'ordinateur de bord 1 996-613-504-10-A05 Capuchon de régulateur de vitesse Même si votre voiture n'a pas de régulateur de vitesse et que vous n'avez pas l'intention de l'ajouter, vous pourriez envisager d'utiliser ce commutateur à la place, car le coût est beaucoup moins élevé que celui sans le régulateur de vitesse. Vous pouvez simplement acheter la nouvelle tige, puis retirer la nouvelle partie de la tige OBC, puis la transférer sur votre ancienne tige. Les deux fils de connecteur sont des pièces Volkswagen qui semblent être disponibles uniquement chez le concessionnaire. Ce sont probablement des articles de réparation assez communs, car mon revendeur les avait en stock sur l'étagère quand je suis arrivé là. Le numéro de pièce de la version à quatre tiges est le 996-613-219-10-EWC et n'est actuellement disponible que dans la finition noir mat / noir satiné. Les interrupteurs au volant de style ancien étaient d'un noir brillant. Les petits onglets sur chacune des tiges peuvent être transférés sur la nouvelle tige, mais s'ils sont noirs brillants, ils ne correspondent pas très bien. La meilleure option est de commander quatre nouveaux onglets dans la finition noir mat / noir satiné, selon les numéros de pièces dans le tableau ci-dessus. La première étape consiste à assembler votre mini faisceau de câbles avec les connecteurs et les broches que vous avez achetés. Prenez deux de vos trois fils de connexion (000-979-009) et coupez les deux en deux. Insérez ensuite les quatre fils avec les broches fixées dans les logements 2 à 5 du connecteur à cinq broches 999-650-056-40. Prenez le fil de connecteur restant (000-979-009) et coupez l'une des broches tout près de la broche. Fixez un œillet de mise à la terre à l'extrémité de ce fil, puis placez-le dans la fente 1 du connecteur à cinq broches. Ensuite, enclenchez le couvercle du connecteur. Maintenant, coupez la moitié de vos deux autres fils de connexion (000-979-010) et fixez chacun aux fils qui sortent de 2 à 5 sur le connecteur. Étiquetez chaque fil avec le numéro de broche approprié, puis attachez-les avec de petites attaches. Voir la figure 5pour les étapes détaillées sur la création de ce harnais. Assurez-vous de ne pas confondre les cinq fils du connecteur, ils ressemblent presque exactement à l'œil nu, mais s'insèrent dans les différents connecteurs. Maintenant, déconnectez la batterie et attendez au moins 15 minutes ( Article technique Pelican: Installation du chargeur de remplacement de batterie Porsche 911 Carrera ), puis tirez le volant aussi loin que possible en utilisant le levier au bas de la colonne de direction, et puis retirez le volant ( article technique Pelican: remplacement du volant Porsche 911 Carrera ). Débrancher et retirer le groupe de jauges comme décrit dans l'article technique Pelican: Remplacement de la serrure de direction de votre Porsche 911 Carrera . Enlevez les couvercles du volant comme indiqué à la figure 1 . Collez le ressort du sac gonflable de manière à ce qu'il ne tourne pas et retirez-le comme indiqué à la figure 2.. Tirez les connecteurs arrière gauche et droit de la manette des clignotants, marquez sa position sur l'arbre de direction avec un marqueur permanent, desserrez la bride de retenue et retirez-la de la colonne de direction ( Figure 3 ). Faites passer votre nouveau connecteur de harnais noir à côté des autres fils près du gros connecteur sur le côté gauche de la colonne de direction. Il est maintenant temps de brancher les fils dans l'un des connecteurs qui se branche à l'arrière du combiné d'instruments (voir la figure 6 pour les instructions). Fixez l'œillet à l'une des vis de mise à la terre sur le châssis (voir encadré de la figure 3 ). Suivez le tableau ci-dessous pour votre année Carrera: 911 Carrera 1999-2000 Connecteur Broche de grappe de jauge Fonction Connecteur N ° 2 Broche de grappe de jauge n ° 20 Sélectionnez le mode bas Connecteur Broche # 3 Broche de grappe de jauge n ° 21 Alerte de vitesse / Gong Connecteur Pin # 4 Broche du faisceau de calibre # 22 Sélectionnez le mode avant Connecteur Pin # 5 Broche de grappe de jauge n ° 25 Sélectionner le mode en arrière 911 Carrera 2001-2004 Connecteur Broche de grappe de jauge Fonction Connecteur N ° 2 Broche du faisceau de calibre n ° 23 Sélectionnez le mode bas Connecteur Broche # 3 Broche du faisceau de calibre # 22 Alerte de vitesse / Gong Connecteur Pin # 4 Broche de grappe de jauge n ° 21 Sélectionnez le mode avant Connecteur Pin # 5 Broche du faisceau de calibre # 24 Sélectionner le mode en arrière Si vous cassez les connecteurs électriques à l'arrière de votre cluster, vous pouvez les remplacer par des connecteurs de Porsche. Pour les clusters 2004, le kit est livré avec les trois connecteurs et les trois connecteurs noirs, le numéro de pièce est PNA-721-043-00-202-OEM et coûte environ 32 $. Ces connecteurs sont disponibles dans un kit de réparation générique disponible auprès de Porsche pour environ 5 $. Ce "Kit de réparation de connecteur électrique Porsche" a un numéro de pièce de OEM-PNA-721-043-600-QR. Avec les nouvelles broches installées dans les connecteurs de jauge, réinstallez le groupe de jauges. Réinstallez le nouveau commutateur de clignotant et serrez la pince qui le maintient sur la colonne de direction. Lorsque vous installez l'interrupteur, la surface métallique supérieure doit être positionnée à environ 55 mm de l'extrémité de l'arbre de direction. Ne le faites pas glisser complètement sur l'arbre, car cela pourrait causer des problèmes avec le bon fonctionnement de la fonction d'annulation du clignotant. Alignez la pince métallique avec la section moletée de la colonne de direction lorsque vous la serrez. Si besoin est, vous pouvez l'ajuster plus tard. Réinstallez le ressort de contact de l'airbag et les couvercles latéraux de la colonne de direction. Reposer le volant sur la voiture et rebrancher la batterie. Si le régulateur de vitesse et l'ordinateur de bord ne sont pas installés sur votre voiture, vous devez vous rendre chez le concessionnaire Porsche pour les faire activer avec l'outil Porsche PST-2 ou PIWIS (voir Figure 7 ). Une fois l'ordinateur principal reprogrammé, vous devriez avoir un ordinateur de bord fonctionnel. Version pauvre: Certaines personnes qui n'ont pas voulu passer par la difficulté d'acheter la nouvelle poignée de clignotant ont installé des interrupteurs à bascule supplémentaires dans le tableau de bord et les ont câblées au groupe de jauges pour obtenir la fonctionnalité de l'ordinateur sans installation de la tige coûteuse. Vous pouvez utiliser les mêmes fils que ci-dessus, mais utilisez plutôt deux interrupteurs à bascule (PN: 996-613-980-00) qui s'insèrent dans les emplacements de rechange dans le tableau de bord central, à gauche des évents. Voir la figure 8 pour plus de détails. Version Vraiment Pauvre: Si vous ne voulez pas passer par le processus d'installation de l'un des commutateurs et avoir une 1998 "2000 Carrera, vous pouvez simplement demander au revendeur d'activer la fonction de l'ordinateur de bord dans l'ordinateur. Cela affichera l'affichage de la température, bien que vous ne puissiez pas faire défiler les autres options, à partir de 2001, cela ne fonctionne plus. Figure 1 Après avoir retiré le volant, vous pouvez retirer l'équipement qui couvre la tige. R: Les entourages latéraux sont maintenus avec deux petites vis. B: L'enceinte avant est maintenue avec quatre vis. Si le volant est toujours attaché, faites-le pivoter jusqu'à ce que vous puissiez accéder aux vis. C: Retirez le capot avant. D: Enlevez les couvercles des colonnes de direction supérieure et inférieure. E: Quelques vis retiennent le fascia supérieur à la partie métallique du tableau de bord. F: Retirez le fascia pour exposer la colonne de direction. Grande image | Image extra-large Figure 2 Cette photo montre les détails impliqués dans le retrait de la bague de contact de l'airbag. Faites très attention aux onglets en plastique fragiles sur la bague de contact - ils sont très faciles à casser, et cette pièce est environ 200 $ à remplacer La flèche rouge indique la pièce en plastique (montré cassé ici) qui est très facile à enclencher Si vous ne faites pas attention, les flèches bleues indiquent les connecteurs de l'airbag et du klaxon qui doivent être déconnectés et la flèche orange indique les connecteurs du commutateur de clignotants. colonne de direction, je recommande de l'enlever complètement et de le mettre de côté, car il est trop facile de l'endommager pendant que vous travaillez dans cette zone. Grande image | Image extra-large figure 3 Voici à quoi ressemble la colonne du volant avec l'interrupteur enlevé. Lorsque vous fixez le nouveau, vous devez le serrer en serrant le boulon de pincement (flèche rouge). La photo en bas à droite montre où vous devez attacher le harnais de mise à la terre pour le nouvel interrupteur de la tige. Grande image | Image extra-large Figure 4 Montré ici est le clignotant amélioré qui contient tous les commutateurs et tiges nécessaires pour l'ordinateur de bord et le régulateur de vitesse. Si votre Carrera 2000 et versions ultérieures ne sont pas livrées avec le régulateur de vitesse et que vous souhaitez l'ajouter, vous devez installer ce commutateur de clignotant. Montré ici est la version noire mate du commutateur à quatre tiges (numéro de pièce Image 613: -Picture 10 . Les petites languettes sur chacune des tiges peuvent être transférées sur la nouvelle tige. Grande image | Image extra-large Figure 5 Cette photo montre le processus de création du petit faisceau de fils qui relie la manette de l'ordinateur de bord au groupe de jauges. R: Voici le harnais complet, avec le fil de mise à la terre et trois broches qui doivent être raccordées au connecteur qui se branche dans le groupe de jauges. Utilisez de petites attaches pour attacher ensemble le harnais. Il est également intelligent d'étiqueter chaque fil (non montré ici). B: Je préfère souder toutes mes connexions quand c'est possible pour éviter qu'elles ne se détachent dans un futur proche. Enveloppez chaque connexion avec du ruban électrique bien sûr. C: Voici un gros plan de la petite broche qui doit être insérée dans le connecteur noir. Gardez à l'esprit qu'il existe deux types de broches différents, et ils se ressemblent tous les deux. D: Les broches devraient facilement s'encliqueter dans le connecteur. Si ce n'est pas le cas, vous utilisez probablement la mauvaise broche et devez saisir l'autre. Je suggère d'insérer les fils et les broches dans le connecteur avant de souder les connexions, juste pour que vous n'ayez pas à démonter tout le harnais si vous trouvez que vous avez fait une erreur. Grande image | Image extra-large Figure 6 Vous pouvez ouvrir les connecteurs et retirer la partie interne en pressant la base de la prise. La partie interne, qui contient tous les fils et les broches, glissera hors du côté du connecteur. Insérez votre nouvelle broche dans la fente appropriée. Sachez qu'il y a deux broches différentes sur ces fils, une petite et une plus grande. Le petit se mettra très facilement en place, et le plus gros ne s'enclenchera qu'avec beaucoup de force. Assurez-vous de créer votre faisceau de câbles en utilisant les broches appropriées pour ce connecteur. Comme le montre la photo, j'ai trouvé utile d'étiqueter les fils car ils étaient tous de couleur jaune. Grande image | Image extra-large Figure 7 Une fois l'installation terminée, l'ordinateur ne fonctionnera malheureusement pas tant que le codage n'aura pas été modifié dans le combiné d'instruments à l'aide de l'outil de programmation Porsche PST-2 ou PIWIS. Cet outil est uniquement disponible chez les concessionnaires Porsche et les magasins indépendants occasionnels, tels que Callas Rennsport à Torrance, en Californie. Sous "Cluster d'instruments", modifiez le codage pour que l'ordinateur de bord soit "présent" et sauvegardez les modifications. Une fois ce changement effectué, l'ordinateur de bord devrait fonctionner normalement. Assurez-vous que votre voiture ne manque pas la spécification "Code d'option", car cela va générer des erreurs lorsque vous essayez de mettre à jour la voiture avec l'outil. Grande image | Image extra-large Figure 8 La version "pauvre" est un excellent moyen d'obtenir la fonctionnalité de l'ordinateur sans avoir à installer la tige. Il suffit d'installer deux interrupteurs à bascule dans les blancs sur le côté gauche du tableau de bord, et les connecter aux broches à l'arrière du cluster. Branchez l'un des deux commutateurs sur les broches qui contrôlent "mode avant" et "mode vers l'arrière", et l'autre sur "sélection mode bas" et "vitesse gong / alerte" (voir tableau dans le texte). Les interrupteurs à bascule qui sont disponibles sont assez soignés et utiles. Celui-ci (pour l'éclairage du plancher, PN: Figure 613: -Image 00 contient deux interrupteurs (gauche et droite), une LED interne et une ampoule interne pour l'éclairage nocturne. 1: Commutateur à gauche, 2: Commutateur à droite, 3: éclairage de nuit, 4: commun, 5: lampe LED. Pour utiliser ce commutateur avec l'OBC, Grande image | Image extra-large

L'un des premiers projets que de nombreux nouveaux propriétaires de 911 effectuent sur leur voiture est de retirer et de remplacer leur unité de tête stéréo. Je sais que si j'achète une voiture dont la stéréo est faible, c'est l'une des premières choses à faire. Les unités de tête d'usine Porsche (fabriquées par Becker) sont décrites comme étant à peine adéquates - la technologie a au moins 10 ans dans la plupart des cas, et les contrôles sur les unités sont au-delà terrible. Cet article ne contient que des informations sur le câblage des Carreras 1999-2004, mais s'applique également aux voitures 2005 et ultérieures. Les bonnes nouvelles sont que le processus de remplacement est relativement facile, à condition que vous ayez la bonne information et les bons éléments. Tout d'abord, débranchez la batterie (voir l'article technique Pelican: Installation du chargeur de remplacement de batterie Porsche 911 Carrera ). Le faisceau radio est alimenté en tension constante et vous ne voulez pas faire accidentellement sauter des fusibles ou endommager les composants électriques. En utilisant l'ensemble des outils de suppression de radio d'usine (disponibles auprès de Becker, numéro de pièce BNA-1184-989), retirez la radio comme indiqué dans la Figure 2 . À l'arrière de l'unité, il peut y avoir quelques connecteurs de fils et un connecteur d'antenne plus petit. Retirez le connecteur d'antenne en tirant simplement dessus. Pour installer votre nouvelle radio, vous aurez besoin d'adaptateurs de câble pour le faisceau de câblage de la Carrera. Les adaptateurs se branchent dans les connecteurs d'usine et ont des fils que vous pouvez ensuite connecter aux fils ou au connecteur de votre nouvelle radio. Vous pouvez couper le connecteur OEM et taper directement sur le faisceau d'usine, mais je vous le déconseille vivement: il est préférable d'utiliser les câbles de l'adaptateur (environ 20 $). J'ai mis quelques connecteurs de cosses sur les extrémités de l'adaptateur de harnais et le connecteur qui s'est branché sur ma nouvelle radio. Les kits que j'ai utilisés pour ma Porsche 2000 étaient la marque Metra, PN: 70-1787 (Intégration VW / Bose AMP), et le kit d'adaptation d'antenne Euro de Scosche, PN: VWA-KB (Kit adaptateur pour antenne Volkswagen). Ce kit d'adaptateur d'antenne contient deux adaptateurs pour que vous puissiez utiliser une stéréo de rechange et / ou installer une interface iPod modulateur FM en ligne (voir ci-dessous). Ces références de kit devraient être bonnes pour toutes les Carreras jusqu'en 2004. Pour les modèles 2005 et plus, vérifiez la radio que vous avez dans votre voiture avant de commander les adaptateurs. En général, la partie la plus difficile de l'installation d'une nouvelle radio est de savoir comment la câbler. J'ai fait tout le travail pour vous ici en assemblant ce tableau de câblage pratique (1998-2004). Le connecteur vert et le connecteur bleu à l'arrière de la radio sont pour le fonctionnement du changeur de CD, si votre voiture en a un (monté dans le coffre avant, voir le site 101Projects.com pour les brochages sur ces connecteurs). Couleur Objectif Connecteur et Pin Gris / Rose Contrôle du volume dépendant de la vitesse Connecteur noir A: Pin 1 Inutilisé Connecteur noir A: Pin 2 Jaune / Noir Mute pour l'interface télécom Connecteur noir A: broche 3 Rouge / Noir (épais) Puissance constante 12v (Fusible D8) Connecteur noir A: Pin 4 blanc Contrôle de l'antenne électrique Connecteur noir A: broche 5 Gris / Bleu Illumination (phares allumés) Connecteur noir A: broche 6 Orange Alimentation commutée 12 volts (fusible E1) Connecteur noir A: Broche 7 Brun (épais) Châssis moulu Connecteur noir A: Broche 8 vert Enceinte arrière droite (positive) Connecteur marron B: broche 1 Vert noir Haut-parleur arrière droit (négatif) Connecteur marron B: Broche 2 rouge Enceinte avant droite (positive) Connecteur marron B: Broche 3 Rouge-marron Enceinte avant droite (négatif) Connecteur marron B: Pin 4 Jaune Enceinte avant gauche (positive) Connecteur marron B: broche 5 Jaune marron Enceinte avant gauche (négatif) Connecteur marron B: broche 6 Violet Enceinte arrière gauche (positive) Connecteur marron B: Broche 7 Violet / Noir Haut-parleur arrière gauche (négatif) Connecteur marron B: Broche 8 Jaune / Rouge Sortie de ligne arrière gauche (positive) Connecteur jaune C: Pin 1 Rouge Bleu Sortie de ligne arrière droite (positive) Connecteur jaune C: Pin 2 Marron / Bleu Masse audio commune Connecteur jaune C: Pin 3 Vert rouge Sortie de la ligne de front gauche (positive) Connecteur jaune C: Pin 4 Violet / Rouge Sortie frontale droite (positive Connecteur jaune C: Pin 5 Noir rouge Puissance commutée de 12 volts Connecteur jaune C: broche 6 Bleu Changeur de CD - Bus On Connecteur vert C: Pin 7 rouge Changeur de CD - Batterie Connecteur vert C: Broche 8 Noir Changeur de CD - Terre Connecteur vert C: Pin 9 vert Changeur de CD - Données Connecteur vert C: Pin 10 Jaune Changeur de CD - Horloge Connecteur vert C: Broche 11 Violet Changeur de CD - Reset Connecteur vert C: Pin 12 Bleu vert Téléphone audio Connecteur bleu C: Pin 13 Bleu jaune Téléphone audio commun Connecteur bleu C: Pin 14 Inutilisé Connecteur bleu C: Pin 15 Inutilisé Connecteur bleu C: Pin 16 Inutilisé Connecteur bleu C: Pin 17 marron Changeur de CD - Terre audio commune Connecteur bleu C: Broche 18 Jaune Changeur de CD - Gauche Connecteur bleu C: Broche 19 rouge Changeur de CD - Droite Connecteur bleu C: Pin 20 Si votre voiture n'a pas d'amplificateur externe, les haut-parleurs de la Carrera se brancheront directement sur le connecteur marron B situé à l'arrière de la radio. Si votre Carrera dispose d'un amplificateur externe, il y aura un connecteur jaune plus petit qui transmettra les signaux de l'unité principale à l'amplificateur. Si vous avez installé un amplificateur d'usine, vous pouvez simplement adapter le signal de votre nouvelle chaîne stéréo aux fils de la prise jaune, comme je l'ai fait avec cette installation stéréo. Si ce n'est pas le cas, il vous suffit de brancher les fils d'enceinte de la nouvelle chaîne stéréo à l'adaptateur qui se branche sur le connecteur marron. Branchez votre adaptateur de faisceau conformément au tableau de câblage et aux instructions fournies avec votre nouvelle radio. Branchez l'adaptateur de faisceau dans le connecteur d'usine, puis branchez le faisceau à l'arrière de l'unité principale et connectez tous les connecteurs de la cosse. Sur cette unité principale particulière, j'ai trouvé que la prise d'antenne à l'arrière de l'unité n'était pas compatible avec celle du harnais d'usine, donc j'avais besoin de l'adaptateur d'antenne mentionné précédemment. Branchez l'adaptateur à l'arrière de l'appareil, puis vous devriez être en mesure de brancher le câble d'antenne dans l'appareil. Avec la nouvelle unité principale câblée, reconnectez la batterie et allumez-la pour la tester. Si tous les haut-parleurs, la radio et les lumières fonctionnent, installez le support radio dans le tableau de bord central. C'est le support qui vient avec votre nouvelle unité et a typiquement des onglets que vous pliez en place une fois que vous placez le support. Lorsque le support est sécurisé, glissez simplement la radio dans son emplacement sur le tableau de bord central. Faites attention cependant - la plupart de ces unités sont conçues pour être faciles à installer, mais très difficiles à enlever, alors assurez-vous que tout fonctionne bien avant de l'insérer dans le tableau de bord. La radio que j'ai choisi d'utiliser pour ce projet était une unité de tête Pioneer avec un lecteur de CD intégré et un support iPod. Ces types d'unités de tête vous permettent de brancher votre iPod dans la chaîne stéréo, puis de choisir et de sélectionner les chansons à lire à partir de la chaîne stéréo elle-même. En outre, la chaîne stéréo charge l'iPod pendant qu'il joue. Cet arrangement est très cool, mais je ne le recommande pas si vous avez un iPhone. L'une des caractéristiques les plus cool de l'iPhone est sa capacité à diffuser de la musique à partir de sources alternatives telles que Pandora ou SimplifyMedia. Pour les utilisateurs d'iPhone, je recommande l'installation d'une interface modulateur FM qui vous permet de lire de la musique de l'iPhone sur la chaîne stéréo en émulant une station de radio. En utilisant cette configuration, vous pouvez écouter de la musique sur l'iPhone et / ou de la musique qui peut être fournie par un service de musique qui diffuse de la musique sur le réseau de téléphonie cellulaire. Par exemple, en utilisant l'installation de l'adaptateur FM DICE Electronics détaillée dansFigure 3 , je suis capable d'écouter de la musique diffusée sur mon ordinateur à la maison, à travers le réseau de téléphonie cellulaire, et à la voiture, que je conduis. Je suis sûr que la technologie va changer et s'améliorer avec le temps, mais c'est le meilleur qui soit disponible à partir de 2011. Une autre façon de jouer à travers la radio de stock avec pratiquement aucun coût est en utilisant l'entrée AUX. La radio d'usine CDR-220 a la capacité de prendre l'entrée d'une source externe. Vous pouvez acheter un connecteur bleu de Becker (réf.: 1319.116-276) qui s'insère à l'arrière de la radio et interfacer avec votre source externe, ou vous pouvez brancher sur la prise bleue fournie avec l'interface du changeur de CD . Tapez sur et branchez votre source d'entrée (iPod, etc.) en utilisant les trois fils qui sortent du connecteur bleu (broches 18, 19, 20). Ensuite, allumez la radio, puis maintenez le bouton TP enfoncé jusqu'à ce que le message BECKER 1 s'affiche. Tournez ensuite le bouton de réglage jusqu'à ce que le message AUX OFF s'affiche. Appuyez sur la flèche vers le bas et changez le message en AUX ON. Éteignez la radio, et maintenant vous avez activé l'entrée auxiliaire. Les petits boutons de radio sur les radios de stock sont assez terribles et se détériorent souvent avec l'âge. Vous pouvez en acheter de nouveaux chez Porsche (PN: 996-645-901-00) ou consulter le 101Projects.com pour obtenir un conseil sur la façon de rénover vos anciens. Le système d'alarme Carrera est doté d'un petit interrupteur de contact situé sur le côté gauche du compartiment de la radio qui détecte le retrait de la radio. Pour éviter que l'alarme ne se déclenche à plusieurs reprises, vous devez connecter ce fil (marron / bleu) à la terre. Figure 1 Voici les harnais d'adaptateurs que j'ai utilisés pour cette installation. R: Ce faisceau émule le connecteur C de la radio et casse le signal dans les prises RCA que vous pouvez brancher à l'arrière de votre nouvelle unité principale. Veillez également à connecter correctement le fil bleu, qui envoie le signal pour alimenter l'amplificateur. B: Cette prise est la prise principale qui alimente la radio. C: C'est l'adaptateur d'antenne pour l'arrière de la nouvelle radio. Il convertit la longue prise de type tube en un petit connecteur de style européen. D: Cet adaptateur d'antenne inversée est requis avec l'autre si vous utilisez l'interface modulateur iPod FM. Lors de la connexion des adaptateurs de harnais, je recommande d'utiliser des connecteurs simples pour relier les deux. En général, Grande image | Image extra-large Figure 2 Utilisez les clés d'extraction radio (disponibles directement auprès de Becker et également fournies avec le kit d'usine, flèche verte) pour retirer la radio en les insérant dans l'unité principale et en tirant sur les deux clés à l'aide de deux tournevis. L'unité devrait glisser tout de suite. Les clés relâchent le mécanisme de verrouillage à ressort situé sur le côté de la radio (flèche jaune). Grande image | Image extra-large figure 3 Montré ici est la nouvelle radio prête pour l'installation dans la voiture. La flèche jaune indique l'adaptateur d'antenne installé. Le support est installé dans le tableau de bord central (flèche bleue), prêt pour la radio. Le faisceau d'usine est connecté à l'adaptateur et le connecteur de la radio est branché à l'arrière de la nouvelle unité principale. Il est normal d'avoir un ou deux fils qui ne sont pas utilisés. Sur cette photo, j'ai branché toutes les connexions et ensuite allumé le contact pour tester le bon fonctionnement de la radio. Je recommande des tests avant l'installation finale, car ces radios sont conçues pour être difficiles à enlever. Les nouveaux boutons de votre stock radio sont faciles à installer - il suffit de les retirer et d'appuyer sur les nouveaux (encart, en bas à droite). La flèche verte indique le commutateur de détection radio d'alarme, qui doit être mis à la terre lors de l'installation d'une nouvelle unité. Grande image | Image extra-large Figure 4 Ce tableau de photos montre l'installation de l'adaptateur iPod universel DICE. R: Voici le kit modulateur FM qui sort de la boîte. Vous avez également besoin du jeu d'adaptateurs d'antenne Scosche VWAKB (illustré en haut à droite) pour travailler avec la radio d'usine et ses connecteurs européens. B: Montez l'unité DICE avec du ruban adhésif double face. C: Montez-le sur le dessous de la console centrale et laissez-vous suffisamment d'espace pour accéder aux connecteurs (flèche jaune). D: Utilisez trois connecteurs pour connecter l'unité à l'alimentation 12V, l'alimentation commutée 12V et la masse. Branchez les adaptateurs d'antenne et le câble d'antenne en ligne. E: Percez un trou à l'arrière du compartiment de stockage et faites passer le câble. F: Testez le système, puis réinstallez la chaîne stéréo. Bien qu'il existe de nombreux modèles d'adaptateurs iPod disponibles sur le marché, Celui-ci en particulier a la capacité d'afficher la chanson iPod et l'artiste sur la radio via le protocole FM-RDS. Je l'ai testé l'appareil et comparé la qualité sonore du CD inputÃÃ,ƒÃÂ,Ã,ƒÃƒÃ,Â,ÃÂ,Ã,ƒÃƒÃ,ƒÃÂ,Ã,Â,ÃÃ,Â,ÃÂ,Ã, ¢ ÃÃ,ƒÃÂ,Ã, ƒÃƒÃ,Â,ÃÂ,Ã,Â,ÃÃ,ƒÃÂ,Ã,Â,ÃÃ,Â,ÃÂ,Ã, "il ne se distinguait pas. le seul petit inconvénient semble être que le niveau de volume de l'interface iPod est un peu plus bas que simplement lire des CD. Grande image | Image extra-large

Il n'est pas rare de voir une défaillance de votre commutateur de phare. Des années d'utilisation répétée et d'abus ont tendance à faire sentir leurs effets sur l'interrupteur. Certains symptômes d'un interrupteur défectueux comprennent des phares qui ne s'allument pas ou peut-être des phares antibrouillard inopérables, pour n'en nommer que quelques-uns. En outre, il y a quelques petites ampoules contenues dans le boîtier de l'interrupteur qui peuvent brûler. Le remplacement est assez facile et nécessite seulement environ une heure de votre temps. Voir les photos dans ce projet pour la ventilation de la procédure de remplacement. La seule partie difficile pour certaines personnes peut être l'enlèvement du gros écrou qui fixe l'interrupteur au boîtier d'évent. Si vous avez une douille de 24 mm de profondeur, vous pouvez simplement placer cette douille sur l'écrou et la tourner à la main. Si vous n'avez pas accès à une prise profonde de cette taille, vous devrez peut-être recourir à une paire de pinces à bec effilé pour retirer l'écrou. Pour les 2005 et plus tard 997 voitures, la procédure est super simple. Appuyez sur le bouton rotatif de l'interrupteur d'éclairage (mais pas sur la limite) et tournez l'interrupteur vers la droite. Ensuite, sortez l'ensemble de l'interrupteur. Le numéro de pièce du commutateur de remplacement est le 996-613-535-00 (jusqu'en 2004) ou le 997-613-535-01 (en 2005 et après), et le catalogue en ligne de PelicanParts.com coûte environ 150 $ . Gardez à l'esprit que lorsque votre voiture a été réparée auparavant, les pièces peuvent avoir été remplacées par des fixations de différentes tailles utilisées dans le remplacement. Les tailles des écrous et des boulons que nous donnons peuvent être différentes de ce que vous avez, alors préparez-vous avec des douilles et des clés de tailles différentes. Protégez vos yeux, vos mains et votre corps des liquides, de la poussière et des débris lorsque vous travaillez sur votre véhicule. Si vous travaillez avec le système électrique, débranchez la batterie avant de commencer. Toujours recueillir les liquides dans des récipients appropriés et éliminer correctement les déchets liquides. Recycler les pièces, l'emballage et les fluides lorsque cela est possible. Ne travaillez pas sur votre véhicule si vous sentez que la tâche dépasse vos capacités. Les modèles de véhicules changent et évoluent à mesure qu'ils vieillissent, de sorte que le véhicule montré dans nos illustrations peut varier légèrement du vôtre. Si quelque chose vous semble différent, faites-le nous savoir et partagez vos informations pour aider les autres utilisateurs. Des questions ou souhaitez ajouter à l'article? Laissez un commentaire ci-dessous. Lorsque vous laissez un commentaire, s'il vous plaît laissez vos informations sur le véhicule. Figure 1 Commencez par enlever les deux vis sur le côté le plus à gauche du tableau de bord avec un pilote Torx. En bas à droite est montré un nouvel ensemble de commutateur de phare. Grande image | Image extra-large Figure 2 Retirez le bouton du phare en appuyant sur la languette de dégagement, puis en tirant sur le bouton (flèche rouge, en haut à gauche). Avec le bouton retiré, vous pouvez accéder à la vis Torx cachée à l'intérieur de la lunette intérieure (flèche jaune). Grande image | Image extra-large figure 3 Retirez l'évent latéral et l'interrupteur des phares ensemble (en bas à droite). Débrancher la grande prise circulaire, puis le plus petit faisceau à quatre fils (flèche jaune). Pour retirer l'interrupteur, il suffit de dévisser le grand écrou sur la face de la lunette (douille de 24 mm de profondeur). Grande image | Image extra-large Figure 4 Maintenant, retirez les voyants (flèche verte) de la pièce de garniture en le poussant vers le haut et hors de la garniture. Utilisez ces zones (flèches bleues) pour repousser les lumières. Grande image | Image extra-large Figure 5 Une fois que les lumières sont à l'écart, vous pouvez voir les découpes (flèches bleues) dont vous aurez besoin pour tourner l'interrupteur dans la direction des flèches vertes pour le libérer de la pièce de garniture. Grande image | Image extra-large Figure 6 Sur le 997, appuyez sur le bouton rotatif de l'interrupteur d'éclairage (mais pas sur la limite) et tournez l'interrupteur vers la droite (flèche verte). Ensuite, sortez l'ensemble de l'interrupteur. L'installation est inverse de la suppression. Grande image | Image extra-large

L'un des éléments électriques les plus communs à échouer sur certaines Porsche est le commutateur d'allumage. Cet échec peut apparaître de plusieurs façons. La voiture peut refuser de démarrer une partie du temps, la clé peut ne pas tourner trop facilement dans le contact, ou d'étranges problèmes électriques peuvent apparaître. D'une manière ou d'une autre, la bonne solution consiste à remplacer tout ou partie du contacteur d'allumage. D'abord le 996 Carrera 1998-2005. L'interrupteur lui-même est composé de deux sections distinctes, l'une qui contient la clé et le mécanisme de verrouillage et l'autre qui contient un interrupteur électrique un peu compliqué qui contrôle le démarreur et les autres systèmes électriques de la voiture. La bonne nouvelle est que la partie électrique du contacteur d'allumage peut facilement être remplacée. Le coût typique de cette partie varie entre 15 $ et 40 $, selon la pièce de marque que vous choisissez. Si votre clé ne tourne pas trop bien dans le contact, il y a de fortes chances que vous ayez un gobelet usé. Vous pouvez essayer de recomposer et remettre à neuf le gobelet vous-même, mais le processus peut être assez difficile. Cela nécessite de percer une goupille qui a été enfoncée dans le boîtier. Si vous faites une erreur, vous pouvez endommager l'assemblage entier. En d'autres termes, l'ensemble du contacteur d'allumage n'a pas vraiment été conçu pour être démonté. Les premiers Carreras ont eu quelques problèmes avec le contacteur d'allumage / ensemble de verrouillage de direction, et Porsche a par la suite redessiné la pièce. Si vous avez des problèmes avec votre commutateur d'allumage (comme le font beaucoup de 911), je vous recommande de remplacer tout le mécanisme. La partie électrique de l'interrupteur est différente pour cet assemblage amélioré, alors assurez-vous d'acheter le bon interrupteur électrique pour correspondre à ce que vous avez dans votre voiture. Vous devrez peut-être prendre quelques photos et comparer ce que vous avez aux photos en ligne afin de déterminer si votre ensemble de commutateurs a été mis à niveau ou non. Si vous achetez un assemblage entièrement nouveau, il devrait venir avec la partie électrique ci-joint. Si vous ne remplacez que la partie électrique de l'un des premiers verrous de direction (numéros de pièce 996-347-017-05 à 996-347-017-06), utilisez le numéro de pièce 4A0-905-849B. Pour le verrou de direction qui a été utilisé pour la première fois sur les voitures 2004 (996-347-017-07), utilisez le numéro de pièce 4B0-905-849 pour le remplacement de la partie électrique. Si vous n'êtes pas sûr de celui que vous avez dans votre voiture, retirez-le d'abord - le numéro de pièce devrait être imprimé dessus. Si vous remplacez seulement la partie électrique de l'interrupteur (1999-2004), le projet est assez facile. Il suffit de retirer le conduit de chauffage décrit à la figure 1 (il devrait sortir de dessous le tableau de bord avec quelques remorqueurs). Débranchez la prise électrique en la tirant par l'arrière de l'interrupteur. Ensuite, il suffit de dévisser les vis de fixation qui maintiennent la partie électrique à l'arrière de l'interrupteur et de la remplacer par une neuve. L'interrupteur a une goupille de positionnement coulée dans le boîtier, il n'y a donc qu'une seule façon de le remettre en place. Le remplacement de la partie électrique pourrait certainement résoudre certains problèmes d'allumage et de démarrage. Les systèmes électriques qui clignotent lorsque vous tournez la clé indiquent que votre interrupteur est usé. En outre, un mauvais commutateur provoque parfois des problèmes de démarrage inexplicables lorsque le solénoïde du démarreur ne clique même pas. J'ai même eu une expérience avec une voiture (pas un 911) qui ne fermait pas le démarreur après le coup de pied du moteur. Le moteur et le démarreur continuaient à fonctionner ensemble - même après avoir enlevé la clé! Si vous envisagez de remplacer ou d'améliorer votre système de verrouillage d'allumage, suivez les étapes décrites aux figures 2 , 3 et 4. Vous devrez retirer l'interrupteur de phare ( article technique Pelican: remplacement de l'interrupteur de phare Porsche 911 Carrera ) et groupe de jauges (photo 3) afin d'accéder à l'ensemble de verrouillage de direction. Pour les modèles 997 de 2005 et plus tard, l'ensemble du contacteur d'allumage / antivol de direction a été retiré de la voiture et remplacé par un solénoïde électromécanique qui verrouille la crémaillère de direction à la place. Vous ne pouvez retirer le mécanisme de verrouillage qu'après avoir démonté tout le système de direction. De plus, l'enlèvement du dispositif de verrouillage n'est possible qu'à l'état déverrouillé. Au printemps 2012, je n'ai pas entendu parler de problèmes avec ces solénoïdes qui ont besoin d'être remplacés, mais ces voitures n'ont que sept ans en ce moment. En outre, le commutateur électrique est un design entièrement différent et plus simple et est facile à enlever. Enlevez simplement l'entourage en caoutchouc, comme indiqué sur la figure 6 , puis dévissez le grand écrou en dessous. Débranchez l'interrupteur sous le tableau de bord, puis retirez-le. Pour le 996 Figure 1 Déconnectez d'abord votre batterie ( Article technique Pelican: Installation du chargeur de remplacement de batterie de la Porsche 911 Carrera ). La partie électrique du contacteur d'allumage est accessible depuis le dessous du tableau de bord. Tout d'abord, vous devez retirer le conduit d'air du réchauffeur (photo en médaillon), ce qui bloque votre accès à l'interrupteur. Retirez le connecteur, puis desserrez les vis situées derrière la peinture de marquage rouge (la flèche bleue pointe vers l'une des vis). Utilisez un tournevis à tête plate miniature - l'accès est serré, mais les vis peuvent être retirées. Grande image | Image extra-large Figure 2 Pour retirer le cylindre de la clé de contact, commencez par retirer l'entourage du contacteur d'allumage en caoutchouc (en haut à gauche). Ensuite, tournez le contacteur d'allumage en position 1 (contact ON) et insérez un trombone de grande taille dans le trou de déverrouillage du cylindre de la clé (indiqué par la flèche orange). Poussez le trombone aussi loin que possible, insérez la clé, et cela devrait libérer le mécanisme et vous permettre de sortir l'ensemble. Enfin, débranchez le petit connecteur qui s'attache à la bobine d'induction de l'antidémarrage (flèche rouge). Grande image | Image extra-large figure 3 Voici les étapes à suivre pour retirer le groupe de jauges. A: Retirez le couvercle du microphone et retirez la vis Torx en dessous. B: Tirer sur le bouton de l'interrupteur de détresse et retirer la vis Torx en dessous. C: À l'aide de pinces longues, saisissez la partie blanche en plastique de l'interrupteur de détresse (illustré en B) et retirez-la de sa prise (appuyez sur les deux languettes noires de chaque côté de l'interrupteur en plastique blanc et tirez dans la direction de flèche rouge). Ensuite, faites glisser le connecteur noir dans le sens de la flèche verte. D: Soulevez le groupe de jauges afin de pouvoir déconnecter les faisceaux de câbles à l'arrière. Grande image | Image extra-large Figure 4 Cette photo détaille les étapes nécessaires pour retirer le cylindre d'allumage / l'ensemble de verrouillage du volant. A: Avec l'interrupteur de phare et la pièce de tableau de bord latérale retirés ( article technique Pelican: remplacement de l'interrupteur de phare Porsche 911 Carrera ), retirer le conduit de chauffage (flèche bleue). B: Retirez l'écrou qui fixe l'ensemble de verrouillage à la colonne de direction (flèche jaune). C: Du côté gauche du tableau de bord, retirez la vis Torx qui maintient le petit support au tableau de bord. D: À l'aide d'un petit tournevis, appuyez sur la goupille de verrouillage pour dégager l'ensemble de verrouillage de la colonne de direction (flèche violette). E: Débrancher le faisceau de l'antidémarrage (flèche verte). F: Tirer l'ensemble de la serrure derrière la colonne de direction. Grande image | Image extra-large Figure 5 L'illustration ci-dessous montre la mise à jour de l'ensemble cylindre d'allumage / serrure de direction. L'ensemble comprend généralement un commutateur d'allumage électrique (illustré ci-joint à l'arrière de l'ensemble et séparément dans le coin inférieur droit). Grande image | Image extra-large Figure 6 Cette photo montre le contacteur d'allumage pour le 997. Pour retirer l'ensemble, insérez un outil de retrait de la garniture sous l'anneau en plastique autour de l'interrupteur. Retirez la bague et dévissez l'écrou en dessous. Appuyez sur l'interrupteur vers l'intérieur et retirez-le du dessous du tableau de bord. Débranchez l'interrupteur et remplacez-le. Grande image | Image extra-large

Au fil du temps, le ventilateur soufflant qui fournit l'air de chauffage et de climatisation à l'intérieur de la voiture peut s'user et finalement échouer. Les bonnes nouvelles sont que c'est une partie facilement remplacée. Parfois, vous aurez des signes de défaillance du ventilateur, généralement un grincement aigu lorsque le ventilateur tourne, indiquant un roulement de ventilateur usé. Parfois, le ventilateur ne tourne tout simplement pas. Pour remplacer le ventilateur, commencez par déconnecter la borne négative de la batterie. C'est la partie la plus importante du travail. Vous ne voulez pas risquer d'allumer accidentellement le ventilateur lorsque vous le retirez. Montez maintenant dans le plancher du côté du passager. Sous le tableau de bord, vous verrez une doublure en mousse maintenue par deux vis de retenue en plastique. Retirez ces deux vis et retirez le revêtement en mousse (voir photo 2). En dessous, vous verrez un cache d'accès en plastique retenu par deux vis de 6 mm (voir photo 3). Retirez les deux vis et retirez le panneau. Ce panneau maintient le ventilateur dans le boîtier du ventilateur. Ensuite, vous devrez retirer le conduit en plastique devant le boîtier du ventilateur qui fournit de l'air à l'évent du côté passager. C'est probablement la partie la plus difficile du travail car il semblerait qu'il n'y a pas assez d'espace pour l'enlever. Si vous regardez sous le tableau de bord, vous verrez que le conduit se connecte aux bouches du ventilateur central sur la gauche et aux bouches du côté passager à droite. J'ai trouvé plus facile de tirer un côté du conduit des évents, puis de le manœuvrer avec précaution pour en retirer l'autre extrémité. Le soufflet en plastique au centre de l'évent permet un peu de flexion, alors n'ayez pas peur d'endommager l'évent (Voir photos 4 et 5). Une fois que le conduit a été retiré, l'assemblage du ventilateur doit simplement tomber du boîtier du ventilateur. Vous remarquerez qu'il y a un petit crochet à l'extérieur du ventilateur qui retient le faisceau de câbles qui mène au ventilateur. Soulevez le ventilateur dans le boîtier pour laisser suffisamment de jeu dans le boîtier pour faire glisser le harnais par-dessus le crochet (voir figure 6). Cela vous permettra d'abaisser le ventilateur suffisamment pour débrancher le faisceau du ventilateur. Pour libérer le connecteur du faisceau de câblage du ventilateur, appuyez simplement sur les deux languettes du connecteur et retirez-le. (voir photos 7 et . Maintenant, il suffit de prendre le nouveau ventilateur, de brancher le connecteur du faisceau de câblage et de glisser le nouveau ventilateur en place. Vous verrez qu'il y a une rainure dans le boîtier du ventilateur dans lequel le ventilateur glisse. Une fois que le ventilateur est en place, faites glisser le faisceau de câbles vers le haut et par-dessus le crochet de retenue, puis remettez le couvercle d'accès au bas du ventilateur et du boîtier. Maintenant, réinstallez le conduit d'air entre le centre et les évents côté passager. Comme auparavant, cela peut être un peu difficile. Vous devez vous assurer que les deux extrémités du conduit glissent en place à chaque extrémité. Cela prendra probablement un peu de travail, mais peut être fait, prenez votre temps. Une fois le conduit en place, remettez le couvercle en mousse en place. Figure 1 Le ventilateur CVC sur la Carrera est l'un de ces articles qui ont tendance à échouer lorsque les voitures atteignent plus de 10 ans. Les bonnes nouvelles sont que le remplacement est très facile et peut être fait dans environ une demi-heure. Comme toujours, Pelican Parts peut vous fournir un nouveau ventilateur pour faciliter le travail du bricoleur. Grande image | Image extra-large Figure 2 Commencez par débrancher la batterie et regarder sous le tableau de bord du passager. Vous verrez une couverture en mousse plastique maintenue avec deux vis de retenue en plastique. Retirez les deux vis et tirez le couvercle en mousse par le dessous. Grande image | Image extra-large figure 3 Une fois le couvercle en mousse retiré, vous verrez les deux vis de 6 mm retenant le couvercle inférieur du boîtier du ventilateur (flèches vertes). Retirez les deux vis et mettez le couvercle inférieur de côté. Grande image | Image extra-large Figure 4 C'est ce que vous devriez voir avec le couvercle du ventilateur retiré. Vous pouvez juste voir les lames du ventilateur à l'intérieur. Prenez note du conduit d'air directement devant le boîtier du ventilateur (flèche verte). Vous devrez l'enlever pour avoir de la place pour abaisser le ventilateur. Grande image | Image extra-large Figure 5 Au début, il peut sembler que vous n'avez pas de place pour retirer le conduit devant le boîtier du ventilateur, mais le soufflet moulé dans le centre du conduit vous permet assez de flexibilité pour le retirer d'un côté, puis le manœuvrer avec précaution en dehors. Prenez votre temps et il devrait sortir sans problème. Grande image | Image extra-large Figure 6 Avec le conduit et le couvercle inférieur enlevés, le ventilateur devrait juste tomber du boîtier, seulement maintenu en place par le faisceau de câblage montré ici (flèche verte). Poussez le ventilateur à l'intérieur du boîtier suffisamment pour faire glisser le harnais par-dessus le crochet. L'assemblage du ventilateur doit maintenant tomber complètement hors du boîtier. Grande image | Image extra-large Figure 7 Après avoir sorti le harnais du crochet situé sur le côté du ventilateur, abaissez le ventilateur et appuyez sur les deux languettes du connecteur de faisceau pour le libérer du ventilateur (flèche verte). Grande image | Image extra-large Figure 8 Voici une photo plus nette du connecteur du faisceau de câblage qui se branche à l'arrière du ventilateur (flèche verte). Il est un peu difficile d'obtenir une image de ce connecteur lorsqu'il est installé sur le ventilateur. Ici vous pouvez voir les deux onglets sur le dessus de la prise. Il suffit de les serrer l'un vers l'autre et de retirer le bouchon. Grande image | Image extra-large

L'une des améliorations les plus intéressantes que vous pouvez effectuer sur votre Carrera est l'installation et la mise à niveau de vos lampes vers le système Bosch Litronic à décharge haute intensité (HID). Le nom du système a été changé en Bi-Xenon lorsque Porsche a redessiné les phares de la 997, mais les principes restent les mêmes. Tandis que la version "pauvre mans" est détaillée dans l'article technique Pelican: Installation d'un système d'éclairage HID sur la Porsche 911 Carrera , ce projet montre ce qui est impliqué dans l'installation du kit de mise à niveau d'usine. Il y a plusieurs raisons impérieuses pour lesquelles vous voudriez installer l'usine Litronic sur un kit de modernisation comme celui décrit dans l'article technique de Pelican: Installation d'un système d'éclairage HID sur la Porsche 911 Carrera. Tout d'abord, le kit de mise à niveau en usine remplace tous vos ensembles de lampes. Si vos lampes existantes vieillissent, les lentilles peuvent commencer à apparaître trouble. L'installation de nouveaux phares avec de nouvelles lentilles crée un lifting dramatique pour votre voiture. En outre, le kit de mise à niveau Litronic utilise les «coins libres» mis à jour au lieu des oranges standard américaines. Il est important de noter que le kit de mise à niveau Porsche Litronic est différent de celui installé en usine lorsque la voiture était neuve. L'option Litronic installée en usine est étroitement intégrée au reste des sous-systèmes de la voiture et, par conséquent, comporte des fonctionnalités supplémentaires qui ne figurent pas sur le kit de mise à niveau. Le kit installé en usine permet d'ajuster les feux de haut en bas lorsque la voiture accélère ou freine afin de maintenir en permanence la forme de la lumière au même niveau sur la route. En outre, le système est intégré au bus d'ordinateur central pour transmettre les codes d'erreur en cas de problème. Ce sont des fonctionnalités intéressantes, mais elles ne sont pas assez importantes pour vous décourager d'installer le kit de mise à niveau. La procédure d'installation est aussi simple que le remplacement du phare réel, comme détaillé dans l'article technique Pelican: Remplacement des lentilles et des ampoules Porsche 911 Carrera . Cependant, il existe un module de contrôleur supplémentaire que vous pouvez installer et qui fera pivoter automatiquement l'orientation des lampes de 1,5 degrés lorsque les feux de route sont allumés. Ce changement de faisceau crée un motif lumineux amélioré lorsque les feux de route sont activés. L'installation de ce module de contrôleur est l'objectif principal de ce projet, et est relativement facile si vous êtes un peu familier avec le câblage électrique de base. Les instructions d'installation de l'usine Porsche se trouvent dans le bulletin technique 9415 pour le Boxster / Carrera. La première étape consiste à retirer le couvercle de la batterie et à débrancher la batterie (voir l'article technique Pelican: Installation du chargeur de remplacement de batterie de la Porsche 911 Carrera ). Ensuite, enlevez vos vieux phares (voir article technique Pelican: remplacement des lentilles et des ampoules Porsche 911 Carrera ). Débranchez et retirez le changeur de CD et / ou l'amplificateur du coffre avant si vous en avez un. Retirez le pneu de secours. Maintenant, retirez la doublure du coffre avant. Il est maintenu avec des rivets en plastique qui vont presque garantir de rompre. Je suggère d'en commander de nouveaux avant de commencer, les numéros de pièce 999-703-456-40 (qté 1), 999-703-432-40 (qté et 999-703-455-40 (qté 2). Ensuite, retirez les couvercles du servofrein (voir Figure 1 de l'article technique Pelican: Remplacement du maître-cylindre Porsche 911 Carrera ) et le panneau latéral droit qui recouvre le filtre de la cabine (voir la figure 3 de l'article technique Pelican). (996/997) ). Percez les trous du faisceau de câbles conformément à la Figure 3 et à la Figure 3 et faites passer le faisceau de câbles à travers ces trous à l'intérieur des ailes gauche et droite. L'aile gauche utilise la partie la plus longue du faisceau de câbles. Insérez le harnais à travers les trous en utilisant les œillets fournis pour sceller autour de chaque trou. Ensuite, installez les broches dans les connecteurs comme détaillé dans la figure 5. Branchez ces connecteurs à l'arrière des blocs optiques et réinstallez-les dans chaque aile. Montez l'unité de commande sur le côté du compartiment du coffre avant. La figure 3 montre un endroit idéal où il sera bien monté et caché sous le tapis de coffre avant. Installez les trois fils qui alimentent et contrôlent le module. Attachez le fil marron à la terre. Le fil blanc est engagé dans le fil blanc existant dans l'assemblage du connecteur (voir Figure 3 ) - cela signale au module que les feux de route sont allumés. Le fil rouge est installé près de la zone de la batterie où il reçoit une puissance constante (voir Figure 4 ). Après avoir installé le kit Litronic, vous devez vérifier les fusibles de votre panneau de fusibles. Ils doivent être mis à niveau. Les fusibles A9 et A10 doivent être des fusibles de 15 A. Si elles sont moins que cela, alors échangez-les. Si vous laissez en place les fusibles de 7,5 A, ils risquent de souffler sous le courant accru. Il est également important de noter que les petites lentilles de coin ne sont pas fournies avec le kit - vous devez les acheter séparément. Les lentilles de coin sont différentes selon que vous avez un système de lave-phares ou non. Je recommande d'acheter les coins clairs au lieu de ceux qui ne sont pas attrayants. Figure 1 Cette photo montre le kit de câblage complet nécessaire pour installer les phares Litronic d'usine. 1: Unité de commande électronique, 2: Connecteurs de faisceau, 3: Embouts de faisceau de câblage, 4: Faisceau de câblage complet. Grande image | Image extra-large Figure 2 Commencez le processus en perçant un trou de 3/4-inch à l'intérieur du coffre sur les côtés gauche et droit. Utilisez une scie-cloche standard disponible dans votre quincaillerie locale. Les fils pour le projecteur traverseront ce trou. Fixez le passe-fil en place (en bas à droite). Grande image | Image extra-large figure 3 Installez l'unité de commande dans le coffre avant sur le côté gauche. Utilisez du Velcro ou du ruban adhésif double face pour fixer l'unité sur le côté du coffre dans le point plat indiqué (flèche verte). Enfilez le plus court des deux harnais de phare à travers le trou que vous avez percé dans la tôle et fixez le passe-fil en place (flèche jaune). Attachez le fil marron du harnais au point au sol (flèche rouge). À l'aide d'un connecteur standard, appuyez sur le fil blanc du nouveau faisceau de câbles Litronic à l'avant du fil blanc sortant du connecteur (flèches bleues). Enfin, acheminez le fil rouge vers le haut du faisceau de câbles existant et percez un petit trou à travers le bouchon en caoutchouc dans la cloison du pare-feu (fil orange). Grande image | Image extra-large Figure 4 La flèche rouge indique l'endroit où le trou de 3/4-inch devrait aller sur le côté gauche de la voiture. Le coin supérieur gauche montre un bouchon en caoutchouc situé sur le pare-feu, comme indiqué sur le côté de la cloison juste à côté de la batterie (flèche verte). Le fil rouge / noir doit être branché dans le fil noir / jaune qui est connecté à la prise pour la buse de lave-glace droite (flèche jaune). Grande image | Image extra-large Figure 5 Après avoir enfilé le faisceau de câbles à travers le trou de 3/4-inch que vous avez percé dans les côtés du camion avant, placez chacune des broches dans les connecteurs de fils. 1: Rose, 2: Vert, 3: Gris, 4: Violet (en haut à gauche). Assurez-vous qu'ils sont bien placés dans le boîtier du connecteur (en bas à gauche). Enfin, branchez-les à l'arrière de l'unité de phare Litronic. Grande image | Image extra-large Figure 6 Non seulement les lampes au xénon Litronic sont superbes la nuit, mais vous bénéficiez également de l'aspect "angle dégagé" qui améliore grandement l'apparence de votre 911. Les optiques orange sont devenus des modèles peu esthétiques. Les lampes Litronic utilisent des coins clairs et des ampoules de couleur orange. Grande image | Image extra-large

Les démarreurs échouent avec le temps: c'est juste une réalité. Il se peut qu'un démarreur fonctionne bien un jour et qu'il meurt soudainement le lendemain. Ou, parfois, le moteur devient de plus en plus faible et fait tourner la voiture de plus en plus lentement. Ceci est un signe possible que vous devriez remplacer votre démarreur. Cependant, avant de remplacer votre démarreur, vérifiez l'état de votre batterie et assurez-vous que votre courroie de mise à la terre est correctement installée ( Article technique Pelican: Installation du chargeur de remplacement de batterie de la Porsche 911 Carrera ). Vérifiez également l'interrupteur de la pédale d'embrayage (voir Article technique Pelican: Embrayage de frein et remplacement de l'interrupteur de commande de régulateur de vitesse - Porsche 911 Carrera) et le bon fonctionnement du système d'antidémarrage électronique. Essayez une clé de contact différente: la clé a une puce RFID intégrée qui peut être endommagée. Si possible, faites vérifier le système à l'aide des outils d'analyse d'usine Porsche (PST-2 ou PIWIS). Une fois que vous êtes certain que le démarreur est le problème, commencez par déconnecter d'abord la batterie. Vous allez travailler autour du démarreur et il y a toujours une charge de 12V allant au démarreur. Si vous le touchez accidentellement, vous pouvez vous blesser ou causer divers problèmes avec le système électrique de la voiture. Soyez prudent, prenez le temps de le déconnecter. Une autre bonne astuce ici est d'obtenir un tas de sacs Ziploc pour contenir tous les différents écrous et boulons que vous allez retirer du moteur. Ouvrez le couvercle du moteur et commencez par retirer la boîte à air. Desserrer et retirer le boulon de 13 mm à l'arrière de la boîte à air (996 seulement) et le collier de serrage retenant le soufflet au corps de papillon. Vous devrez également débrancher le connecteur au MAF en serrant le connecteur. Maintenant, retirez la botte du corps de l'accélérateur et retirez la boîte à air du compartiment moteur. Maintenant, enlevez le corps de papillon. Le corps de papillon est maintenu en place sur le plénum d'admission par quatre boulons de 10 mm et un écrou de 10 mm attaché à un support excentrique au fond. Retirez les quatre boulons, en prenant soin de ne pas laisser tomber les boulons dans le compartiment moteur. Vous devrez maintenant déconnecter soit le câble d'accélérateur (sur les premières voitures) ou le connecteur électrique pour l'accélérateur (sur les voitures plus tard). La virole du câble d'accélérateur court le long d'une came en plastique sur le côté du corps de papillon. Si vous ouvrez manuellement la manette des gaz, la tension du câble se relâche, vous permettant de décrocher la bague de l'épaulement dans la came en plastique. Sur les voitures équipées de corps de papillon électroniques, il suffit de décrocher le connecteur électrique. Sur les premières voitures, tournez le corps de l'accélérateur pour accéder au raccord du tuyau à l'arrière. Utilisez une paire de pinces pour desserrer et retirer le collier de serrage qui maintient le tuyau sur le corps de papillon. Ne pas oublier de retirer le joint torique du plénum d'admission qui scelle le corps de papillon. Maintenant mettre le corps de l'accélérateur de côté dans un endroit sûr. Une fois le corps de l'accélérateur retiré, vous devez retirer le plénum d'admission avant. Commencez par retirer le raccord du tuyau d'air au séparateur d'huile. Pressez le connecteur en plastique noir pour débrancher le tuyau du plénum. Une fois libéré, mettez le raccord du tuyau de côté. Desserrez maintenant les colliers de serrage fixant le plénum à chaque collecteur. Une bonne idée ici est de desserrer d'abord les colliers internes, puis de faire tourner le plénum pour rompre le joint qui pourrait se former entre le caoutchouc, puis resserrer l'intérieur et desserrer les colliers externes et faire de même pour rompre la connexion entre le caoutchouc joints et les collecteurs d'admission. Parfois, ils peuvent coller ensemble rendant l'enlèvement un peu difficile et cela aidera à les libérer. Comme vous le constaterez, il n'y a pas beaucoup de place pour travailler et tout ce qui facilite la tâche aidera. Une fois le plénum retiré, vous devriez pouvoir voir le démarreur directement sous le plénum d'admission arrière. Une des connexions électriques aura une botte en caoutchouc dessus. Derrière la botte est l'écrou de 13mm qui maintient le plomb 12v allant de la batterie au démarreur. Vous devrez retirer cet écrou et retirer la ligne 12v. Maintenant, avant de toucher cet écrou, vérifiez que vous avez débranché la batterie. Si vous ne l'avez pas fait, vous aurez probablement un énorme choc la seconde où vous touchez l'écrou avec une clé. Soyez en sécurité, vérifiez. Maintenant, retirez l'écrou et l'écrou de 10 mm directement à droite. C'est la connexion électrique qui déclenche le solénoïde sur le démarreur. Une fois les deux connexions électriques retirées, vous devrez retirer les deux boulons de 15 mm qui retiennent le démarreur au moteur. Comme avec les connexions électriques, vous devrez utiliser une combinaison d'extensions et de joints en U pour atteindre les boulons. Le boulon sur la droite du démarreur est assez facilement enlevé. Cependant, celui sur la gauche n'est même pas visible. Celui-ci vous donnera le plus de chagrin. Vous devrez trouver juste la bonne combinaison de joints et d'extensions pour les enlever, juste de la patience et vous devriez aller bien. Une fois les boulons retirés, retirez soigneusement le démarreur sous le plénum et vers le haut et hors du compartiment moteur. Figure 1 Ouvrez le couvercle du compartiment moteur et retirez la boîte à air. Commencez par desserrer le collier de serrage retenant la botte au corps d'accélérateur (flèche verte), puis pressez les languettes du connecteur MAF pour le libérer (flèche jaune). Maintenant, ouvrez les deux clips du support de harnais (flèches violettes). Finalement, débouclez le boulon de 13mm (996 uniquement) en tenant la boîte à air à l'intérieur du compartiment moteur (flèche rouge) et soulevez délicatement la boîte à air de la voiture. Si vous avez un 3,8L, assurez-vous de déconnecter le fil de la valve de résonance. Grande image | Image extra-large Figure 2 Retirez les quatre boulons de 10mm (flèches vertes) et aussi l'écrou de 10mm (flèche pourpre) maintenant le corps de papillon sur le moteur. Dans le même temps, retirez également le connecteur électrique allant au capteur de position de l'accélérateur (flèche jaune). Grande image | Image extra-large figure 3 Si vous avez une voiture ancienne avec un câble d'accélérateur, tournez la commande d'accélération suffisamment pour relâcher la tension sur le câble d'accélérateur et faites-la glisser hors de la came du câble en plastique comme indiqué ici. Grande image | Image extra-large Figure 4 Aussi sur les voitures précédentes, vous aurez besoin de tourner le corps de l'accélérateur pour accéder à la connexion de tuyau à l'arrière. Utilisez une paire de pinces pour desserrer et retirer le collier de serrage qui maintient le tuyau sur le corps de papillon. Ne pas oublier de retirer le joint torique du plénum d'admission qui scelle le corps de l'accélérateur. Grande image | Image extra-large Figure 5 Suivez la connexion du tuyau sortant du corps de papillon vers le solénoïde de contrôle et appuyez sur la pièce de fil pour libérer le connecteur électrique. Maintenant, placez l'ensemble tuyau / solénoïde sur le côté. Grande image | Image extra-large Figure 6 Une fois le corps de papillon enlevé, vous devrez retirer le premier plénum d'admission. Commencez par retirer le raccord du tuyau d'air au séparateur d'huile. Appuyez sur le connecteur en plastique noir (flèche pourpre) pour déconnecter le tuyau du plénum. Une fois libéré, mettez le raccord du tuyau de côté. Desserrez maintenant les colliers de serrage fixant le plénum à chaque collecteur (flèches vertes). Une bonne idée ici est de desserrer d'abord les colliers internes, puis de faire tourner le plénum pour rompre le joint qui pourrait se former entre le caoutchouc, puis resserrer l'intérieur et desserrer les colliers externes et faire de même pour rompre la connexion entre le caoutchouc joints et les collecteurs d'admission. Grande image | Image extra-large Figure 7 Une fois les colliers de serrage desserrés, vous devriez pouvoir pousser le plénum d'admission d'un côté et le dégager du collecteur comme indiqué ici. Grande image | Image extra-large Figure 8 Voici les deux connexions électriques que vous devrez retirer du démarreur. La flèche verte indique la connexion d'alimentation principale provenant directement de la batterie de la voiture vers l'écrou de 13 mm du démarreur. La flèche violette pointe vers l'écrou de 10 mm fixant la connexion électrique au solénoïde. Grande image | Image extra-large Figure 9 Vous devrez utiliser une combinaison d'extensions et de joints en U pour retirer les écrous retenant les connexions électriques au démarreur, comme illustré ici. Grande image | Image extra-large Figure 10 Comme pour les connexions électriques, vous devez trouver la bonne combinaison de joints et d'extensions pour atteindre les deux boulons de 15 mm de chaque côté du démarreur (flèches vertes). Dans cette image, vous pouvez voir que le boulon du côté droit est retiré. Grande image | Image extra-large Figure 11 Une fois les deux boulons retirés, retirez soigneusement le démarreur sous le plénum d'admission et sortez du moteur. Grande image | Image extra-large Figure 12 Montré ici est un coup du moteur avec le démarreur enlevé. À ce stade, l'installation est l'opposé de la suppression. Grande image | Image extra-large

L'une des bonnes choses à propos de la configuration du moteur Carrera est la facilité relative avec laquelle vous pouvez remplacer l'alternateur. L'alternateur est niché soigneusement sur le côté gauche du compartiment moteur et est assez facile à obtenir. Le processus de remplacement et de réparation est simple et devrait vous prendre environ un après-midi à compléter. La première chose que vous devez faire est de s'assurer que votre alternateur est bien la cause des problèmes avec votre système de charge. Parfois, des problèmes électriques bizarres peuvent être causés par un certain nombre de défauts autres que l'alternateur. Il est important de dépanner le système avant de remplacer votre alternateur. Si cela semble être le coupable, vérifiez la courroie qui entraîne l'alternateur. Est-il serré et amplement tournant la poulie de l'alternateur? Si elle est usée ou proche de la casse, remplacez-la et revérifiez l'alternateur (voir article technique Pelican: remplacement des courroies sur la Porsche 911 Carrera ). Les ceintures modernes cassent rarement, mais elles deviennent cassantes et vitrées avec l'âge et peuvent glisser sur leurs poulies. L'élément suivant à vérifier est la tension à la batterie. Cela devrait lire un peu plus de 12 volts avec le moteur éteint. Avec le moteur tournant à 2000 tr / min, la tension devrait se situer entre 13 et 14,5 volts. Si votre batterie semble fuir, le régulateur de tension de votre alternateur est probablement défectueux. La batterie ne fuit habituellement que si elle a été surchargée à une tension beaucoup plus élevée. Si la tension mesurée sur la batterie est supérieure à 16 ou 17 volts lorsque le moteur tourne, le régulateur est probablement défectueux. Si votre batterie a débordé et que l'acide déborde du dessus, assurez-vous de nettoyer immédiatement tout acide renversé. L'arrosage de la zone avec une solution d'eau et de bicarbonate de soude devrait aider considérablement à neutraliser l'acide et l'empêcher de ronger le métal. Un élément important à vérifier sur votre voiture est la sangle de masse du moteur. Le moteur est isolé électriquement du châssis par des supports de moteur en caoutchouc. Si la courroie de mise à la terre du moteur est manquante ou déconnectée, il se peut que vous ayez tout un tas de problèmes, y compris des dysfonctionnements du circuit électrique et un retournement difficile du démarreur. Voir le projet 81 pour l'emplacement exact de cette courroie de masse. Avant de commencer tout travail, assurez-vous de débrancher la batterie. La borne positive de la batterie est directement connectée à l'alternateur, et il peut être dangereux de travailler si elle est sous tension (voir l'article technique Pelican: Installation du chargeur de remplacement de batterie Porsche 911 Carrera ). La première étape dans le retrait de l'alternateur est d'enlever la boîte à air de la voiture. Veuillez vous référer à l'article technique Pelican: Remplacement du filtre à air Porsche Carrera (996/997) , Remplacement du filtre à air. Une fois le filtre à air retiré, vous devrez retirer la courroie serpentine qui entraîne l'alternateur. Reportez-vous au Projet 5 pour des instructions détaillées sur le retrait de la courroie. Vous devrez peut-être également retirer la connexion d'aspiration du servofrein directement au-dessus de l'alternateur pour plus d'espace. Ceci est maintenu en place avec deux vis de 8 mm. Retirez les vis et réglez soigneusement le clapet anti-retour sur le côté. Maintenant, desserrez mais ne retirez pas le boulon de l'alternateur inférieur, puis desserrez la poulie de renvoi située à côté de l'alternateur. Desserrez le boulon et reculez-le d'environ 3-4 tours complets. Ensuite, en utilisant une dérive et un marteau, appuyez sur le boulon. Le but est de desserrer la douille métallique située à l'intérieur de la bride arrière de l'alternateur. Avec la bague desserrée, soulevez la poulie de renvoi et l'alternateur doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirer le boulon inférieur et l'alternateur devrait pouvoir être soulevé et retiré du moteur. Sur cette voiture particulière, la traversée était serrée et nécessitait pas mal de tapotements, et pas mal de mouvements à enlever. Spécifiquement, j'ai dû utiliser une très longue dérive pour taper directement sur la bague arrière pour désassembler l'assemblage. D'autres mécaniciens semblent indiquer que c'est un problème courant, alors vous devrez peut-être travailler un peu pour sortir votre alternateur. Avec l'alternateur déboulonné, débranchez les connexions électriques de l'arrière. Rappel: Ne touchez pas ces connexions tant que la batterie est encore branchée ( Article technique Pelican: Installation du chargeur de remplacement de batterie de la Porsche 911 Carrera ). Si vous remplacez complètement l'alternateur, l'installation du nouvel alternateur est simplement l'inverse du processus de retrait. Assurez-vous de reconnecter tous les fils à leurs bornes appropriées lorsque vous avez terminé. Si vous n'êtes toujours pas sûr de savoir si votre alternateur est mauvais, vous pouvez l'emmener dans n'importe quel bon magasin de pièces automobiles, et il devrait être en mesure de le tester pour vous à un prix modique. Figure 1 Montré ici est un nouvel alternateur reconstruit. Contrairement aux alternateurs Porsche plus anciens, celui-ci est plutôt plug-and-play. Le régulateur est interne, et l'alternateur devrait venir avec la poulie appropriée installée sur le devant. La flèche verte sur la photo en médaillon montre la bague métallique qui peut vous causer des problèmes lorsque vous essayez de retirer l'alternateur. Cette douille est celle qui doit être taraudée afin de desserrer l'ensemble pour le retrait. Grande image | Image extra-large Figure 2 Voici les deux boulons de fixation de 15 mm pour l'alternateur d'un moteur Carrera. Vous devrez d'abord desserrer et retirer le boulon supérieur (flèche verte), et le retirer environ 3 ou 4 tours complets. Ensuite, en utilisant une dérive et un marteau, appuyez sur le boulon. Le but est de desserrer la douille métallique située à l'intérieur de la bride arrière de l'alternateur. Avec la bague desserrée, soulevez la poulie de renvoi et l'alternateur doit tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Retirez maintenant le boulon inférieur (flèche pourpre). Grande image | Image extra-large figure 3 Sur les moteurs 996, retirer les deux vis de 8 mm (flèches vertes) retenant la connexion d'aspiration du servofrein à la prise de gauche (côté conducteur). Cela permettra un peu plus de marge de manœuvre pour retirer l'alternateur du compartiment moteur. Grande image | Image extra-large Figure 4 Tournez l'alternateur pour le retirer du moteur. Cela peut prendre un peu de manœuvre à enlever, mais c'est possible. La photo d'insertion montre la ligne de vide de frein sur les moteurs 997 (flèche verte). Vous pouvez le déconnecter de la traverse pour vous donner plus d'espace. Grande image | Image extra-large Figure 5 Avec l'alternateur déboulonné, débranchez les connexions électriques de l'arrière. Rappel: ne touchez pas ces connexions tant que la batterie est encore branchée. Grande image | Image extra-large

Le premier endroit où chercher des ennuis dans votre système de démarrage est votre batterie. La batterie est peut-être le composant électrique le plus important sur la voiture, et en raison de son design et de sa nature, il est peut-être l'un des plus gênants. Avant de faire quoi que ce soit de radical comme de remplacer votre démarreur ou de regarder votre calculateur d'injection de carburant, vous devez vous assurer que votre batterie est en bon état. Commencez par vérifier la tension sur les bornes de la batterie à l'aide d'un voltmètre. Placez les sondes du compteur sur les bornes de la batterie, pas les pinces. Cela donnera l'indication la plus précise de la tension dans la batterie. Une batterie normale devrait lire une tension légèrement au-dessus de 12 volts avec la voiture restant immobile et aucun appareil électrique dessus. (La petite lampe de coffre dans le coffre avant ne devrait pas faire la différence dans la lecture de tension.) Une lecture typique serait dans la gamme de 12.6 volts quand la batterie est complètement chargée. Si la lecture est de 12 volts ou moins, la batterie doit être rechargée ou doit être remplacée par une nouvelle. Pour être certain, vous pouvez prendre votre batterie à votre magasin de pièces automobiles local pour les tests. Alors que les batteries plus anciennes présentaient souvent des performances dégradées avant leur défaillance, j'ai récemment eu une batterie OEM d'origine BMW qui a échoué sur ma BMW Série 5. La voiture fonctionnait parfaitement bien - je venais de rouler environ 350 miles la veille, donc ça aurait dû être bien chargé. Le lendemain matin, je suis monté dans la voiture et ça a bien commencé. J'ai conduit environ 3 miles et arrêté pour ramasser quelque chose. J'ai éteint la voiture et j'étais à l'intérieur de trois minutes tout au plus. Quand je suis arrivé au parking, la batterie était complètement morte. Il n'y avait même pas assez de puissance pour ouvrir les verrous des portières électriques. Il s'est avéré être une panne de batterie complète. J'ai été surpris parce que je n'avais jamais eu une batterie qui a échoué comme ça avant - elle semblait toujours se décharger lentement. Une partie de la recherche informelle I ' Lorsque la voiture est en marche, l'alternateur devrait être en sortie d'environ 12,5 volts à environ 14,5 volts. Si vous ne voyez pas de changement significatif dans la tension après le démarrage de la voiture, votre alternateur pourrait être défectueux. Si la tension est élevée à la batterie (environ 17 volts ou plus), le régulateur de l'alternateur est probablement défectueux et doit être remplacé. Si vous surchargez la batterie à ces niveaux plus élevés, elle risque de déborder et de laisser échapper de l'acide à l'intérieur de votre voiture. Voir le projet 82 pour les instructions sur la façon de remplacer l'alternateur. Ne débranchez jamais la courroie de mise à la terre de la batterie lorsque celle-ci est en marche. La batterie agit comme un condensateur électrique et filtre sur l'ensemble du système électrique, et les composants électriques de la voiture s'attendent à ce qu'il soit là, même si elle ne détient pas une charge. Débrancher les bornes de la batterie pendant que le moteur tourne risque d'endommager gravement les ordinateurs et les systèmes de la voiture. Parfois, il peut être nécessaire de réinitialiser les ordinateurs de la voiture, par exemple, pour effacer les codes d'erreur. Certains livres recommandent de déconnecter les deux bornes de la batterie et de toucher les bornes non connectées ensemble pour vider tous les condensateurs et l'électricité stockée dans le système. Alors que cela fonctionne, il peut éventuellement créer un choc électrique rapide pour le système. Un truc que j'ai appris de Tony Callas de Callas Rennsport consiste à placer une résistance sur les deux terminaux ou simplement utiliser une lampe de diagnostic qui agira comme une résistance. Cela permettra de dissiper lentement l'électricité pendant quelques secondes au lieu de tout en même temps. Une fois que vous avez déterminé que votre batterie est en bon état, vous devez vous assurer que la courroie de mise à la terre du moteur est correctement installée. Le moteur et la transmission sont montés sur le châssis à l'aide de supports en caoutchouc. Bien que parfaits pour la suspension, les supports en caoutchouc font des conducteurs électriques moche. Pour compenser cela, il y a une courroie de mise à la terre du moteur qui relie électriquement la transmission et l'assemblage du moteur au châssis. Il est situé sur le côté droit derrière la roue arrière (voir Figure 1). Vérifiez la sangle pour vous assurer qu'elle n'est pas corrodée ou endommagée. Assurez-vous de nettoyer les deux extrémités de la dragonne et les zones sur lesquelles elle est fixée sur le châssis. Avec toutes les connexions électriques, c'est une bonne idée de nettoyer la zone que vous montez avec de l'alcool à friction et aussi de poncer la zone légèrement avec du papier de verre à grain fin ou une brosse métallique. Cela permettra d'éliminer la saleté, la crasse, la rouille de surface ou toute autre corrosion pouvant interférer avec la création d'une bonne connexion électrique. Pendant que vous y êtes, nettoyez les bornes de la batterie de la même manière. Si vous avez découvert que votre batterie est faible et doit être remplacée, vous devez la remplacer. Suivez les étapes dans les photos de ce projet. Lors de l'achat d'une nouvelle batterie, je recommande les nouveaux modèles scellés, ou «sans entretien». Les batteries scellées peuvent être plus sujettes à des dommages lorsque vous les effectuez en cycle profond (les laisser couler complètement), mais nécessitent moins d'entretien préventif. Veillez à acheter une batterie ayant le même numéro de groupe et la même classification CCA (Amorçage à froid). Vérifiez la date de fraîcheur sur la batterie que vous achetez et évitez les piles de plus de six mois. Vous déconnectez la batterie en débranchant le fil négatif ou la masse de la batterie. Débranchez toujours le fil négatif ou le fil de mise à la terre en premier. Si vous déconnectez le fil positif / chaud, il est possible que votre outil touche le châssis métallique. Cela entraînera un court-circuit, ce qui serait très dangereux. Le pire des cas serait probablement l'endroit où votre clé a heurté le châssis et a été soudée instantanément par le courant, puis la batterie a surchauffé et a explosé, parce que vous ne pouviez pas rompre la connexion. En d'autres termes, assurez-vous de déconnecter le sol en premier. Si votre voiture est équipée de la radio d'origine, sachez que vous aurez besoin du code radio si vous débranchez la batterie. Ce code est généralement inclus avec le manuel de documentation / propriétaire fourni avec la voiture. Le concessionnaire Porsche peut rechercher ce code pour vous si vous ne l'avez pas, mais cela peut être très douloureux et la plupart des concessionnaires vous factureront le service. Laisser vos lumières allumées dans votre voiture peut sérieusement endommager la batterie. Les batteries automobiles ne sont généralement pas des batteries à décharge profonde, ce qui signifie qu'elles n'aiment pas être complètement déchargées. Si vous laissez vos lumières allumées et que vous videz votre batterie plusieurs fois, vous l'affaiblirez à chaque fois et devrez le remplacer plus tôt que plus tard. Si vous avez besoin de démarrer votre batterie, alors vous devriez vous référer à la section dans votre manuel du propriétaire. La procédure est très simple et très similaire à d'autres voitures. La Carrera dispose de quelques modes d'économie d'énergie qui entreront après certaines périodes de temps. Si la clé de contact est retirée, les accessoires tels que la lampe de coffre, l'éclairage intérieur, la radio, etc., s'éteignent automatiquement après environ deux heures. Si la voiture est verrouillée, elle s'éteindra après 10 minutes. Si la voiture n'est pas démarrée ou déverrouillée pendant plus de 5 jours (7 jours sur les modèles 2005 et suivants), la fonction de veille de la télécommande est désactivée et vous devrez déverrouiller la voiture à l'aide de la clé. Après avoir déconnecté votre batterie, l'ordinateur DME perd une partie de sa mémoire d'historique utilisée pour adapter le système d'injection de carburant. Par conséquent, le ralenti peut fluctuer et le mélange d'injection de carburant peut être légèrement désactivé lorsque la voiture réapprend ses réglages. Probablement le meilleur moyen de protéger votre batterie contre l'égouttement et les dommages est d'installer un chargeur de batterie / mainteneur de batterie sur elle. Ce chargeur se branche dans le mur lorsque vous n'utilisez pas la voiture, et surveille constamment la batterie, la chargeant au besoin lorsque la tension baisse. Chaque batterie de la voiture présente une fuite électrique interne qui la rend complètement déchargée avec le temps si elle n'est pas correctement entretenue. Un chargeur à ruissellement peut garder votre batterie fraîche toute l'année, même si vous ne conduisez pas la voiture pendant des mois. Méfiez-vous des chargeurs bon marché, car ils peuvent surcharger accidentellement votre batterie, causant plus de mal que de bien. Le chargeur de goutte que j'aime utiliser dans toutes mes Porsche est le Battery Tender, disponible pour 40 $ - 60 $ chez PelicanParts.com . Figure 1 La tristement célèbre courroie de transmission est l'une des parties les plus faciles de la voiture à négliger, mais elle peut causer tant de problèmes électriques. Puisque la transmission et le moteur sont isolés par des supports en caoutchouc, la courroie de masse est la seule masse significative au moteur. Si la sangle de mise à la terre est déconnectée ou manquante, le courant qui fait tourner le démarreur doit traverser le faisceau du moteur ou d'autres petits points de contact. Quand je travaillais sur mon projet Boxster pour un de mes autres livres, j'ai oublié d'installer la sangle de sol. Quand je suis parti pour démarrer la voiture, il ne démarrait pas, et à la place, le courant passait à travers les lignes de frein en acier inoxydable du côté droit et cuit complètement la ligne. C'était une nouvelle expérience pour moi - n'oubliez pas votre sangle de sol! Grande image | Image extra-large Figure 2 La batterie est située dans le compartiment du coffre avant sur la Carrera. Tournez les attaches en plastique pour retirer le couvercle en plastique noir (flèches jaunes). Grande image | Image extra-large figure 3 Débranchez toujours la connexion négative de couleur noire ou la masse de la borne de la batterie (flèche verte). Si vous n'envisagez pas de retirer la batterie, cette connexion est tout ce dont vous avez besoin pour déconnecter - il n'est pas nécessaire de débrancher le câble positif / chaud de la batterie. Lorsque vous déconnectez la masse de la batterie, assurez-vous de placer ou de scotcher le fil de terre - vous ne voulez pas qu'il tombe accidentellement sur la borne de la batterie pendant que vous travaillez et que vous reliez efficacement la batterie. Si vous remplacez la batterie, veillez à bien raccorder le tuyau d'évent une fois que vous l'avez installé (flèche bleue). La flèche jaune indique le fil pour le harnais de batterie. Vous pouvez l'acheminer à travers le mur coupe-feu (voir la figure 3deArticle technique Pelican: Installation des phares Litronic sur la Porsche 911 Carrera ), ou vous pouvez simplement l'attacher à la maille en plastique située sur le côté droit. Grande image | Image extra-large Figure 4 Si vous retirez la batterie, desserrez et retirez simplement la pince de fixation qui relie la batterie au châssis (flèche jaune). Tenez-vous à l'intérieur du coffre et sortez la batterie de la voiture (ils sont assez lourds). L'encart dans le coin supérieur gauche montre la fixation permanente du câble d'appel de batterie au câble négatif. Un dispositif pratique que j'aime installer sur toutes mes voitures est un commutateur de coupure de batterie (encart inférieur). L'installation de cet interrupteur sur la masse de la batterie vous permet d'enlever le bouton vert et d'éteindre toute l'alimentation de la voiture. Une astuce supplémentaire - connectez un petit fusible en ligne d'une extrémité à l'autre, et une petite quantité de courant continuera à circuler, gardant votre radio et DME d'être effacé lorsque la batterie est déconnectée. Grande image | Image extra-large

Remplacer le couvercle de coffre arrière sur votre Carrera avec une aile est probablement l'un des changements les plus d'image que vous pouvez apporter à votre voiture. Il ne faut que 60 minutes pour installer une aile arrière, à condition d'avoir les bonnes pièces, une aile pré-peinte et le bon faisceau de câblage. Commencez la procédure en déconnectant d'abord la batterie. Cela empêche le spoiler sur le couvercle du stock de se déclencher accidentellement. Déconnecter la batterie chaque fois que vous allez travailler avec l'électronique des voitures est toujours une bonne idée. Ici, nous allons simplement travailler avec un seul connecteur, mais cela ne fait pas de mal d'éliminer la possibilité de court-circuiter quelque chose. Bien que ce travail peut être fait par vous-même, il est beaucoup plus facile si vous pouvez obtenir de l'aide. Commencez par protéger la zone peinte autour de l'arrière de la voiture. Un couple de couches de ruban de peintres peut aller un long chemin en sauvant votre travail de peinture si vous glissez avec l'aile. Placez également quelques serviettes sur la peinture. Figure 1 Regardez à l'intérieur du compartiment moteur sur le côté droit. Vous aurez besoin de tracer le faisceau de câblage du pont de stock vers le connecteur comme indiqué ici. Appuyez sur la languette du connecteur (flèche verte) pour libérer la partie du harnais qui se connecte au couvercle du coffre. Si vous passez d'un couvercle de pont avec une aile mobile à une aile fixe, le moyen le plus simple d'éviter que le voyant d'aile ne s'allume est de remplacer le faisceau de câbles par un harnais d'aile fixe disponible chez Pelican Parts. Grande image | Image extra-large Figure 2 D'abord, maintenez solidement le couvercle de la plate-forme en position ouverte. Si vous n'avez pas d'ami qui vous aide dans cette tâche, assurez-vous d'utiliser quelque chose qui maintiendra l'aile en place pendant que vous y travaillez. Enlevez le couvercle en plastique de l'amortisseur du couvercle de coffre qui retient le faisceau de câblage (flèche verte). Grande image | Image extra-large figure 3 Ensuite, soulevez la connexion de choc supérieure du couvercle du coffre (flèche verte). Grande image | Image extra-large Figure 4 Desserrez maintenant et retirez les quatre boulons de 10mm maintenant les charnières au couvercle de coffre arrière (flèches vertes). Notez, le côté droit montré. Le côté gauche est identique. Une fois déboulée, demandez à quelqu'un de vous aider à retirer le couvercle de coffre. Grande image | Image extra-large Figure 5 Maintenant, demandez à quelqu'un de vous aider à aligner la nouvelle aile arrière et le couvercle avec les charnières de la voiture. Une fois correctement alignés, enfilez les boulons de 10 mm et serrez-les fermement mais pas complètement. Vous devrez peut-être faire plusieurs ajustements pour obtenir le nouveau couvercle de la plate-forme pour s'adapter correctement. Vous pouvez voir dans l'image qu'il y a assez de place pour les ajustements. N'oubliez pas de fixer le couvercle en plastique retenant le faisceau de câblage à l'amortisseur du couvercle de coffre. Grande image | Image extra-large Figure 6 Ne pas oublier de brancher le nouveau faisceau de câblage de la nouvelle aile arrière (flèche violette) dans le connecteur dans le compartiment moteur (flèche verte). Grande image | Image extra-large Figure 7 Voici un avant coup de la voiture sans l'aileron arrière. Grande image | Image extra-large Figure 8 Et voici un avec l'aile arrière installée. Grande image | Image extra-lar

Êtes-vous fatigué d'avoir vos couvercles de coffre avant ou arrière tomber sur votre tête? Il est probablement temps de remplacer vos amortisseurs de capot. Ce sont parmi les pièces les plus jetables de la 911 Carrera. Ils vont échouer - c'est juste une question de quand. Les remplacer est une tâche facile, mais qui est rendue plus facile avec de petites mains qui peuvent manipuler des pièces minuscules. Avec un peu de patience, vous pouvez remplacer votre capot et les chocs de couvercle de coffre dans environ 30 minutes. Le capot avant utilise deux amortisseurs sous pression de gaz qui supportent son poids. Commencez par soulever le capot avant et fixez-le à l'aide d'un long bâton ou d'une batte de baseball. Assurez-vous que ce support est solidement fixé, car le capot risque de vous blesser s'il tombe sur votre tête. En commençant par le côté droit, utilisez un petit tournevis pour dégager le clip de retenue du capot. Ensuite, utilisez un tournevis pour dégager le choc de la hotte de la rotule fixée au châssis. Retirez l'autre moitié du choc de la même manière. Remplacez l'ancien amortisseur au même endroit et par la même orientation que l'ancien. Mettez le nouveau amortisseur en place. Si vous ne parvenez pas à l'enrouler autour de la rotule, retirez le clip de retenue, poussez l'amortisseur sur la rotule, puis refermez le clip en place. Il est relativement facile de faire tomber le clip dans les creux du coffre, alors travaillez avec précaution et ne vous précipitez pas. Les amortisseurs du coffre arrière sont très similaires dans leur processus de remplacement. Ne pas oublier la gaine en plastique qui retient le faisceau de câblage de l'aile. L'ensemble du processus devrait vous prendre moins de 30 minutes environ. Figure 1 Chaque choc a deux prises à chaque extrémité. Pour retirer l'amortisseur, soulevez délicatement le clip de fixation à l'aide d'un petit tournevis (photo en médaillon). Avec le clip desserré, vous pouvez ensuite soulever le choc de la hotte de la voiture. Enveloppez votre tournevis dans du ruban adhésif si vous ne voulez pas rayer votre peinture pendant le processus de remplacement. Les nouveaux chocs devraient vous durer plusieurs années, jusqu'à ce qu'ils commencent à s'user à nouveau. Grande image | Image extra-large

Le 2005 et les versions ultérieures (997) utilisent un revêtement de roue de style plus récent qui réduit la portance et la traînée tout en détournant plus d'air vers le système de refroidissement du frein. Bien que ces nouveaux revêtements ne peuvent pas être installés dans une Carrera 1998-2005 (996), il s'agit d'un mod amusant et facile à faire sur votre voiture précédente. Vous pouvez convertir vos revêtements de roue avant pour utiliser l'air qui traverse les radiateurs pour refroidir vos freins avant, comme le design de la 997 Carrera. Les nouveaux revêtements permettent à l'air de refroidir les radiateurs dans la roue et aident à refroidir les freins. Il a également l'avantage de réduire la traînée et la portance. Donc, si vous êtes à l'aise avec un Dremel (et si vous ne l'êtes pas, ce serait le bon moment pour vous entraîner), vous pouvez facilement créer votre propre jeu de 997 conduites de frein en suivant ce guide. Commencez par relever la voiture et enlever les deux roues avant. Ensuite, retirez votre pare-chocs avant et les deux revêtements de roue avant (voir l'article technique Pelican: Remplacement du revêtement de pare-chocs avant sur la Porsche 911 Carrera ). Maintenant, retirez les conduits d'air du radiateur avant, qui sont maintenus en place par cinq vis Torx T-25 (flèches vertes sur l'image 1). Retirez le capteur de température ambiante sur le conduit d'air côté passager en le poussant simplement avec un tournevis à tête plate (voir encadré de la figure 1). Ensuite, à l'aide d'une attache à glissière, attachez l'extrémité supérieure de chaque radiateur à la fixation en plastique au-dessus pour maintenir le radiateur tout en retirant le cadre métallique arrière. Une fois les attaches en place, retirez les deux pinces latérales de chaque radiateur en soulevant la languette métallique avec un tournevis à tête plate et en la poussant vers l'extérieur. Maintenant, retirez le support métallique qui maintient le radiateur sur le châssis en retirant la vis Torx T-25 derrière le conduit du ventilateur du radiateur en plastique, l'écrou de 13 mm sur le côté et les deux boulons de 13 mm en dessous. Déclipser également les deux colliers bleus attachés à chaque support de radiateur avec un tournevis à tête plate et le capteur d'air situé sur le coin intérieur du support de radiateur métallique. Une fois tout terminé, retirer le support métallique et le conduit du ventilateur du radiateur pour les modifier (voir l'image 3). Sur une surface plane, prenez vos supports métalliques et alignez-les avec les conduits de ventilation en plastique pour vous donner une idée de l'endroit où effectuer votre coupe. J'ai trouvé utile d'utiliser les vis Torx existantes pour des marquages ​​plus précis. Maintenant, prenez un marqueur permanent et dessinez des lignes verticales et une base horizontale inférieure sur le conduit de ventilation pour représenter les fentes de refroidissement du frein dans la doublure d'aile 997 (voir photo en médaillon de l'image 4). Ensuite, en utilisant un Dremel (porter des lunettes de sécurité), découpez soigneusement les zones en surbrillance. Vous pouvez également utiliser un fichier pour nettoyer les bords. Ensuite, prenez votre doublure d'aile et de même, dessinez des lignes verticales et mettez en évidence une base horizontale inférieure. Encore une fois, j'ai trouvé utile d'aligner le support métallique, le conduit de ventilation et la doublure d'aile pour obtenir des marques plus précises. Une fois cela fait, prenez votre Dremel et faites soigneusement vos coupes. Nettoyez les bords et ne vous inquiétez pas si vos coupures sont trop grandes, trop petites, gênantes, etc. car elles ne seront pas facilement visibles à l'œil nu et ne feront que refroidir les disques de frein. Prendre plaisir! Figure 1 Retirer les cinq vis Torx T-25 (flèches vertes) et pousser le capteur de température ambiante à travers l'ouverture pour retirer chaque conduit d'air. Grande image | Image extra-large Figure 2 Attachez l'extrémité supérieure de chaque radiateur à la fixation en plastique au-dessus pour maintenir le radiateur tout en retirant le cadre métallique arrière. Une fois les attaches en place, retirez les deux pinces latérales de chaque radiateur en soulevant la languette métallique avec un tournevis à tête plate et en la poussant vers l'extérieur (photo en médaillon). Grande image | Image extra-large figure 3 Maintenant, retirez le support métallique qui maintient le radiateur sur le châssis en retirant la vis Torx T-25 derrière le conduit du ventilateur du radiateur en plastique (flèche verte), l'écrou de 13mm sur le côté (flèche jaune) et les deux boulons de 13mm ). Déclipser également les deux pinces bleues attachées à chaque support de radiateur à l'aide d'un tournevis à tête plate (une flèche bleue visible) et le capteur d'air situé sur le coin intérieur du support de radiateur métallique (flèche rouge). Grande image | Image extra-large Figure 4 Alignez le support et le conduit du ventilateur pour effectuer votre coupe. Avec un marqueur, tracez des lignes verticales et une base horizontale inférieure sur le conduit de ventilation pour représenter les fentes de refroidissement des freins dans la doublure d'aile 997. Utilisez un Dremel (portez des lunettes de protection) pour découper soigneusement les zones surlignées, puis déposez les bords pour un aspect plus net. Les deux inserts supérieurs sur la gauche montrent la modification de la doublure de la roue intérieure et le bas montre la nouvelle doublure de style de la 997. Grande image | Image extra-large Figure 5 Ensuite, prenez votre doublure d'aile et de même, dessinez des lignes verticales et mettez en évidence une base horizontale inférieure. Encore une fois, j'ai trouvé utile d'aligner le support métallique, le conduit de ventilation et la doublure d'aile pour obtenir des marques plus précises. Une fois cela fait, prenez votre Dremel et faites soigneusement votre coupe. Grande image | Image extra-large Figure 6 Profitez de vos nouveaux conduits de refroidissement des freins 996! Grande image | Image extra-large

Les poignées de porte 911 Carrera et le mécanisme de verrouillage de la porte prennent beaucoup d'utilisation et d'abus au fil des ans et peuvent connaître de nombreuses défaillances différentes. La première étape dans la fixation des problèmes de serrure de porte ou de poignée est d'enlever le panneau de porte (voir article technique de Pelican: enlèvement de panneau de porte de Porsche 911 Carrera ). Suivez avec les photos dans ce projet pour travailler à travers les étapes impliquées dans le remplacement des pièces de la poignée de porte et aussi l'ensemble de verrouillage intégré. L'un des grands points de défaillance des voitures modernes sont les petits interrupteurs situés à l'intérieur des assemblages de verrouillage de puissance. Ces interrupteurs sont très utilisés et lorsqu'ils s'usent, ils peuvent causer toutes sortes de problèmes. Les interrupteurs qui sont bloqués indiquent à la voiture que la porte est toujours entrouverte. Le carillon du tableau de bord peut sonner en continu, ou le groupe de jauges peut avoir un comportement erratique. Si l'interrupteur est bloqué, les propriétaires peuvent avoir du temps à ouvrir et fermer leurs portes parce que la fenêtre ne descend pas de ce quart de pouce pour vous permettre de l'éloigner de la voiture. L'ensemble de serrure intégré contient également tous les moteurs pour les serrures de puissance, qui tendent également à échouer avec le temps. * Remontage Notes * - En revenant à mon édition de Juillet 2016 - J'ai finalement démonté la porte et cette fois aussi retiré la poignée extérieure - il s'avère que la tige de l'arrière du verre n'a pas été insérée dans la fente à l'arrière du verrou. En insérant correctement résolu tous les problèmes que j'ai mentionnés ci-dessus. La chose fin de tige / palette n'est pas mentionnée dans les écritures, ajoutant que cela aiderait. Je n'ai pas retiré la poignée de la porte quand j'ai remplacé le loquet car je ne comprenais pas le besoin de le faire, avec le recul, c'est maintenant évident. Il est probablement possible d'installer le loquet correctement avec toutes les tiges et les accessoires SANS enlever la poignée, mais seulement si vous l'avez déjà fait et savez ce qu'il faut regarder et attention. Merci! Figure 1 Avec le panneau de porte enlevé, vous pouvez facilement accéder au mécanisme de verrouillage de la porte. Commencez par retirer le panneau de garniture de porte en métal en retirant les trois vis (flèche rouge). Tirez le petit clip qui retient le câble de la poignée de porte de son trou (flèche verte). Ensuite, déconnectez le mécanisme de verrouillage de porte du côté de la porte (flèches jaunes). Grande image | Image extra-large Figure 2 Cette photo montre l'arrière de l'ensemble poignée de porte depuis l'intérieur de la porte. La flèche bleue pointe vers la connexion où la poignée elle-même se connecte au mécanisme de verrouillage de la porte. Débranchez-le pour retirer le mécanisme de verrouillage de la porte (voir également l'encadré de la Figure 5). La flèche violette pointe vers l'interrupteur électrique, qui indique à la voiture d'abaisser la fenêtre en prévision de l'ouverture de la porte de la cabine. Les deux flèches jaunes pointent vers les écrous qui fixent la poignée de porte à l'assemblage arrière, et les flèches vertes indiquent les deux clips qui retiennent l'ensemble à l'intérieur de la porte. Grande image | Image extra-large figure 3 Avec le mécanisme de verrouillage de porte déconnecté, vous devriez être capable de le sortir de la porte. La flèche rouge indique le câble précédemment connecté à la poignée de la porte. Débranchez le faisceau électrique du mécanisme de verrouillage pour le retirer de la porte. Grande image | Image extra-large Figure 4 L'illustration montre le retrait de l'ensemble poignée de porte. Après avoir retiré les deux écrous illustrés à la figure 2 , appuyez sur les clips pour détacher la poignée de la porte (voir les flèches jaunes et vertes sur cette photo). L'interrupteur de la poignée de porte est branché sur un connecteur situé près du mécanisme de verrouillage de la porte (flèche jaune). Le boîtier de la poignée intérieure de la porte, qui contient le cylindre de fermeture, est illustré dans la photo en bas à gauche. Grande image | Image extra-large Figure 5 Voici le mécanisme de verrouillage de la porte d'origine retiré de la voiture. La flèche jaune indique le point d'attache du câble de la poignée intérieure de la porte. Une pièce en plastique qui peut casser est le connecteur pour la poignée de porte extérieure (flèche verte). Si vous prenez le temps de remettre à neuf l'intérieur de votre porte, je recommande de remplacer cette pièce. Le 997 Grande image | Image extra-large Figure 6 Sur le 997, vous devrez retirer le panneau intérieur en aluminium. Une fois le panneau desserré, pénétrer et débrancher les fils du micro-interrupteur de la porte et du mécanisme de verrouillage (flèches jaunes) avec le câble de l'actionneur (flèches rouges). Vous aurez besoin d'alimenter ces fils avec le câble de l'actionneur à travers le panneau interne. Grande image | Image extra-large Figure 7 L'insertion montre le mécanisme de porte dans la porte. Pour déconnecter la poignée extérieure du mécanisme, appuyez sur la languette (flèche rouge) et faites-la glisser pour la dégager de la poignée de la porte, puis dégagez la pièce de l'arbre. Ensuite, retirez les deux vis de l'extérieur de la peau de la porte (flèches jaunes) qui maintiennent le mécanisme de verrouillage à la porte. La flèche verte indique où le câblage de l'ensemble se connecte au harnais qui traverse le panneau de porte intérieur. Retirez l'unité de la porte. Grande image | Image extra-large Figure 8 Cette photo montre la poignée de porte depuis l'intérieur de la porte. Vous pouvez voir où le faisceau du micro-interrupteur se connecte au câblage passant par le panneau de la porte intérieure (flèche bleue) ainsi qu'à l'endroit où il pénètre dans le mécanisme de la poignée (flèche rouge). Pour replacer le micro-interrupteur sur la poignée extérieure de la porte, déclipez d'abord le faisceau de câbles (flèche verte), puis retirez les deux écrous (flèches jaunes) et retirez le boîtier interne de la poignée. Pour retirer l'interrupteur, desserrer doucement la languette de verrouillage et tirer l'interrupteur vers l'arrière. La poignée de porte extérieure peut maintenant être retirée en tirant vers le bas et vers l'extérieur. L'installation est l'inversion de l'enlèvement. Après avoir installé la poignée de porte, ne fermez pas la porte du véhicule. Utilisez un tournevis pour engager complètement le mécanisme de verrouillage dans la deuxième encoche. À l'aide de la télécommande, verrouillez puis déverrouillez la porte, Grande image | Image extra-large

Êtes-vous fatigué d'avoir à ouvrir votre porte et sortir pour récupérer votre hamburger à la fenêtre de lecteur à travers? Est-ce que votre toit est coincé parce que la fenêtre est cassée et que la voiture ne vous laissera pas ouvrir le toit sans que la fenêtre ne roule? Il est peut-être temps de remplacer ou de nettoyer votre lève-vitre ou d'installer un nouveau moteur de lève-vitre électrique. Rien de mieux que de conduire dans votre 911 Carrera avec les fenêtres sur une belle journée ensoleillée. Avoir un régulateur de fenêtre brisé peut sûrement mettre un frein à cela. La première étape du remplacement du régulateur ou du moteur de lève-vitre consiste à retirer le panneau de la porte (voir article technique Pelican:retrait du panneau de porte Porsche 911 Carrera).). Assurez-vous d'éliminer le commutateur de lève-vitre comme un problème potentiel avant de commencer à déchirer votre porte. Revérifiez tous les fusibles qui contrôlent les vitres électriques, et échangez les relais pour vous assurer qu'il n'y a pas de problème avec eux. Si l'une des fenêtres fonctionne et l'autre pas, alors il y a des chances que ce soit le moteur de fenêtre ou le commutateur de fenêtre. Les commutateurs eux-mêmes sont souvent défectueux, ce qui peut parfois en faire une solution facile. Sur le 996, testez l'interrupteur en le retirant de la console centrale et remplacez-le par un autre qui fonctionne. Sur le 997 le panneau de porte doit se détacher pour tester l'interrupteur. S'il y a du bruit venant de la porte (clics et sifflements) et que la fenêtre ne bouge pas, alors il est évident que le moteur fonctionne bien, mais le régulateur doit être réparé. Si votre fenêtre ne tombe pas lorsque vous ouvrez la poignée de la porte, vous avez probablement un problème avec l'interrupteur électrique intégré à la poignée elle-même. Voir le projet 78 pour plus de détails sur le remplacement de la poignée et de ce commutateur. Pour plus de détails sur le démontage du panneau de porte, voir Article technique Pelican: Démontage du panneau de porte Porsche 911 Carrera . Sur le modèle 996, lorsque vous avez retiré le panneau de la porte, vous pouvez voir le régulateur. Les 997 ont un panneau intérieur de sorte que vous devrez regarder la fenêtre réelle. Avec vos doigts clairement à l'écart, faites rouler la fenêtre jusqu'à ce qu'elle soit à environ 75% du sol. Observez ce qui se passe - le but ici est de déterminer si le moteur ou le régulateur doit être remplacé. S'il n'y a pas de mouvement, le moteur est suspect. Si le moteur bouge ou clique, votre régulateur doit probablement être remplacé. Retirez le moteur, puis le régulateur. Avec le détendeur détaché du cadre de la porte et de la fenêtre, vous devriez tester le moteur. Avec vos mains à l'écart du moteur, appuyez doucement sur l'interrupteur de la fenêtre et vérifiez si le moteur se déplace correctement. Si le moteur ne bouge pas du tout, il est probablement usé, en supposant que vous avez vérifié l'interrupteur de la fenêtre (vérifiez la tension du moteur lorsque vous appuyez sur l'interrupteur de la fenêtre pour voir si elle reçoit 12V). Avant de réinstaller la fenêtre, je vous recommande d'inspecter et de remplacer le guide de la fenêtre avant s'il est usé. C'est le canal qui guide l'avant de la fenêtre lorsqu'elle est levée et abaissée par le régulateur. Les joints de fente de fenêtre sont également à remplacer s'ils sont usés. Ces "grattoirs" intérieurs et extérieurs empêchent l'eau de s'égoutter dans les creux de la porte. Vous devez également graisser toutes les parties mobiles du régulateur: les glissières, le moteur, les engrenages, etc. Avant de tout fermer à l'intérieur de votre porte, c'est une bonne idée de tester le bon fonctionnement de la fenêtre. Avec vos doigts clairement à l'écart, branchez les connexions électriques au moteur de la fenêtre, et essayez de lever et d'abaisser la fenêtre. Vérifiez également et ajustez les positions d'arrêt de la fenêtre une fois que vous avez réinstallé le régulateur (voir Figure 6 ). Des vis situées sur le régulateur contrôlent ces positions d'arrêt. Si l'alimentation est déconnectée de la voiture, les vitres électriques perdent leur point de référence pour la position fermée et doivent être réinitialisées. Avec le toit décapotable complètement fermé, appuyez sur le bouton haut de chaque fenêtre, puis continuez à appuyer pendant environ cinq secondes de plus. Sur le 997, vous devez maintenir l'interrupteur dans les deux positions haut et bas pour réinitialiser le système. Pour le 996 Figure 1 La première étape pour vérifier le bon fonctionnement de votre fenêtre est de vérifier que les commutateurs de fenêtre fonctionnent. Retirez les deux vis du magasin de pièces (encart), puis retirez l'ensemble. Si une fenêtre fonctionne et l'autre pas, essayez d'échanger les commutateurs entre eux. Le remplacement est facile, ils sortent par l'arrière (dans le sens de la flèche verte) après avoir relâché la languette à l'intérieur avec un petit tournevis. Grande image | Image extra-large Figure 2 Voici une photo d'un tout nouveau régulateur. Par rapport aux «vieux jours», les lève-vitres modernes sont une conception avancée, incorporant les câbles, les engrenages et les rails dans un seul ensemble. La flèche bleue indique où le moteur se bloque au régulateur. La flèche blanche pointe vers l'endroit où le bord inférieur de la fenêtre se monte sur le régulateur. Les flèches orange indiquent les vis de réglage / serrage des pinces de fenêtre. La flèche violette indique les points de réglage de la hauteur de la fenêtre (voir Figure 6 ). Grande image | Image extra-large figure 3 Montré ici est la procédure pour l'enlèvement de la fenêtre. Soulevez la fenêtre complètement et placez un tournevis dans le mécanisme de verrouillage de la porte pour faire croire à la voiture qu'elle est complètement fermée. Ceci gardera la fenêtre dans la position haute surélevée (voir le cadre A de la figure 6 ). Soulevez les bouchons en caoutchouc qui couvrent les trous d'accès (flèche verte). Desserrez mais ne retirez pas les deux vis de serrage des vitres (flèche jaune). Enfin, sortez la fenêtre de la porte (flèche pourpre). Grande image | Image extra-large Figure 4 L'enlèvement du moteur de la fenêtre est assez facile. Débrancher la connexion du faisceau électrique (flèche bleue). Ensuite, retirez les trois écrous qui retiennent le moteur à la porte. Poussez le moteur dans la porte et abaissez-le afin que vous puissiez accéder aux goujons dont vous venez de retirer les écrous. Retirez les trois goujons (la flèche pourpre montre l'un d'eux) - ils sont ce qui tiennent le moteur et le régulateur ensemble. Enfin, retirez le moteur du régulateur (photo en haut à gauche). Grande image | Image extra-large Figure 5 Avec le moteur déconnecté et détaché, le retrait du régulateur est un jeu d'enfant. Débranchez les quatre points de fixation du régulateur (flèche verte) et faites-le glisser hors de la partie inférieure de la porte. Sur toute la surface inférieure de la porte, vous devez retirer les deux bouchons de la porte intérieure pour faire apparaître les écrous de fixation (flèche orange). Grande image | Image extra-large Figure 6 Le réglage de la fenêtre peut être un peu difficile. R: Tromper la porte en pensant qu'elle est fermée en mettant un tournevis court dans le mécanisme de verrouillage. La fenêtre devrait lever environ 12mm. B: Avec le toit relevé, poussez la porte près de la fermeture et mesurez la distance entre le haut de la fenêtre et le bord inférieur du joint. Cela devrait être d'environ 2 mm ou plus. C: Assurez-vous que le verre est correctement aligné de gauche à droite dans les pinces de maintien. Le bord / coin du verre doit être aligné avec le bord de la pince en aluminium (flèche pourpre). Pour aligner l'angle gauche-droit de la fenêtre, utilisez la fente indiquée par la flèche verte (seule la fente arrière est réglable). D: Vérifiez la distance entre la fenêtre et le sceau en utilisant de petits morceaux de Post-It apposés sur la fenêtre. Ouvrez la porte et mesurez la distance entre le haut des notes Post-It et le haut de la fenêtre. Cela devrait être d'environ 4mm. E: Ajustez la hauteur de la fenêtre en retirant les bouchons extérieurs au bas de la porte et en utilisant une douille Torx E6 pour tourner la butée (sens antihoraire = fenêtre supérieure). F: Vérifiez l'angle de coupe de la fenêtre en plaçant une feuille de papier dans la fenêtre et en l'enroulant. Vous ne devriez pas pouvoir retirer le papier. Ajustez l'angle de coupe en déplaçant la position des deux goujons de fixation inférieurs du régulateur, dans les fentes de la porte (enlevez les bouchons intérieurs de la porte inférieure pour accéder à ceux-ci). Pour le 997 Vérifiez l'angle de coupe de la fenêtre en plaçant une feuille de papier dans la fenêtre et en l'enroulant. Vous ne devriez pas pouvoir retirer le papier. Ajustez l'angle de coupe en déplaçant la position des deux goujons de fixation inférieurs du régulateur, dans les fentes de la porte (enlevez les bouchons intérieurs de la porte inférieure pour accéder à ceux-ci). Pour le 997 Vérifiez l'angle de coupe de la fenêtre en plaçant une feuille de papier dans la fenêtre et en l'enroulant. Vous ne devriez pas pouvoir retirer le papier. Ajustez l'angle de coupe en déplaçant la position des deux goujons de fixation inférieurs du régulateur, dans les fentes de la porte (enlevez les bouchons intérieurs de la porte inférieure pour accéder à ceux-ci). Pour le 997 Grande image | Image extra-large Figure 7 Pour retirer ou remplacer les interrupteurs de fenêtre, vous devez retirer le panneau de porte. (Voir Article technique Pelican: Retrait du panneau de porte Porsche 911 Carrera ). Une fois le panneau éteint, vous pouvez retirer le commutateur de fenêtre en débranchant d'abord le câblage. Pressez le robinet (flèche rouge) et tirez-le vers l'arrière. L'interrupteur est maintenu en place par une languette de verrouillage (flèche verte), le soulever doucement et glisser l'interrupteur. Grande image | Image extra-large Figure 8 Les portes de 997 sont une conception modulaire qui incorporent un panneau intérieur en aluminium dans le cadre de porte. Ce panneau fonctionne comme la barrière d'humidité et a permis à Porsche de loger toutes les portes électroniques dans ce qu'on appelle «la zone sèche». Veuillez consulter le projet 76 pour plus d'informations. Une fois le panneau de porte éteint, vous verrez le moteur de la fenêtre (flèche rouge), le module de contrôle de la porte (flèche jaune). Débranchez les fils menant dans le module de contrôle et retirez les trois vis (flèches vertes) tenant le module au régulateur de la fenêtre et le panneau interne. Le moteur, l'entraînement à engrenage et le module de commande viendront d'une unité complète. Grande image | Image extra-large Figure 9 L'insert inférieur gauche montre le module de commande complet ainsi que le moteur et l'engrenage du régulateur. MainPicture montre les points de fixation (flèches jaunes) au régulateur de fenêtre derrière le panneau de zone sèche. Retirez les vis qui maintiennent le panneau et passez soigneusement le faisceau de câblage à travers le panneau. Grande image | Image extra-large Figure 10 Voici la porte avec le panneau éteint. Pour remplacer le lève-vitre, vous devrez retirer la fenêtre. Faites glisser la fenêtre complètement vers le haut et desserrez mais ne retirez pas les vis qui maintiennent la fenêtre en place, via les trous d'accès dans la porte (flèches vertes). Une fois la fenêtre ouverte, ouvrez et détachez le harnais le long de la partie supérieure de la porte entre les flèches vertes. Retirez les écrous qui fixent la partie supérieure du régulateur (flèches bleues). Ensuite, tirez sur les bouchons en caoutchouc situés au bas de la porte (flèches violettes) et dévissez les écrous maintenant le support inférieur (vous devrez retirer les bouchons d'accès dans le cadre inférieur de la porte). Pressez le régulateur ensemble et retirez-le délicatement de la porte. L'installation est le contraire de l'enlèvement. Lors de l'installation de la butée inférieure, Grande image | Image extra-large Figure 11 Montré ici est le mécanisme qui joint le moteur au régulateur. Le panneau de porte intérieur aide à maintenir tout en place. Insert affiche les ajustements disponibles dans le montage. La flèche jaune est l'ajustement de la hauteur du bas, la flèche bleue est utilisée pour régler finement le haut / le bas, d'un côté à l'autre et pour fixer la fenêtre au régulateur. Ne serrez pas trop et ne l'annulez pas complètement. Veuillez voir l'image 6 pour ajuster la fenêtre. Sur les 997, après l'installation, vous devez lever et baisser la fenêtre et appuyer deux fois sur l'interrupteur dans les deux positions. En raison de l'ensemble de l'électronique contenue dans le module de porte, ne soyez pas surpris si vous avez besoin de reprogrammer les systèmes de portes avec le PIWIS Grande image | Image extra-large

Le toit ouvrant sur la Carrera est l'un de ces éléments qui peuvent soit bien fonctionner ou être une descente dans les profondeurs du désespoir. Dans cet article, je vais passer en revue certaines des bases du système. Un élément de défaillance commun est l'interrupteur d'activation du toit ouvrant sur le panneau avant. Avant de remplacer le commutateur, vous pouvez essayer de le réinitialiser. Cela se fait en fermant complètement le toit ouvrant et en maintenant le bouton enfoncé pendant dix secondes après la fermeture du toit. Plusieurs fois, cela peut résoudre un système défectueux. Pour remplacer l'interrupteur, commencez par forer les deux petites pièces de garniture sur le bord inférieur avec un petit tournevis. Sous les pièces de garniture sont deux vis à tête cruciforme qui fixent le panneau entier au toit. Une fois retiré, tirez le panneau entier du toit. Vous verrez maintenant l'outil de rétraction d'urgence ainsi que la connexion électrique à l'interrupteur du toit ouvrant. Appuyez sur les languettes du connecteur et retirez-le. Maintenant, faites levier sur le toit ouvrant. Le nouveau vient d'apparaître. Si vous ne parvenez pas à fermer le panneau du toit ouvrant, vous devrez peut-être utiliser l'outil de rétraction d'urgence stocké à l'intérieur du panneau du toit ouvrant. Retirez-le et collez-le dans le port sur le moteur du toit ouvrant. Continuez à le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que tout le panneau soit fermé. Si vous avez déterminé que le moteur doit être remplacé, retirez les deux boulons Torx qui le maintiennent en place sur le toit et puis manoeuvrez soigneusement le moteur hors de la transmission du toit ouvrant. Retirez également la connexion électrique allant au moteur. Un autre ajustement que vous devrez peut-être faire est d'ajuster la hauteur du panneau du toit ouvrant. Ceci est fait en enlevant d'abord le panneau de toit intérieur qui monte sur la face inférieure du toit ouvrant. C'est une de ces choses qui sont très délicates et dont vous devez faire preuve de prudence. Commencez par ouvrir le toit ouvrant légèrement et en tirant le panneau de la moquette d'environ 30 mm. Travaillez très lentement et faites attention. Maintenant fermez le toit ouvrant et relevez-le complètement pour qu'il s'incline vers l'avant. Maintenant, tirez le panneau moquette très lentement. Cela vous donnera accès aux vis de réglage de chaque côté du panneau. Malheureusement, le réglage est un type d'essai et d'erreur, vous obligeant à marquer l'emplacement de départ avec un sharpie, puis faire de petits changements jusqu'à ce que vous pouvez obtenir le panneau du toit ouvrant affleurant avec le toit. Figure 1 En regardant le panneau de commande du toit ouvrant sur la garniture de toit avant de la voiture, vous devrez soulever les deux pièces de garniture montrées ici avec un petit tournevis (flèches vertes) Grande image | Image extra-large Figure 2 Retirez les deux vis à tête cruciforme Philips par-dessous (flèches vertes). Grande image | Image extra-large figure 3 Tirez le panneau entier hors de la garniture de toit par le haut. À l'intérieur du panneau, vous verrez l'outil de fermeture du toit ouvrant d'urgence (flèche pourpre) ainsi que la connexion électrique à l'interrupteur du toit ouvrant (flèche verte). Appuyez sur les languettes (flèches vertes) pour retirer la connexion électrique à l'interrupteur du toit ouvrant et relâchez l'interrupteur à travers le panneau pour le retirer. Grande image | Image extra-large Figure 4 Si le moteur du toit ouvrant brûle, vous pouvez utiliser l'outil d'urgence dans la fente comme indiqué pour fermer manuellement le panneau du toit ouvrant (flèche verte). Tournez l'outil dans le sens des aiguilles d'une montre pour fermer le toit ouvrant. Grande image | Image extra-large Figure 5 Pour remplacer le moteur du toit ouvrant, retirez les deux boulons Torx illustrés ici. Une fois desserré, manoeuvrez soigneusement le moteur de la pièce de transmission du toit ouvrant et débranchez le connecteur électrique allant au moteur. Grande image | Image extra-large Figure 6 Maintenant, ouvrez légèrement le toit ouvrant et retirez le panneau de revêtement d'environ 30 mm. Fermez le toit ouvrant et inclinez-le. Une fois relevé, tirez très lentement sur le panneau de recouvrement. Une fois le panneau rétracté (flèche jaune), vous verrez les quatre boulons Torx qui vous permettent de régler la hauteur du panneau du toit ouvrant (flèches vertes). NOTE: Seul le côté passager est montré ici. Le côté du conducteur est similaire. Grande image | Image extra-large Figure 7 ThisPicture montre l'assemblage du toit ouvrant qui ne peut être acheté que comme une unité complète. Remarque: le moteur du toit ouvrant n'est pas fourni avec le toit ouvrant. Cela doit être acheté séparément. Grande image | Image extra-large Figure 8 Cette photo montre le joint de garniture de toit en feutre (numéro de pièce: Image 564: -Image 00 qui entoure le panneau du toit ouvrant. Pour ce faire, rétractez d'abord le toit ouvrant et retirez la doublure existante, puis nettoyez la surface de contact avec un solvant liquide transparent résistant au revêtement (vérifiez toujours le solvant de nettoyage avant de l'appliquer sur votre véhicule). Ensuite, appliquez une fine couche d'adhésif Super Weatherstrip 3M (numéro de pièce Pelican Parts: TOL-Picture 8001 et mettez la nouvelle garniture en place. Une fois le joint fixé, fermez le toit ouvrant et laissez l'adhésif sécher pendant 36 heures. . Grande image | Image extra-large

Si vous n'êtes pas le propriétaire original de votre 911, alors il y a de fortes chances qu'il y ait un certain nombre de problèmes avec votre voiture et vous vous demandez comment ils se sont cassés. Il n'y a probablement pas de place sur la voiture avec plus de gadgets et d'appareils qui cassent qu'à l'intérieur ou sur la porte. Non seulement vous avez des fenêtres et des joints qui fuient, mais vous avez des poignées de porte, des interrupteurs à miroir, des lève-vitres, des chambranles de porte et des panneaux de portes, qui sont tous très susceptibles d'être endommagés et cassés. Même si vous ne travaillez que modérément sur votre voiture, il y a de fortes chances que vous ayez besoin de plonger dans la porte pour réparer quelque chose qui est cassé. Ce projet vous montre comment retirer le panneau de la porte, spécifiquement pour que vous puissiez accéder à l'ensemble de verrouillage de la porte et au lève-vitre (voir Projet 78 etArticle technique Pelican: Remplacement de votre régulateur de la fenêtre et le moteur sur la Porsche 911 Carrera ), mais parce qu'il ya tellement de pièces mobiles sur la porte, je vais discuter à peu près tout le reste aussi bien. La première étape de travail sur à peu près tout sur la porte est le retrait du panneau de porte. Commençons par le 996 en premier. Si vous allez enlever le panneau, vous allez travailler autour de l'airbag. Je vous recommande de débrancher la batterie et laisser la voiture pendant au moins quinze minutes pour lui donner une chance de décharger le système électrique. Il n'y a vraiment rien que vous pouvez faire pour déclencher l'airbag, mais pourquoi prendre une chance? La partie la plus difficile de tirer le panneau de la porte est qu'il est attaché avec neuf clips en plastique qui peuvent être difficiles à sortir de leur maison dans le cadre de la porte. Avec le panneau de porte enlevé, vous devriez voir un revêtement de mousse qui est "collé" sur le dos de la porte. Un noir, sticky goo est ce qui attache à la porte - il peut être retiré et réutilisé si le matériau gluant est encore souple. Veillez à ne pas déchirer le revêtement en mousse lorsque vous l'enlevez. Avec le panneau retiré, vous avez accès à un tas d'objets à l'intérieur de la porte. Le support de porte peut être simplement déboulonné du cadre de porte et enlevé. La poignée de porte en plastique peut facilement être permutée. Le lève-vitre peut être enlevé ou réparé (voir Article technique Pelican: Remplacement du lève-vitre et du moteur sur la Porsche 911 Carrera ). Tous les joints de porte ou les guides de canaux qui ont besoin d'être renouvelés sont également à votre disposition. Si l'un de vos haut-parleurs sur porte est cassé, n'oubliez pas de le remplacer lorsque vous en avez l'occasion. Fermeture du panneau de la porte est simple. J'aime toujours utiliser de nouveaux clips de panneaux de porte en plastique parce que les nouveaux sont bon marché, et les anciens deviennent cassants et peuvent se casser dans un avenir très proche, causant un hochet ennuyeux. N'oubliez pas d'installer le revêtement en mousse - il est courant de le laisser accidentellement sur votre établi, pour le découvrir plus tard lorsque vous mettez vos outils! Maintenant, sur le 997. Si vous allez enlever le panneau, vous allez travailler autour de l'airbag. Je vous recommande de débrancher la batterie et laisser la voiture pendant au moins quinze minutes pour lui donner une chance de décharger le système électrique. Il n'y a vraiment rien que vous pouvez faire pour déclencher l'airbag, mais pourquoi prendre une chance? Porsche a démissionné de la porte pour le 997 et l'a fait modulaire. Les portes ont maintenant un panneau intérieur en aluminium qui loge les haut-parleurs, le faisceau de câblage, les commandes électriques de fenêtre et le moteur, le module de commande et l'airbag, dans ce qui est désigné comme «la zone sèche». Cela signifie qu'ils ne sont plus sujets à des fuites ou à des éléments extérieurs. Cela a également permis à Porsche de faire disparaître le revêtement de mousse que vous utilisez pour placer entre la peau de la porte et le panneau. Pour retirer le panneau de la porte, commencez par arracher la pièce triangulaire du miroir (sortez-la par le bas puis soulevez-la tout droit), débranchez le harnais et retirez la vis T30 du panneau de porte derrière. Ensuite, retirez la vis T20 à l'intérieur de la poignée de porte et retirez la poignée. Derrière la poignée de porte, il y a une pièce de garniture ovale - soulevez-la doucement, puis retirez la vis T30 derrière. Retirez la garniture d'enceinte inférieure et la vis T30 derrière celle-ci. Ouvrez l'accoudoir et soulevez doucement la garniture par la poignée. Une fois que la garniture est suffisamment soulevée pour que le conducteur du T30 se trouve en dessous, retirez la vis. Retirez le capuchon d'extrémité sur le dessus à l'intérieur du panneau de porte et retirez la vis T30 derrière. Avec toutes les vis retirées, vous pouvez commencer à retirer le panneau de porte. Il y a 9 agrafes en plastique tenant le panneau de porte sur le cadre de porte. Les clips ont besoin d'une quantité surprenante de force à retirer. La première fois que j'ai fait ça, j'ai cru que j'allais casser quelque chose. Assurez-vous simplement d'utiliser un bon outil de suppression des trims et une fois que le premier lâche, vous pouvez mettre votre main sous le panneau et obtenir un peu plus de poids sur les autres. Figure 1 Voici les fixations qui tiennent sur le panneau de la porte. Retirez l'emblème du petit coussin gonflable et retirez la vis en dessous (flèche verte). Retirez la petite vis située sous le clip de réglage de la poignée de traction (flèche violette). Sous la garniture en plastique qui entoure la poignée de porte, il y a une vis qui doit être retirée (flèche jaune). Retirez la vis à l'intérieur de la poche de la porte (flèche rouge) et celle située à l'intérieur de la poignée de la poignée de tirage (flèche orange). Grande image | Image extra-large Figure 2 Le panneau 996 Carrera est fixé à la porte à l'aide de clips en plastique (flèche verte). Pour retirer le panneau de la porte, il suffit de tirer sur le panneau près de l'endroit où se trouvent les agrafes en plastique, et elles devraient sortir par les trous de la porte (l'un d'eux est indiqué par la flèche jaune). Utilisez la Figure 3pour savoir où les clips sont situés autour des bords extérieurs du panneau de porte. Avec le panneau de porte desserré, retirez-le par le bas et dégagez l'ampoule de la porte de son support (flèche rouge). Tirez le panneau hors de la porte et puis tournez autour de l'arrière pour déconnecter le câble de poignée de porte (flèche pourpre). Vous devrez peut-être découper une cravate pour déconnecter le câble. Grande image | Image extra-large figure 3 On voit ici l'arrière du panneau de porte du côté gauche du conducteur 996. Il y a neuf clips en plastique qui fixent le panneau à la porte. Vous devez retirer chacun de ces clips des trous de la porte avant de retirer le panneau de porte. Vous aurez l'impression de casser le panneau de la porte, mais vous devrez appliquer une force importante pour retirer chacun des clips en plastique. Utilisez une spatule en plastique rigide pour caler le panneau de porte sans rayer la peinture sur la porte. Grande image | Image extra-large Figure 4 Avec le panneau de porte éteint, déconnectez et retirez le sac gonflable. Assurez-vous de débrancher la batterie et attendez environ 15 minutes avant de déconnecter le sac gonflable (voir l'article technique Pelican: Installation du chargeur de remplacement de batterie Porsche 911 Carrera ). Le coussin gonflable est simplement fixé à la porte à l'aide de quatre vis (flèches vertes). Le haut-parleur situé dans le coin inférieur est fixé à la porte avec quatre vis (flèche bleue). Retirez les vis, puis débranchez la connexion de l'enceinte. Tout ce qui reste est la barrière d'humidité en mousse, qui est enlevée sur la photo suivante. Grande image | Image extra-large Figure 5 La barrière d'humidité en mousse prémoulée est collée sur la porte avec un adhésif ressemblant à de la gomme. Vous devriez être capable de le retirer avec précaution sans l'endommager. Utilisez une spatule en plastique et prenez votre temps - il est très facile de déchirer ou de déchirer et un nouveau coûte environ 70 $. Comme vous pouvez le voir, avec la barrière anti-humidité retirée, vous pouvez accéder à tous les composants de la porte en dessous (voir Projet 78 pour les serrures de porte, voir Projet 77 pour le lève-vitre). Grande image | Image extra-large Figure 6 L'interrupteur du miroir sort tout simplement de la garniture en plastique du panneau de porte. Si vous devez remplacer cet interrupteur, soulevez-le par la porte et débranchez-le. Assurez-vous de l'installer avec l'interrupteur gauche / droit en bas - il est très facile de l'installer à l'envers. Si vous devez retirer le panneau triangulaire, tirez-le par le bas et faites-le glisser vers le haut. Il y a un petit onglet sur le dessus qui casse très facilement (flèche rouge). Les bonnes nouvelles sont qu'une nouvelle pièce est seulement environ 10 $ si / quand vous le cassez. Grande image | Image extra-large Figure 7 Avec la porte à part, c'est peut-être le bon moment pour penser à remplacer vos joints de porte. Au moment d'écrire ces lignes, les joints de porte sont très chers (plus de 250 $ chacun). Cependant, je m'attends à ce que les coûts de ces derniers diminuent car de plus en plus d'entre eux commencent à s'user et les fabricants de pièces de rechange commencent à fabriquer du caoutchouc de reproduction de remplacement. Grande image | Image extra-large Figure 8 Le reste de la porte est un autre élément que vous pouvez remplacer avec le panneau de porte retiré. Déconnectez le reste du corps en enlevant l'épingle qui maintient le hauban au corps (flèche rouge). Ensuite, retirez les deux boulons qui fixent le hauban à la porte. Enfin, retirez le hauban de l'intérieur de la porte en le touchant dans le panneau d'accès avant de la porte. Grande image | Image extra-large Figure 9 Sur les panneaux de porte 997, il y a cinq zones de garniture qui doivent être retirées pour avoir accès aux vis qui fixent le panneau à la porte. Le triangle miroir (flèche rouge) s'éloigne de la porte dans le coin inférieur, puis se soulève tout droit. La poignée de porte (flèche jaune), la garniture de haut-parleur et la garniture de poignée de traction (flèches bleues) et la garniture d'extrémité (flèche verte) doivent tous être désactivés. Grande image | Image extra-large Figure 10 La poignée de la porte intérieure est fixée avec une vis T20 au mécanisme. Vous devez l'enlever pour avoir accès à la couverture derrière elle. Pour retirer la poignée, éloignez-la du panneau et maintenez-la avec le doigt d'une main (flèche bleue) tout en utilisant l'autre pour retirer la vis T20. Une fois la vis retirée, faites glisser la poignée hors de son support (insérez la flèche verte). Ensuite, vous devez retirer le couvercle de garniture (flèche jaune). Poussez-le par le bas et le haut devrait sortir (insérer en bas à gauche). Une fois la pièce de garniture retirée, retirez la vis T30 derrière celle-ci (insérer en haut à droite). Grande image | Image extra-large Figure 11 Pour retirer la garniture d'extrémité (flèche bleue), insérez votre outil de retrait de la garniture sous la garniture et retirez-la doucement (insérer, flèche verte). Une fois la garniture coupée, vous pouvez dévisser l'attache T30 (flèche jaune). Grande image | Image extra-large Figure 12 À l'aide de votre outil de coupe (flèche verte), retirez le haut-parleur et tirez les pièces de garniture de poignée et les vis T30 derrière eux. Une fois que ceux-ci sont retirés, utilisez votre outil de retrait plus large et commencez à retirer les attaches qui maintiennent le panneau (insérez en haut à droite). Ces attaches prennent une bonne dose d'effort pour enlever. Grande image | Image extra-large Figure 13 Voici la porte avec le panneau intérieur éteint. Les portes 997 sont de conception modulaire et contiennent un panneau de porte intérieure en aluminium. Cette conception permet de placer les portes électroniques dans la «zone sèche» de la porte et d'éliminer la barrière d'humidité entre le panneau de porte intérieur et la porte. Les flèches jaunes indiquent le coussin d'air, la flèche verte le moteur de la fenêtre de puissance et le module de contrôle, la flèche bleue le haut-parleur et la flèche rouge le câble de l'actionneur de la poignée de porte. Grande image | Image extra-large Figure 14 Les flèches vertes indiquent l'emplacement des neuf attaches qui retiennent le panneau de porte au cadre de la porte. Insérer en haut à droite montre l'une des attaches. Une fois retirées, les attaches doivent être réinitialisées pour replacer le panneau dans la porte. Utilisez votre outil de suppression des trims et faites glisser la grande base du clip vers l'avant. Grande image | Image extra-large

Si vous êtes vraiment grand, vous voudrez peut-être passer à la console centrale GT3, qui vous donnera beaucoup plus d'espace pour les jambes pendant la conduite. Suivez les instructions ci-dessous pour une installation facile. Figure 1 L'image 2005: 911 Carrera peut être un peu difficile à conduire si vous êtes juste un peu plus grand que la normale. Si vos jambes sont juste un peu trop longues, vous pouvez retirer les bacs de la console centrale qui ne sont pas très utiles et installer la housse GT3 à sa place. Malheureusement, cette option n'est pas disponible dans le 997 Carreras. Les deux parties dont vous avez besoin sont Image 552: -Photo 02: -A10 (A10 est noir, beaucoup d'autres couleurs sont disponibles) et Image 552: -Photo 02: -A03 (pièce de garniture en plastique, noire). À 175 $ pour la paire, ils sont un peu chers, mais si cela rend la voiture plus maniable, alors ça en vaut probablement la peine. Commencez le processus en enlevant les deux panneaux de garniture latéraux - ils tirent simplement avec un peu de force (flèches vertes). Soulevez également la pièce de garniture en plastique située sous le plateau de la console centrale (flèche jaune). Grande image | Image extra-large Figure 2 Ensuite, retirez la garniture de tapis qui se trouve des deux côtés de la console (flèche verte). Retirez les vis qui fixent la console centrale au châssis (flèche rouge et flèche jaune, deux vis de chaque côté de la console). B: Avec les vis déconnectées, tirez la console vers le haut et hors de la voiture. Vous devrez passer la voiture en deuxième vitesse ou la mettre dans le lecteur (transmission Tiptronic montré ici) afin d'obtenir suffisamment d'espace pour retirer la console. C: À ce stade, vous devez retirer le support qui maintient la console centrale au châssis. Enlevez le pommeau de levier de vitesse et enlevez ou soulevez toute la console centrale - voir Projet 42 pour les instructions sur la façon d'accomplir ceci. Vous n'avez pas besoin de retirer complètement toute la console centrale, il vous suffit de vous donner assez de place pour retirer le support et installer la nouvelle pièce GT3. Avec la console retirée, retirez les quatre écrous qui retiennent le support au tunnel central. D: Installez le couvercle de la console centrale GT3 en place en utilisant deux des goujons qui étaient auparavant dans le support de la console. Réinstallez la console centrale lorsque vous avez terminé. Grande image | Image extra-large figure 3 Montré ici est l'installation terminée avec beaucoup d'espace supplémentaire pour les jambes pour vous. La dernière étape consiste à enclencher la pièce de garniture en plastique sur la console centrale (flèche bleue). Grande image | Image extra-large

Si vous installez de nouveaux phares sur votre Carrera, vous risquez de ne pas endommager les copeaux de roche et autres débris. Le remplacement d'un feu de bris peut être très coûteux, surtout si vous avez les phares Litronic (1500 $ chacun). Une solution que j'aime généralement déployer sur chaque voiture que je possède est l'application d'un film de protection de phare. Le film que j'utilise généralement est fabriqué par 3M et a quelques millimètres d'épaisseur. Selon les spécifications, le film peut prétendument protéger contre les rochers de 1 pouce qui se déplacent à 120 miles par heure. Des kits de film sont disponibles pour les lampes frontales Carrera dans des formes prédécoupées, ce qui rend l'installation très facile. Le film est également disponible en différentes couleurs comme le jaune, qui peut être cool pour les voitures de piste. Le kit utilisé pour ce projet a été fabriqué par Xpel, en utilisant un film 3M, Vous pouvez installer le film sec ou humide. En général, vous obtenez généralement de meilleurs résultats avec une installation humide, bien que je l'ai fait personnellement dans les deux sens avec des résultats similaires. Pour une installation sèche, nettoyez soigneusement la surface de la lampe frontale pour enlever toute graisse, goudron, saleté, résidus d'insectes, etc. J'aime utiliser un nettoyant à vitre comme Windex pour commencer, puis utiliser un dégraisseur comme Simple Green, puis repartez avec Windex. Pour un dernier essuyage, j'utilise de l'alcool isopropylique et quelques KimWipes non pelucheux, mais cela peut être exagéré pour la plupart des applications. Assurez-vous que le projecteur est complètement sec. Effectuez l'installation du film avec la voiture à température ambiante - vous ne voulez pas qu'il soit trop froid. Dans les environnements plus froids, vous pouvez allumer les phares pour les réchauffer avant l'installation. Avant d'enlever le papier protecteur du film, testez le film sur le projecteur - il peut parfois être facile de confondre les côtés gauche et droit, car ils sont coupés différemment mais se ressemblent s'ils sont retournés accidentellement à l'envers. . Lorsque vous êtes prêt, retirez le papier du film en prenant soin de ne pas toucher le côté adhésif. Autant de fois que j'ai fait cela, j'ai appris qu'il est utile de demander à un assistant d'éplucher le support pendant que vous tenez le film. Le film est un peu cher, et vous ne voulez pas faire d'erreur ou le laisser tomber pendant que vous retirez le papier de support. Avec l'adhésif exposé, il suffit d'aligner et de placer le film sur le projecteur en commençant par le coin inférieur intérieur, en s'assurant que la partie supérieure est correctement alignée. Appuyez sur le film sur la lampe frontale de l'intérieur vers l'extérieur. Utilisez la raclette fournie avec le kit de film pour l'appuyer sur le projecteur. S'il y a des bulles importantes sur le film, il suffit de le soulever et de le réappliquer à la lampe. Puisque le film est clair, les petites bulles n'apparaissent que si vous regardez très attentivement la lampe. Il faut environ deux jours pour que l'adhésif durcisse complètement, alors ne lavez pas votre voiture ou laissez-la mouiller pendant environ 48 heures après. Pour l'installation humide, vous avez besoin d'un flacon pulvérisateur, d'un sèche-cheveux, de 70% d'alcool isopropylique et d'un peu d'eau du robinet. Nettoyer soigneusement le phare comme décrit dans la section précédente sur l'installation à sec. Mélanger environ 25 pour cent d'alcool et 75 pour cent d'eau dans le flacon pulvérisateur. Pour l'installation humide, la température doit être supérieure à la température ambiante. Allumez les feux de route et laissez les boîtiers de la lampe chauffer au toucher. Chauffez également les morceaux de film en utilisant un pistolet à air chaud ou un sèche-cheveux. Tester chaque pièce sur le projecteur avant d'enlever le support de papier. Mouillez vos doigts complètement avec la solution d'eau / alcool, puis demandez à votre assistant de vous aider en retirant le papier du film. Lorsque vous tenez le film, demandez à votre assistant de vaporiser le côté adhésif du film. Ne touchez pas le film avec les doigts secs, car cela laissera des marques qui ne disparaîtront pas lorsque le film sera installé. Pulvérisez maintenant la lampe chauffante avec la solution d'eau / alcool. Appliquez le film sur le projecteur et utilisez votre main pour lisser la pièce sur la lampe de l'intérieur. À l'aide de la raclette fournie dans le kit, appuyez sur le film et, du centre vers l'extérieur, faites sortir toute solution d'eau / alcool vers les côtés du projecteur. Utilisez des traits fermes et continus pour obtenir les meilleurs résultats. appuyez sur le film et, du centre vers l'extérieur, faites sortir toute solution d'eau / alcool vers les côtés du projecteur. Utilisez des traits fermes et continus pour obtenir les meilleurs résultats. appuyez sur le film et, du centre vers l'extérieur, faites sortir toute solution d'eau / alcool vers les côtés du projecteur. Utilisez des traits fermes et continus pour obtenir les meilleurs résultats. La lampe frontale Carrera est légèrement profilée, ce qui signifie que l'adhésif risque de ne pas adhérer immédiatement à la lentille. Si c'est le cas, utilisez simplement le sèche-cheveux pour chauffer le film et le lisser. La chaleur va ramollir le film et aider à évaporer une partie de la solution pour permettre un meilleur ajustement. Il est important de ne pas surchauffer le film - il suffit de le rendre chaud et conforme. Il peut y avoir un aspect trouble dans le film après l'installation - ceci est dû à l'excès d'humidité emprisonné entre le projecteur et le film. Ceci est typique et devrait disparaître dans une semaine environ. L'application de chaleur aide à dissiper l'humidité. Je vous recommande donc de conduire vos phares en tout temps pendant environ une semaine. Comme avec l'installation sèche, évitez de laisser la voiture se mouiller pendant environ 48 heures après l'installation. Figure 1 Cette photo montre un côté du kit de film phare Xpel. Le kit est spécialement coupé pour le modèle de phare Carrera plus tôt du film 3M et contient deux pièces séparées. Le film est disponible en différentes couleurs, ce qui vous permet de colorer votre lampe frontale, comme le montre la figure 3 . Grande image | Image extra-large Figure 2 Pour l'installation humide, appliquez une pression ferme du centre du phare en vous dirigeant vers les bords extérieurs. Éliminer autant d'humidité résiduelle de la solution eau / alcool. Si le film n'adhère pas complètement au projecteur, chauffez le film avec un sèche-cheveux (encart), en veillant à ne pas appliquer trop de chaleur sur le film. Grande image | Image extra-large figure 3 L'installation du film vous laisse la liberté de changer la couleur de vos phares (le phare et le phare antibrouillard de ce modèle Cayman tardif sont tous les deux teintés de jaune). Vérifiez avec les codes de votre véhicule local pour déterminer si cela est légal dans votre région. Grande image | Image extra-large

Le contrôleur de toit 911 Carrera est un peu gênant en ce sens que vous devez arrêter complètement la voiture et appliquer le frein d'urgence pour relever ou abaisser le toit. Cela peut être gênant pour vous et les autres conducteurs si vous essayez d'élever ou d'abaisser le toit à un feu stop. Cette restriction est conçue pour protéger le toit de sorte que vous ne l'endommagiez pas en conduisant et l'exposiez à de grandes forces de vent. Heureusement, il y a plusieurs façons de contourner cette restriction. Vous pouvez acheter un module de rechange qui se branche dans votre voiture. Le SmartTOP, conçu et fabriqué par Mods4cars et disponible chez PelicanParts.com, est l'un de ces modules relais / contrôleurs de remplacement pour votre convertible 911. Ce module vous permet de lever et d'abaisser le toit pendant que la voiture roule à moins de 25 milles heure (40 km / h). De plus, le toit peut être relevé et abaissé en appuyant une seule fois - appuyez simplement une fois sur le bouton et le toit se soulèvera ou s'abaissera complètement sans que vous ayez à appuyer sur le bouton. Mais méfiez-vous: si le toit accroche quelque chose ou si quelqu'un touche les mains dans le toit pendant cette opération à une touche, les résultats peuvent être laids. L'installation est un jeu d'enfant. Mettez simplement le toit en place, coupez le contact, retirez l'ancien relais du contrôleur de votre panneau de relais et installez l'unité SmartTOP à sa place (voir Figure 1 ). Il existe également une version "pauvre" de cette fonctionnalité. En retirant l'une des broches du relais de la capote d'usine, vous pouvez passer outre le limiteur de vitesse et ouvrir le toit pendant la conduite. Vous devrez également tirer sur le frein d'urgence en un clic pour activer l'interrupteur. Bien sûr, cela vous permettra d'ouvrir le toit lorsque la voiture roule à 60 miles par heure - ce qui peut être dangereux et endommagera certainement votre toit. Soyez prudent lorsque vous avez ces dérogations installées. Ajouter ceci est un jeu d'enfant - il suffit de retirer le relais et de replier la broche n ° 18 vers le centre du relais afin qu'elle ne soit plus insérée dans la prise relais. Les numéros des broches sont inscrits à l'arrière du relais. Vous pouvez également outrepasser l'interrupteur de frein d'urgence en mettant simplement à la terre la broche n ° 15. Vous pouvez le faire en pliant la broche sur la broche n ° 15 et en y soudant un fil, puis en reliant ce fil à la masse du châssis. Ou, vous pouvez retirer le fil qui va à la broche n ° 15 dans la prise du relais, le mettre sur le côté, et installer un fil de terre à sa place. Figure 1 Cette photo montre l'emplacement où le module SmartTOP est installé. Ce panneau de relais est situé au-dessus de l'endroit où votre pied gauche repose pendant la conduite. La flèche jaune indique le repose-pied, tandis que la flèche verte indique l'emplacement du panneau qui recouvre la boîte à fusibles. Le module SmartTOP remplace le module de commande d'usine situé au centre du panneau de relais (flèche rouge). La photo en haut à gauche montre l'arrière du relais avec toutes les broches étiquetées (broche n ° 18 indiquée par la flèche violette).

Le toit décapotable de la Porsche Carrera est actionné hydrauliquement. Cela signifie que plutôt que d'utiliser l'approche traditionnelle du câble et des tractions, la voiture utilise un ensemble de cylindres pressurisés pour ouvrir et fermer le toit. Au fil du temps, le système peut fuir ou échouer, ce qui fait que votre toit décapotable reste bloqué en position haute ou basse. Dans cet article, je vais expliquer les bases du système. Le fonctionnement de base du système se résume à l'utilisation de deux actionneurs hydrauliques, montés à l'intérieur de chaque panneau intérieur arrière. Chaque actionneur est alimenté par la pompe du système principal. Si le système manque de liquide, il peut fonctionner très fort et empêcher le haut de fonctionner. Si vous rencontrez des problèmes avec votre toit, il se peut que vous ayez un faible niveau de liquide hydraulique. Parfois, ajouter simplement du liquide au système peut le faire fonctionner à nouveau. De plus, le liquide dans le réservoir peut se détériorer, surtout s'il y a des fuites ou des contaminants, ce qui fait que le système travaille plus fort. Commencez par déplacer le toit décapotable en position de service. C'est là que le bord avant de la capote est à environ 12-15 pouces du bord supérieur du pare-brise. C'est ainsi que vous pouvez garder le corps ouvert et accéder à la pompe. Une fois que le haut est en position de service, regardez sous le volet de la lunette arrière pour trouver les connexions du câble guide. Ceux-ci sont attachés à la voiture avec deux joints à rotule (image 1). L'idée ici est de garder la lunette arrière rabattable lorsque le toit s'ouvre ou se ferme. Faites sortir les deux câbles des joints à rotule et rabattez le rabat de la lunette arrière par-dessus. Directement au-dessous, vous verrez une zone de tapis maintenue en place avec quatre rivets en plastique. Soulever les rivets avec un petit tournevis et soigneusement travailler la moquette sur les deux grands blocs de plastique à chaque extrémité. Une fois que le tapis est dégagé des blocs, tirer le tapis et hors de la voiture. Vous verrez la pompe hydraulique du système en dessous. Vous aurez également accès au moteur du volet arrière du véhicule ainsi qu'à l'ordinateur DME et aux relais. Localisez les deux conduites hydrauliques sortant de la pompe vers les actionneurs. Entre les lignes sur la pompe, vous verrez un bouchon hexagonal. C'est ici que vous remplissez le système. Directement sous la pompe se trouve le réservoir de liquide. Faites briller une lampe de poche derrière pour voir le niveau de liquide à l'intérieur. La ligne de niveau de remplissage est juste en dessous de la prise du port de remplissage. Si vous avez déterminé que le niveau de liquide est bas, Une autre partie du système qui peut échouer est le mécanisme de verrouillage avant sur le devant de la capote. Cet ensemble de moteur étend un crochet qui verrouille le haut contre le cadre du pare-brise. Si le moteur à l'intérieur tombe en panne, vous pouvez toujours ouvrir ou fermer manuellement le loquet. Pour accéder à l'ensemble de verrouillage, soulevez le couvercle en plastique du mécanisme de verrouillage par l'avant. En dessous, vous verrez l'actionneur manuel et les points de fixation du mécanisme de verrouillage. Pour ouvrir ou fermer le loquet, insérez la clé hexagonale de 6 mm dans l'actionneur de débrayage et tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour fermer le loquet (c'est le même outil que celui utilisé pour ouvrir / fermer Tourner dans le sens des aiguilles d'une montre ouvre le loquet. Si vous devez remplacer l'ensemble du mécanisme de verrouillage, Retirez les quatre boulons Torx qui le maintiennent sur le toit décapotable, puis retirez les connecteurs électriques qui s'y rendent. L'installation du nouveau mécanisme de verrouillage est l'inverse de la suppression. Si la capote ne peut pas être ouverte à l'aide de l'interrupteur, vous pouvez l'ouvrir manuellement. Cette procédure est destinée à être utilisée en dernier recours car vous pouvez perdre les points de référence pour que le système fonctionne correctement, nécessitant l'utilisation d'un ordinateur d'usine Porsche pour les réinitialiser. Commencez par retirer le panneau arrière derrière les sièges. Ceci est maintenu en place par deux vis cruciformes Philips. Une fois le panneau retiré, vous verrez les deux points d'accès pour ouvrir et fermer le haut ainsi que l'outil stocké sur la cloison. À des fins pédagogiques, nous supposerons que le sommet doit être fermé. Commencez par détacher les couvercles circulaires de la cloison de la barre de sécurité et insérez l'outil dans la fente hexagonale ci-dessous. Tournez maintenant l'outil jusqu'à ce que les deux rabats latéraux aient été ouverts. Maintenant, revenez à l'intérieur de la voiture. Localisez le port sur la droite qui tourne le moteur du volet du corps convertible. Insérez l'outil et tournez-le dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le volet du corps soit complètement sorti. Insérez maintenant l'outil dans le port latéral gauche et tournez-le d'un tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Ce port est une vis de décompression pour le toit décapotable. L'ouverture vous permet de saisir le haut et de le déplacer vous-même manuellement. Prenez le haut au milieu et tirez-le vers le haut et sur la voiture. Maintenant, utilisez le manuel sur le mécanisme de verrouillage avant pour verrouiller le haut vers le bas. Figure 1 Une fois que la partie supérieure est en position de service et que le volet arrière est ouvert, accédez à la pompe hydraulique en détachant d'abord les extrémités du câble de guidage de la lunette arrière des rotules de chaque côté de la voiture (flèche bleue) Grande image | Image extra-large Figure 2 Maintenant, pliez le rabat de la lunette arrière vers le haut et sur le toit décapotable pour accéder à la zone directement ci-dessous. Vous pouvez voir la fin des câbles guides qui ont été déconnectés ici (flèche bleue) Grande image | Image extra-large figure 3 Soulever les quatre languettes en plastique noir retenant la partie supérieure de la moquette à la cloison de la barre de sécurité (flèches vertes). Grande image | Image extra-large Figure 4 Commencez à enlever la moquette en étirant la moquette sur le bloc de plastique noir de chaque côté de la voiture. Une fois débarrassé des deux blocs, soulevez le tapis de la voiture. Grande image | Image extra-large Figure 5 Montré ici est la pompe hydraulique qui alimente tout le mécanisme. Avec le temps, il peut être nécessaire d'ajouter du liquide dans le réservoir sous la pompe (flèche jaune). Pour ajouter du liquide, retirez le bouchon du port de remplissage (flèche verte). Ajouter du liquide hydraulique jusqu'à ce que le niveau dans le réservoir atteigne la marque haute qui se trouve sous le bouchon de remplissage. Utilisez une seringue avec un long tube à la fois retirer l'ancien fluide du réservoir et ajouter également du nouveau fluide. Ici vous pouvez également voir la DME (flèche bleue) et les relais DME (flèche rouge). Grande image | Image extra-large Figure 6 Voici l'un des deux actionneurs hydrauliques utilisés pour lever et abaisser le haut (flèche verte). Ils sont situés derrière chaque panneau latéral arrière. Les actionneurs sont reliés mécaniquement au cadre supérieur convertible, de sorte que lorsque les actionneurs se dilatent, le haut augmente. Ici vous pouvez voir des parties du cadre convertible (flèches bleues). Grande image | Image extra-large Figure 7 Le verrou avant du pare-brise peut également tomber en panne au fil du temps. Cependant, vous pouvez également contourner manuellement le moteur électrique. Tirez le couvercle du mécanisme de verrouillage avant en tirant vers le bas sur le couvercle en plastique à l'avant (insérer en haut à gauche, flèche verte). L'illustration ci-dessous montre l'assemblage du loquet avant avec le couvercle retiré. Dans cette image, vous pouvez voir le port de remplacement manuel (flèche verte). Tourner la vis de 6mm à l'intérieur dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ferme le loquet, le tournant dans le sens des aiguilles d'une montre ouvre le loquet. Grande image | Image extra-large Figure 8 Pour retirer le mécanisme de verrouillage, retirez les quatre boulons Torx qui retiennent l'ensemble de verrouillage à l'avant du toit décapotable (flèches vertes). Grande image | Image extra-large Figure 9 Une fois que l'assemblage du loquet avant a été retiré du haut, appuyez sur les languettes noires des deux connecteurs électriques (flèches vertes) pour les déconnecter. Vous êtes maintenant prêt à installer le nouvel ensemble de verrouillage. Grande image | Image extra-large Figure 10 Accédez à l'over-ride manuel pour le haut nécessite le retrait du panneau directement derrière les sièges arrière supérieurs. Rabattez les sièges arrière et retirez les deux vis cruciformes qui le maintiennent en place. Maintenant, tirez le panneau hors de la voiture. Grande image | Image extra-large Figure 11 Une fois que le rabat arrière a été enlevé, vous pourrez l'abaisser manuellement ou le relever. Voici la soupape de purge utilisée pour actionner le cadre supérieur (flèche verte), la commande manuelle du capot arrière (flèche jaune) et l'outil d'actionnement stocké sur la cloison (flèche pourpre). Grande image | Image extra-large Figure 12 Pour ouvrir ou fermer manuellement le haut, vous devez d'abord utiliser l'outil pour ouvrir les volets latéraux de la voiture (flèche verte). Tournez l'outil dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le rabat latéral soit complètement ouvert (flèche jaune). Grande image | Image extra-large Figure 13 Vous devrez ensuite ouvrir le rabat du corps à l'arrière de la voiture. Insérez l'outil dans le port situé à droite (flèche verte) et tournez l'outil dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que le volet du corps soit complètement sorti. Le port gauche sur la voiture est simplement une soupape de surpression pour la pompe à capote (flèche bleue). Vous devrez ouvrir ce port pour permettre à la pression du système de s'éteindre. Tournez la valve d'un tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si le toit est déjà fermé, repoussez-le simplement jusqu'à ce qu'il se replie dans la voiture. Si le haut est déjà ouvert, prenez le haut au milieu et tirez-le de haut en bas jusqu'à ce qu'il soit presque fermé. Utilisez maintenant le port de décalage de l'ensemble de verrouillage avant pour fermer complètement le capot supérieur. Une fois fermé, resserrez la valve. Grande image | Image extra-large

C'est un fait, tôt ou tard, tous les tops convertibles auront besoin d'un peu de travail. Au fur et à mesure que la voiture vieillit, la capote doit résister à divers éléments, qu'il s'agisse de chaleur, de froid, de saleté ou de pluie. Ajoutez à cela des étirements et des relâchements constants et vous comprendrez à quel point l'ensemble du système traverse l'usure. Cet article n'est pas destiné à vous montrer comment remplacer le tissu décapotable. Au lieu de cela, utilisez-le pour apprendre quelques conseils faciles qui peuvent aider à garder l'eau, ou réparer une garniture de toit affaissée. La première étape consiste à observer le toit décapotable lorsqu'il est en mouvement. Est-il devenu plus fort au fil du temps? Y a-t-il des fuites quand il pleut? L'un des problèmes les plus communs avec le dessus est la doublure de tissu intérieure douce qui se sépare du dessus de tissu lourd extérieur. Ceci est dû à l'âge et à la température. Au fil du temps, les éléments travaillent à briser la colle qui maintient les deux tissus ensemble. Vous pouvez facilement résoudre ce problème en raclant soigneusement autant de la vieille colle que possible, puis en appliquant du ciment de contact entre les deux tissus. Ne pas utiliser de nettoyants industriels ou décapants pour nettoyer la vieille colle sans d'abord vérifier une zone discrète pour s'assurer qu'ils ne vont pas jaser ou endommager votre haut. En fonction de la zone de réparation, si vous tirez le haut en position fermée, il faut prévoir suffisamment de force pour maintenir les pièces ensemble, sinon quelques agitateurs de peinture et quelques pinces en C fonctionnent très bien. Un autre sujet de préoccupation est les deux crochets métalliques sur le bord avant de la capote. Au fil du temps, ceux-ci peuvent se fatiguer et même se détacher. Les bonnes nouvelles sont qu'ils sont facilement remplacés car ils ne sont maintenus qu'avec deux boulons Torx chacun. Si votre garniture de toit est affaissée, vérifiez la longue pièce de clip en plastique dans le centre de la garniture de toit. Vérifiez pour voir si le clip est venu perdre de l'arc en métal sur la capote. Le soleil peut affaiblir ce clip au fil du temps. S'il s'est détaché, il se remet en place. Si le clip a perdu sa capacité de prise, une colle non permanente peut aider à le maintenir en place. Si le haut fuit de l'eau, vous devez vérifier les joints sur le dessus ainsi que le joint qui se trouve sur le bord supérieur du pare-brise. S'il y a des déchirures ou des fissures, remplacez-les au besoin. En outre, vérifiez les six sections de joint qui composent les côtés de la capote. Les zones à vérifier en particulier sont celles où les parties en caoutchouc se chevauchent. Le remplacement de ces joints est assez facile car ils se détachent comme un assemblage séparé, maintenu au cadre supérieur convertible avec des boulons Torx. Une zone très commune pour les fuites est la fenêtre arrière en plastique. Ces fenêtres supérieures de style ancien étaient à l'origine zippées en place à l'intérieur du dessus, puis collées en place le long du périmètre extérieur. Au fil du temps, les éléments vont travailler sur ces pièces, se séparant souvent le long des coutures. Dans un pincement, vous pouvez appliquer un peu de colle sur la zone touchée, mais finalement, vous aurez besoin de couper toute la vieille colle et de remplacer la fenêtre. Si vous avez une usine collée dans une fenêtre qui a besoin de remplacement, je vous recommande de le faire dans un magasin de rembourrage. Le haut doit être tendu, et je n'ai pas encore entendu parler de quelqu'un qui a réussi à installer le sien. Figure 1 Dans cette image, vous pouvez voir où la tête d'affiche s'est séparée du toit décapotable (flèche verte). Au fil du temps, la lumière du soleil, la chaleur et le froid permettent de dégrader la colle qui retient les tissus de la garniture de toit. Une solution facile est de gratter le plus possible la vieille colle et d'appliquer du ciment de contact et de tendre le haut. Si vous réparez une zone qui ne sera pas maintenue sous tension, vous pouvez utiliser deux bâtonnets de peinture et quelques pinces en C pour maintenir les deux pièces ensemble. N'utilisez pas de nettoyants industriels ou de décapants lourds sans d'abord vérifier une zone discrète pour vous assurer qu'ils ne vont pas endommager ou endommager votre toit. Grande image | Image extra-large Figure 2 Montré ici est l'un des deux crochets sur chaque extrémité de la capote avant. Au fil du temps, le métal peut se fatiguer et finir par se casser, ce qui se traduit par un haut qui ne se verrouille pas. Le remplacement est facile, il suffit de déboulonner les deux boulons Torx montrés ici (flèches vertes). Grande image | Image extra-large figure 3 Est-ce que la tête d'affiche affaissée à l'intérieur de votre décapotable avec le haut vers le haut? Cela peut être aussi simple que de repousser l'agrafe de la garniture de toit en plastique (flèche verte) sur l'arceau supérieur de la décapotable (flèche violette). Grande image | Image extra-large Figure 4 Vérifiez le joint avant sur le pare-brise pour les fissures ou les déchirures dans le caoutchouc (flèche bleue). Cela peut entraîner une fuite d'eau au fil du temps. Grande image | Image extra-large Figure 5 Vérifiez également les joints latéraux principaux sur la capote pour les fissures ou les déchirures. Il y a trois sections principales à vérifier qui se chevauchent (flèches vertes). Les parties qui se chevauchent sont celles où vous voulez vérifier en détail. Si certains sont fissurés ou déchirés, vous devez les remplacer. Grande image | Image extra-large Figure 6 Remplacement des bandes d'étanchéité en caoutchouc est facile, simplement enlever les boulons Torx qui retiennent chaque section de caoutchouc à la trame convertible (flèches vertes) et les échanger pour les nouveaux. Grande image | Image extra-large Figure 7 La vitre arrière en plastique de ces voitures peut également être une source de fuites et de bruits de vent. Les fenêtres de style ancien sont maintenues en place par une fermeture à glissière à l'intérieur (flèche verte), tandis que les nouvelles sont simplement collées en usine. Si la fenêtre fuit, vous pouvez essayer d'appliquer un peu de scellant sur les bords, mais si elle doit être remplacée, je vous recommande de faire appel à un atelier de rembourrage professionnel. Grande image | Image extra-large