-Olivier

Comment installer les caméras avant et arrière L'un des plus gros problèmes rencontrés par les propriétaires d'Aston Martin est le simple fait de se garer. Qu'il s'agisse de la lutte incessante des garages serrés ou des places de stationnement, ou de la simple crainte de mal juger de l'emplacement d'une bordure de trottoir, nous sommes toujours préoccupés par ce qui pourrait arriver si nous heurtions quelque chose avec nos voitures préférées. Les conceptions de la voiture font encore pire: les boîtes de vitesses manuelles ont une marche arrière très raide, et les boîtes de vitesses Sportshift ont tendance à bouger un peu et peuvent être difficiles à contrôler à des vitesses très lentes. Peu importe la boîte de vitesses que vous avez, il est pratiquement impossible de voir l'avant de la voiture. Merci à un gentleman nommé James en Angleterre , nous avons maintenant un moyen de régler ces problèmes! AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Voici une vidéo montrant les fonctionnalités des caméras avant et arrière que James a installées dans mon V8 Vantage 2007 gris . NOTE: Il y a beaucoup de variations au sein d'Aston Martins. Il peut parfois y avoir des variations même dans une seule année de construction pour un seul modèle! Pour cette raison, ce guide est destiné uniquement à couvrir certaines bases. Il peut y avoir des différences pour votre voiture. [EN CONSTRUCTION] Kit d'installation de caméra avant et arrière nécessaire Tournevis cruciforme Perceuse et mèche Outils de trim en plastique Environ 4 heures Étape 1 Retirez l'accoudoir et le panneau de la console inférieure . Étape 2 Ce connecteur à balle est relié au châssis à l'aide d'un goujon existant. Fils du CEM: Fils provenant des commutateurs: Paire torsadée rouge et noire de l'arrière de la voiture:

bouchon de remplissage de carburant Le couvercle du réservoir de carburant de notre voiture de projet rouge ne s'ouvre que par intermittence lorsque vous utilisez le bouton de déverrouillage. Quand cela n'a pas fonctionné, nous avons dû utiliser la version manuelle pour l'ouvrir. Il y avait un gémissement assez désagréable du solénoïde chaque fois que nous utilisions le déclencheur manuel, alors j'ai retiré les tapis pour enquêter. Il s'avère que le «piston» du solénoïde devait être lubrifié. C'est aussi une bonne chose à faire pour la maintenance préventive. AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Nécessaire WD40 ou autre spray lubrifiant Essuie-tout ou chiffon Environ 5 minutes Étape 1 Ouvrez le compartiment situé sur le côté gauche (côté conducteur aux États-Unis) du coffre. Le solénoïde est situé au-dessus du lecteur de DVD du système de navigation. Étape 2 Vaporisez le WD40 (ou tout autre lubrifiant) dans le solénoïde où le «piston» blanc entre dans le solénoïde. Avoir une paille de visée aidera énormément à s'assurer que le lubrifiant pénètre à l'intérieur et ne fait pas un gâchis énorme. Utilisez l'essuie-tout ou le chiffon pour nettoyer les dégâts que vous faites. Étape 3 Ouvrez et fermez le couvercle du réservoir de carburant plusieurs fois pour faire pénétrer le lubrifiant dans le solénoïde. Vous devrez peut-être utiliser la boucle de déverrouillage manuel les premières fois, puis vous devriez pouvoir utiliser le bouton à l'intérieur de la cabine.

Remplacement du module de toit convertible (CRM) C'est un travail très facile qui nécessite seulement quelques outils, mais pour le terminer, vous devrez aller à un concessionnaire Aston Martin. J'ai fait ce travail sur un DB9 dans la vidéo, mais le Vantage est le même processus, mais avec quelques vis à tête Phillips ajoutées pour le revêtement de fender. AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Nécessaire Nouveau CRM T30 torx bit Tournevis à tête à cliquet Philips Environ une demi-heure Avant de commencer Vous DEVEZ demander à un concessionnaire Aston Martin de faire clignoter le nouveau CRM après l'avoir installé. Votre toit convertible ne fonctionnera pas jusqu'à ce que cela se produise. Le flash doit être fait avec un AMDS, donc seulement un concessionnaire (à quelques rares exceptions près) peut le faire. Étape 1 Mettez la voiture sur des chandelles ou utilisez un ascenseur, puis retirez la roue arrière gauche (côté conducteur aux États-Unis). Ne soulevez PAS seulement l'arrière de la voiture pour faire ce travail - la voiture roulera vers l'avant! Étape 2 Utilisez la mèche Torx T30 et la clé à cliquet pour retirer toutes les fixations de la doublure d'aile. Sur le Vantage, vous devrez également utiliser un tournevis cruciforme pour retirer les vis (le DB9 ne possède que des vis Torx). Une fois toutes les attaches retirées, vous pouvez commencer à retirer la doublure d'aile. Lorsque vous retirez la doublure d'aile, assurez-vous de déclipser le tuyau d'évacuation attaché à l'arrière de la doublure d'aile à côté de l'enroulement. Étape 3 Utilisez la mèche Torx T30 et la clé à cliquet pour retirer les quatre boulons maintenant le CRM en place. Vous pouvez maintenant retirer le CRM de son emplacement à l'intérieur du châssis. Vous devrez peut-être utiliser un petit tournevis à tête plate pour briser le joint d'étanchéité en mousse. Étape 4 Débranchez les deux connecteurs de câblage du CRM. Veillez à ne pas endommager les connecteurs! Ils font partie du faisceau de câblage de la voiture et sont très difficiles et coûteux à remplacer! Étape 5 Branchez le nouveau CRM. Assurez-vous que tous vos appareils électroniques fonctionnent et que vous n'avez aucun message d'avertissement. Votre toit convertible devrait être la seule chose qui ne fonctionne pas à ce stade. Si tout va bien, réinstallez tout dans l'ordre inverse. Étape 6 Prenez la voiture à un concessionnaire et faites-les flasher votre nouveau CRM. Terminé!

Un problème commun avec les premières voitures de l'ère Gaydon est que le cuir sur les panneaux du tableau de bord se contractera et se retirera des bords du panneau. Le problème est que la colle qui retenait le cuir sur les panneaux était trop faible, de sorte qu'elle se ramollissait au soleil et permettait au cuir de tirer. Heureusement, il est possible d'enlever les panneaux et de les réparer ou de les remplacer. Tournevis Phillips requis Environ 5 minutes Étape 1 Tirez sur le capuchon de la jauge pour libérer les six languettes qui le maintiennent en place. Une fois lâche, ne tirez pas le panneau loin du tableau de bord. Étape 2 Utilisez le tournevis cruciforme pour retirer la vis qui retient la sangle en cuir du panneau au combiné d'instruments. Vous pouvez maintenant retirer le capot du groupe de jauges. Étape 3 Installez le capot du groupe de jauges neuves ou réparées dans l'ordre inverse.

Comment remplacer le volant dans une Aston Martin C'est un travail assez facile à faire et ne prend que quelques outils. J'ai remplacé le volant standard dans ma V8 Vantage grise par un Alcantara d'Aston Martin. C'est le même processus indépendamment du fait que vous utilisiez ce volant ou un autre. AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. BESOIN Volant T30 Torx bit Torx T50 Torx Clé à cliquet et extension courte pour les embouts Torx ci-dessus Petit tournevis à tête plate (recommandé) Ruban adhésif (recommandé) Environ une demi-heure Étape 1 Insérez la clé de voiture. Si vous avez l'ancienne clé Volvo, tournez-la en position 1. Si vous avez la nouvelle clé en cristal, poussez-la en position 2. Cela libérera le verrou électronique de la colonne de direction et vous permettra de faire tourner le volant. Étape 2 Débranchez la batterie de la voiture. Attendez quelques minutes pour permettre à toute charge résiduelle de disparaître. Cela aidera à empêcher le déploiement accidentel du coussin gonflable pendant ce travail. Étape 3 Tournez le volant jusqu'à ce que vous puissiez accéder au boulon T30 Torx à l'arrière du volant. Retirez ce boulon. Étape 4 Tournez le volant dans l'autre sens jusqu'à ce que vous puissiez accéder au deuxième boulon Torx T30 à l'arrière du volant. Retirez ce boulon. Étape 5 Éloignez soigneusement le module d'airbag du volant pour le libérer des fixations à enclenchement qui le maintiennent en place. Ne le tirez pas complètement à l'écart du volant! Il est toujours connecté par des fils. Tournez le module airbag autant que vous le pouvez en toute sécurité afin que vous puissiez voir le câblage à l'arrière. Retournez l'onglet de sécurité jaune sur l'un des connecteurs, puis appuyez sur les côtés du connecteur pour le libérer du module d'airbag. Tirez le connecteur du module airbag - en arrière de son côté arrière, ne pas essayer de faire glisser le connecteur le long de la surface du module airbag. Répétez l'opération pour le deuxième connecteur, puis mettez le module d'airbag de côté. Étape 6 Desserrez (mais ne retirez pas) le boulon T50 Torx au centre du volant. Une fois qu'il y a de l'espace entre le volant et la colonne de direction, faites glisser un mince tournevis à tête plate entre les deux pour libérer le faisceau de câblage du volant. Une fois le faisceau de câblage déconnecté, retirez le boulon T50 Torx et le volant. Étape 7 Utilisez un morceau de ruban adhésif pour maintenir le raccord rotatif en plastique aligné (utilisez la languette rouge et l'encoche correspondante pour l'alignement). Guidez les fils de l'airbag à travers le trou sur le volant, puis appuyez doucement sur le volant en place et commencez à visser dans le boulon T50 Torx. Avant de serrer ce boulon, retirez la bande de peintres. Serrez le boulon T50 Torx à 40 Nm (29,5 lb / ft). Connectez le faisceau de câblage du volant. Étape 8 Reconnectez les deux connecteurs au module d'airbag. Assurez-vous que le câblage est bien positionné lorsque vous remettez en place le module d'airbag, puis enfoncez-le pour enclencher les trois fixations d'enclenchement. Étape 9 Tournez le volant pour accéder au trou du boulon T30 Torx. Insérez-le et serrez-le à 9 Nm (6,6 lb / ft). Tournez le volant de l'autre côté et répétez l'opération pour le deuxième boulon Torx T30. Étape 10 Rebranchez la batterie.

changement de vitesse et du cadre du sélecteur de vitesse C'est une tâche super facile que vous pouvez faire pour changer le look de votre intérieur. Eh bien, si vous avez une transmission manuelle, c'est. J'ai changé l'entourage de levier de vitesses en métal standard parce que je le déteste, et a obtenu un pour le remplacer. Je me battais contre un peu de funk saisonnier quand j'ai filmé cette vidéo, donc vous devrez supporter le babillage induit par les médicaments. AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Nécessaire T20 Embout Torx avec cliquet Contour du levier de vitesses (en option) Bouton de changement de vitesse et botte de sélection (en option) Environ une demi-heure Si vous changez le pommeau de levier de vitesses ou l'entourage du levier de vitesses, vous pouvez trouver ces pièces dans ces liens: D BS Bouton de changement de vitesse Alcantara Bouton de changement de vitesse en fibre de carbone Shifter Surround Étape 1 Retirez le panneau inférieur de la console centrale. Des guides de bricolage sont disponibles pour les versions Vantage et DB9 . Étape 2 Tournez le panneau à l'envers, en faisant attention au pommeau de levier de vitesses, qui va flop autour. Utilisez la mèche Torx T20 et la clé à cliquet pour retirer les deux boulons T20 maintenant les boutons de déverrouillage du coffre (aka boot) et de verrouillage des portes sur le panneau. Mettez les commutateurs de côté. Étape 3 Retirez les trois boulons T20 Torx restants qui retiennent l'entourage du levier de vitesses au panneau. Chaque partie du panneau et de l'entourage du levier de vitesses se séparera. Étape 4 Le réassemblage est le même processus que ci-dessus mais en sens inverse

Remplacement des filtres à air de cabine Cet article d'entretien est inexplicablement cher chez les concessionnaires. Faire ce travail vous-même en utilisant les filtres de cabine (filtres à pollen AKA) disponibles dans la boutique en ligne peut vous faire économiser un petit morceau de changement sur votre maintenance. Les filtres d'habitacle doivent être remplacés tous les ans ou tous les deux ans, selon la façon dont vous conduisez votre voiture et le type de climat dans lequel vous vivez. Il n'y a aucune raison de ne pas les changer chaque année, et ce bricolage vous montrera comment faire. emploi. Les filtres à air de la cabine peuvent être achetés séparément ou dans le cadre du forfait de service de 2 ans . Pour une présentation rapide de ce qui est en jeu, consultez cette vidéo: Filtres à air de cabine nécessaires Tournevis à tête Philips Environ 20 minutes Étape 1 Retirez la garniture en cuir autour de la boîte à gants. La pièce de garniture est maintenue en place par des boutons-pression. Commencez à l'une des extrémités inférieures et tirez la garniture (vers le siège) pour la libérer. Continuez à contourner la pièce de garniture jusqu'à ce que tous les boutons soient desserrés, puis débranchez le bouton de déverrouillage de la boîte à gants pour libérer complètement la pièce de garniture. Réglez la pièce de garniture de côté. Étape 2 Utilisez le tournevis cruciforme pour retirer les trois vis de la charnière située sur la face inférieure de la boîte à gants. Soigneusement, laissez la boîte à gants se reposer. NElaissez PAS le cordon en nylon sortir de la boîte à gants! Étape 3 Utilisez le tournevis cruciforme pour retirer les quatre vis retenant la garniture en plastique de la boîte à gants, puis retirez-la du tableau de bord. Il y a un mince rembourrage en mousse entre le plastique et le tableau de bord, et cela peut coller au tableau de bord et vous obliger à peler la pièce de garniture loin du tableau de bord. Une fois libre, laissez-le reposer sur la boîte à gants. Étape 4 Ouvrir le couvercle en plastique blanc pour révéler les filtres à air de la cabine. Supprimez les anciens filtres et installez-en de nouveaux. Étape 5 Remontez tout dans l'ordre inverse du démontage: Replacez le couvercle blanc sur les filtres, réinstallez la garniture de la boîte à gants avec quatre vis, réinstallez la boîte à gants avec trois vis, reconnectez le bouton de dégagement de la boîte à gants et remettez en place .

Changement du filtre d'admission Un autre travail compliqué par l'emballage, le changement des filtres d'admission sur une Aston Martin est un travail effectué sous la voiture. Ce travail de maintenance est recommandé tous les 2-3 ans (en fonction du climat). Vous aurez besoin de deux filtres d'admission, un pour chacune des deux boîtes à air d'admission. Ce travail est beaucoup plus facile si vous supprimez les roues avant, mais peut être fait avec eux encore sur la voiture. Les enlever vous donne plus d'espace pour déplacer les doublures d'aile. AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Nécessaire Nouveaux filtres à air Tournevis cruciforme 8mm douille Torx T27 Torx T40 Torx Extension pour la douille de 8mm Cliquet pour les douilles et les embouts Torx Environ une heure Étape 1 (Préparation) Brisez les écrous de roue à l'avant de la voiture. Obtenez la voiture sur le sol, soit avec un ascenseur ou en utilisant un jack et des chandelles . Si vous utilisez des chandelles, vous n'avez besoin que de l'avant du sol. Assurez-vous que la voiture (ou au moins l'avant de la voiture) est sûr et sécurisé avant de continuer. Enlever les roues avant. Étape 2 Utilisez les embouts Torx T27 et T40 pour retirer toutes les fixations sur le cache avant. Les boulons sont la seule chose qui soutient le dessous - une fois qu'ils sont enlevés, le sous-sol tombera. Alors soyez prêt pour cela! Étape 3 Utilisez la mèche Torx T27 et un tournevis cruciforme pour retirer les attaches sur la moitié avant des doublures d'aile. Suivez les doublures d'aile pour les trouver tous. Une fois enlevé, retirez la doublure d'aile hors du chemin. Étape 4 Utilisez la douille de 8 mm, la rallonge et la clé à cliquet pour retirer les boulons retenant le couvercle de la boîte à air sur la boîte à air. Voici les emplacements des sept boulons: Certains sont cachés à l'abri des regards, vous devrez donc faire briller une lumière autour du bord de la couverture (en regardant vers le haut depuis le bas). Une fois qu'ils sont tous retirés, vous pouvez retirer le couvercle de la boîte à air. Vous verrez le filtre à l'intérieur. Étape 5 Le filtre à air est maintenu par la pression de montage - il n'y a pas de collier qui le maintient en place. Retirez le filtre à air de la boîte à air. Ça va probablement aider à le secouer un peu pour briser le joint caoutchouc-plastique tout en tirant dessus. Étape 6 Installez un nouveau filtre d'admission. Assurez-vous qu'il est correctement installé et qu'il ne tombe pas. S'il tombe, cela signifie que le filtre est trop lâche - il y a un espace entre la bride du filtre et le tuyau d'admission. Cet espace permettra à l'air sale non filtré de dépasser le média filtrant, ce qui pourrait endommager le capteur de débit d'air massique (MAF), le moteur ou d'autres composants. Étape 7 Réinstallez le couvercle de la boîte à air et ses boulons, ainsi que le revêtement de l'aile et ses fixations. Étape 8 Répétez les étapes 2 à 7 de l'autre boîte à air. Une fois terminé, réinstallez le undertray. Remonter les roues et serrer à la main les écrous de roue. Abaissez la voiture, puis terminez de serrer les écrous de roue.

Réparation de tuyau de recirculation de vapeur de carburant Si vous rencontrez le problème de décrochage dont j'ai discuté dans mon blog , ce bricolage vous guidera à travers la vérification et la réparation d'une cause potentielle de ce blocage. Gardez à l'esprit que ce n'est pas un travail difficile, mais c'est difficile parce que vous ne pouvez mettre une main dans le réservoir d'essence à la fois et vous travaillerez au toucher. Dans la trappe arrière d'une Aston Martin est un peu d'une étagère - c'est votre réservoir d'essence. Retirez la moquette et vous verrez un port d'accès rond avec tout un tas de boulons en le gardant en place. Ouvrez ça et vous êtes dans votre réservoir d'essence. SI VOUS FAITES CECI VOUS-MÊME ÊTRE TRÈS PRUDENT. Si vous tentez cela, vous le faites sans aucune garantie expresse ou implicite de ma part - je ne suis qu'un mec sur internet. Vous travaillez avec un réservoir de gaz - c'est explosé. Gardez les flammes, les étincelles, etc. de toutes sortes au loin. AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Nécessaire Torx T30 (peut-être - voir étape 1) Douille de 10 mm Cliquet Nouveau joint Tuyaux de serrage Nouveau collier de serrage Environ une heure Étape 1 Retirez les six crochets d'arrimage (encerclés dans l'image ci-dessous). Ils ne devraient pas être serrés, vous n'aurez donc pas besoin d'outils pour les lâcher. Si vous avez besoin d'un outil pour les lâcher, utilisez le bit Torx T30 et le cliquet. Ne me demandez pas pourquoi ils les appellent attacher des hameçons. Ils ne lient rien et ne sont pas des hameçons. Une fois qu'ils sont éteints, vous pouvez retirer le tapis de la route. Le bord supérieur du tapis ne se détachera pas (il n'a pas besoin de le faire). Je trouve plus facile de saisir le tapis à la base, où il descend dans le fond plat du coffre. Il y a juste assez de lèvre pour y mettre les doigts et le tirer vers le haut, ce qui amène aussi ce tapis à fond plat. Retirez le fond plat, puis tirez le tapis qui couvre le réservoir de carburant. Étape 2 Au milieu de la mousse est une section circulaire. C'est la couverture du réservoir de carburant . Le tampon en mousse circulaire est collé sur le dessus d'un disque métallique plat. Sur le fond du disque métallique plat est un joint en mousse qui est essentiellement ruban adhésif double face avec un noyau de mousse. Il est susceptible de déchirer en deux à travers la mousse. Si vous faites attention, vous pourriez être en mesure de le sortir en une seule pièce. Si vous essayez de préserver le joint, soyez extrêmement prudent lorsque vous tirez le couvercle. Si vous avez un nouveau joint, il suffit de tirer le joint vers le haut et d'enlever les restes du couvercle et du réservoir de carburant. Pour retirer le couvercle du réservoir de carburant, soulevez le disque métallique de la lèvre inférieure (la plus proche de l'arrière de la voiture). Comme vous pouvez le voir, mon joint n'a pas survécu. Une fois enlevé, vous verrez lecouvercle de service du réservoir de carburant . Étape 3 Utilisez la douille de 10 mm et la clé à cliquet pour retirer les écrous M6 du couvercle de service du réservoir de carburant afin d'ouvrir le port d'accès. Étape 4 Vous pouvez maintenant vérifier si le tuyau de recirculation des vapeurs de carburant est défectueux. Il pourrait juste être fendu ouvert (sentir soigneusement le tuyau lui-même, particulièrement près de la valve) pour vérifier des fentes ou des larmes. Si elle est fendue ou complètement cassée, retirez la pince et l'extrémité cassée du tuyau de la vanne. Étape 5 Coupez l'extrémité cassée du tuyau principal afin d'avoir une extrémité propre. Étape 6 Faites glisser une nouvelle pince sur le tuyau, raccordez le tuyau sur la vanne, puis serrez le collier pour le fixer. Étape 7 Installez les boulons du couvercle de service du réservoir de carburant. Étape 8 Utilisez un nouveau joint en mousse et refermez le couvercle du réservoir de carburant. Remettez la moquette en place, en serrant à la main les crochets d'arrimage. Remettez le tapis plat et appuyez dessus pour le mettre en place

Changement du capteur MAF sur une Aston Martin V8 Vantage AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Je veux juste dire que c'est un travail de 5 ou 10 minutes sur n'importe quelle autre voiture sur laquelle j'ai travaillé. Sur une V8 Vantage? Une heure ou deux, si vous avez même les bons outils Quoi qu'il en soit, j'avais un code d'erreur pour un de mes capteurs de débit d'air massique (MAF), alors j'ai pensé que je le remplacerais. La partie est venue rapidement de Stuart chez VelocityAP et finalement j'ai commencé à l'installer. Je m'excuse d'avance si mes photos ne sont pas aussi bonnes que celles que je prends habituellement. J'ai utilisé mon téléphone portable pour les photos et d'habitude j'ai un Nikon. Les étapes ci-dessous détaillent la procédure que j'ai utilisée pour remplacer le capteur MAF de gauche (côté conducteur sur les voitures américaines) sur mon V8 Vantage 2007. Le capteur MAF du côté droit devrait être le même. Si vous nettoyez vos capteurs MAF au lieu de les remplacer, les mêmes étapes peuvent être suivies. Voir le message # 8 pour plus d'informations sur le nettoyage d'un capteur MAF. NÉCESSAIRE Cric jackstands Cales (ou similaire) T10 sécurité Torx T27 Torx T30 Torx Bit 1/4" -drive Ratchet (ou tout autre outil, pour les bits Torx) 22mm Socket w / Ratchet tournevis Philips Jure Jar Environ une heure Note rapide sur les bits torx de sécurité: Vous pouvez en acheter un ensemble pour pas cher (5-10 $) et en vaut la peine si vous n'en avez pas déjà un. Les pièces torx normales sont également bonnes à avoir en main et sont très, très utiles pour nous car Aston Martin les utilise partout dans la voiture. Étape 1 Brisez les écrous sur la roue avant gauche (côté conducteur sur les voitures américaines) à l'aide de la douille de 22 mm. Ne les enlevez pas, il suffit de les casser pour pouvoir les enlever une fois que la voiture est dans l'air. Il sera extrêmement difficile de casser les lugnuts une fois que la voiture est dans l'air car la roue va juste tourner alors que vous appliquez une pression sur les lugnuts. Étape 2 Obtenez la voiture sur jackstands. Assurez-vous que la voiture est correctement prise en charge avant de continuer. Si c'est bon et stable, placez des cales de roue derrière les roues arrière pour maintenir la voiture en place (une section de bois 2x4 peut fonctionner si vous n'avez pas de cales). Ensuite, retirez la roue avant gauche - cela vous donnera de l'espace pour travailler. Étape 3a Utilisez le tournevis cruciforme Philips, le foret torx T27 et le foret Torx T30 pour retirer le sous-face avant. Défaites ensuite le revêtement de la roue afin de pouvoir l'écarter, au moins à l'avant (le plus près de l'avant de la voiture) ou enlevez entièrement le revêtement de la roue. Étape 3b (Si vous avez entièrement retiré le revêtement de la roue, vous pouvez passer cette étape) J'ai seulement desserré l'avant plutôt que de l'enlever entièrement et utilisé le panneau d'accès pour passer mon bras à travers le reste des marches. Il y a un panneau d'accès directement derrière le phare dans le revêtement de roue. Retirez le panneau d'accès. Il y a deux points de vis sur le boîtier de phare qui vous permettent d'ajuster l'angle du faisceau de phare. Mais c'est un autre travail. Nous enlevons le panneau afin que nous puissions passer notre bras à travers. Vis de réglage des phares sur la V8 Vantage. Lorsque vous retirez le revêtement, vous pouvez voir le capteur MAF assis là à regarder tout fabuleux avec ses fils colorés: La boîte à air V8 Vantage, les solénoïdes de volet et la fiche du faisceau du capteur MAF. REMARQUE: Le solénoïde de la boîte à air de la photo ci-dessus peut ne pas être sur votre voiture. Ces solénoïdes (un sur chaque boîte à air) contrôlent les volets qui s'ouvrent pour permettre plus de flux d'air. Ce sont les boîtes à air trouvées sur les N400, V8VS, V8VGT et V8 Vantage qui ont l'Aston Martin Power Pack (ce que j'ai). Étape 4 C'est là que ça devient difficile. Le déclencheur de la prise du capteur MAF est orienté vers l'avant de la voiture, ce qui est horrible à tous points de vue. De plus, il y a un clip coulissant sur la prise qui l'empêche d'être libéré accidentellement ... ou volontairement. Voici à quoi cela ressemble: Connecteur de faisceau de capteur MAF et son clip de sécurité. Vous pouvez aller de deux façons. Vous pouvez soit déboulonner le capteur MAF, soit le débrancher, soit le débrancher puis le déboîter. Le débrancher peut être une douleur. Si vous avez des doigts agiles et un petit tournevis à tête plate, essayez-le. Une fois débranché, il sera plus facile d'atteindre le boulon loin de vous. Comme je ne pouvais pas voir la supercherie de la prise en marche et que je ne réalisais pas à quel point c'était sournois, j'ai renoncé à essayer de la déconnecter et à la place j'ai déverrouillé le capteur MAF puis je l'ai débranché. Pour débrancher le capteur MAF, l'onglet rouge doit glisser vers le haut (vers les fils). Si vous avez des doigts agiles, utilisez un petit tournevis à tête plate pour faire glisser la languette. Vous pouvez essayer vos doigts ou vos ongles, mais préparez votre jarre. Une fois que l'onglet rouge est retiré (il ne ressortira pas), vous pouvez presser le connecteur pour le libérer, comme la plupart des connecteurs automobiles. Déboulonner le capteur MAF est plus facile à dire qu'à faire. Vous travaillez dans un espace restreint et essayez d'obtenir un petit bit torx dans un petit boulon torx. Pour déboulonner le capteur MAF, vous avez besoin d'un bit torx de sécurité T10. Il ressemble à un bit torx normal, mais il est percé d'un trou. Vous avez besoin de cela, car pour toute autre raison que de rendre votre vie absolument misérable, Aston Martin a décidé d'utiliser ces petits étrons pour se glisser dans le MAF: Les boulons torx de sécurité sont ... horribles. J'ai découvert les boulons Torx de sécurité après avoir déchiré la voiture et lutté (et échoué) pour débrancher le capteur MAF. Et puis j'ai dû traverser la ville et acheter un ensemble de pièces Torx de sécurité. Pendant tout ce temps, mon jarre de juré a continué à se remplir. Étape 5 Avec le capteur MAF déverrouillé et débranché, vous pouvez le retirer. Il y a des composants très fragiles à l'intérieur du capteur. Dans l'image ci-dessous, vous pouvez voir mon ancien (à gauche avec des morceaux bruns et sales à l'intérieur) et un nouveau (sur la droite avec des morceaux brillants). Vieux vs nouveaux Aston Martin V8 Vantage MAF capteurs. Mettez soigneusement le nouveau capteur MAF en place. Souvenez-vous que le clip du connecteur est loin de vous lorsqu'il est installé. C'est la façon la plus simple de déterminer de quelle manière le capteur MAF doit être orienté. Boulonnez le capteur MAF en place, puis branchez le connecteur. Étape 6 Inversez ce que vous avez fait aux étapes 3, puis 2, puis 1 pour tout remettre ensemble. Assurez-vous de bien serrer les écrous. Ensuite, allumer la voiture et espère que rien ne va terriblement mal.

V8 Vantage Bluetooth Switcher Kit de remplacement AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Il y a un problème étrange avec la V8 Vantage où les haut-parleurs d'un côté de la voiture s'arrêtent de fonctionner. Il y a quelques solutions bandaid: vous pouvez faire en sorte que votre passager appuie sur le repose-pieds de son côté de la voiture, ou vous pouvez "choquer" le système de son en démarrant le volume très fort pendant une fraction de seconde. C'est ... une paire de solutions bizarre, non? Eh bien, il se trouve que le problème pourrait être le kit de commutation Bluetooth. Toujours bizarre. Voici une vidéo de moi discutant du module: Le kit de commutation Bluetooth se trouve derrière un panneau sous le repose-pieds du passager, ce qui explique pourquoi il est possible de le réparer temporairement. Mais le remplacer est la seule façon de le réparer pour de bon. La pièce a été mise à jour depuis que la V8 Vantage a été produite, et la partie actuelle ne ressemble en rien à l'original. Les bonnes nouvelles sont que vous pouvez simplement connecter le nouveau et le laisser en place sans enlever l'ancien. Si vous voulez supprimer l'ancien, vous pouvez le faire aussi. Mais soyez prévenus ... c'est une douleur et ça ne vaut probablement pas le coup. Je vais couvrir les deux dans les étapes ci-dessous. Voici les anciens kits de commutation Bluetooth (à gauche) et nouveaux (à droite): Nécessaire Bluetooth Switcher Kit T27 bit torx * 10mm douille profonde 8mm socket Extension (au moins ~ 6-8 ") Cliquet pour le dessus * * Si vous laissez le module original en place, tout ce dont vous avez besoin est le bit torx et le cliquet. Étape 1 Tirez le tapis inférieur du côté du passager pour exposer le couvercle du panneau. Utilisez la mèche Torx T27 et la clé à cliquet pour retirer les 7 boulons maintenant le couvercle en place. Retirez le couvercle et vous verrez le kit de commutation Bluetooth au bas de l'ouverture. C'est la boîte en métal verte. Étape 2 Débranchez le kit de commutation Bluetooth. Le connecteur est sur le côté droit. Voici où les choses divergent Si tout va bien en laissant l'ancien kit de commutation Bluetooth en place: [list="word-wrap: break-word;"] [*]Branchez la nouvelle unité. [*]Testez votre système audio pour vous assurer que cela fonctionne. [*]Utilisez du ruban adhésif double face pour monter la nouvelle unité en place (si vous le souhaitez). [*]Remettez le couvercle et fixez-le avec les sept bits torx. [*]Remettez le tapis en place. [/list] Si vous retirez l'ancien kit de commutation Bluetooth de la voiture ... Étape 3 Tirez le tapis le plus près de la porte pour exposer les deux boulons Torx T27, puis retirez ces boulons. Voyez comment le panneau métallique passe sous le rembourrage blanc? Il est collé en place. Retrait du panneau va déchirer le rembourrage. Je t'avais prévenu! Étape 4 Tirez le tapis contre le tunnel de transmission pour exposer l'écrou de 10 mm. Il fait face. Utilisez la douille de 10 mm pour l'enlever. Tu vois cette étroite bande de tapis? Il est collé en place. Vous détacherez la colle (le tapis ira bien) lorsque vous retirez le panneau. Étape 5 Utilisez la douille de 10 mm, la rallonge longue et le cliquet pour retirer les deux écrous de 10 mm sur le dessus du panneau en aluminium. Vous devriez avoir beaucoup moins de fils dans cette zone que moi (j'ai une configuration du marché de la rechange en cours). Étape 6 Tirez le rembourrage en mousse au bas de la zone des pieds du passager pour exposer les trois boulons torx sur le bord inférieur du panneau. Utilisez le bit torx T27 pour les supprimer. Étape 7 Si vous voulez supprimer complètement le panneau, faites-le. Rappelez-vous que le côté opposé au tunnel de transmission avait un écrou qui était orienté vers le haut, donc vous devez soulever ce côté en le tirant vers vous. Et n'oubliez pas où le tapis est collé là, et le tampon blanc de l'autre côté. REMARQUE: je n'ai pas retiré le panneau. Au lieu de l'enlever, j'ai tiré dessus tout en déplaçant les cliquets en place - en travaillant les cliquets sous le panneau m'a permis d'enlever les deux boulons qui retiennent le module sans réellement enlever le panneau. De toute façon, utilisez la douille profonde de 10 mm pour retirer le boulon sur le côté droit, et utilisez la douille de 8 mm pour retirer le boulon sur le côté gauche. Vous pouvez maintenant retirer le kit de commutation Bluetooth d'origine. Étape 8 Branchez le nouveau kit de commutation Bluetooth. Testez votre système audio pour vous assurer que cela fonctionne. Fixez le nouveau module en place si vous voulez - j'ai utilisé du ruban adhésif double face. Vous pouvez l'utiliser, ou zipties, ou laissez-le simplement assis là. Ton appel. Étape 9 Remettez tout en place: Remettez le panneau en place et fixez-le à l'aide des écrous de 10 mm et des boulons Torx T27. Remettez le couvercle en place et fixez-le à nouveau avec les boulons Torx T27. Remettez le morceau de mousse et les différents morceaux de tapis en place.

Installation de lumières de carte LED dans une Aston Martin V8 Vantage AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Comme le moyen le plus simple, le moins cher et le plus rapide d'améliorer une Aston Martin, ce tutoriel est un excellent premier bricolage. Les premiers V8 Vantage utilisaient des ampoules jaunes merdiques pour les feux de carte. En les échangeant avec des lumières LED, la sensation de l'intérieur est immédiatement transformée avec une lumière propre bien plus adaptée pour une voiture de ce calibre. Vous trouverez ci-dessous les outils nécessaires, quelques notes et une vidéo montrant le processus. J'ai également fourni des instructions étape par étape. NÉCESSAIRE Un petit tournevis à tête plate (ou quelque chose de similaire) 2 ampoules d'éclairage à DEL à DEL Environ 5 minutes NOTES Vous verrez dans la première photo ci-dessous que je n'ai pas installé d'ampoule jaune. J'utilise des LED dans mes lumières de carte depuis quelques années maintenant, mais elles ont dû être remplacées. Les vieilles ampoules ne sont plus faites, et les nouvelles semblent être un design bien supérieur. Ici vous pouvez voir une lumière mourante et une complètement morte: Carte lumineuse V8 Vantage. Ce sera probablement la même chose dans DB9 et DBS. Cette photo montre la douille de l'ampoule en plastique non attachée au câblage, ainsi que l'ampoule LED de style ancien: Les anciens feux de carte à DEL qui ont brûlé dans ma V8 Vantage. J'ai eu quelques nouvelles lumières LED avec un design différent pour remplacer les anciennes LED. Les lumières que j'ai eues étaient les plus chères vendues par le vendeur, mais qu'est-ce que 16 $ pour une amélioration notable dans une Aston Martin? J'aime beaucoup plus le design que les originaux, j'espère qu'ils tiennent plus longtemps. Les lumières sont plug-and-play et prennent 5 minutes au total pour faire les deux feux de carte. Vous pouvez utiliser un pick ou un couteau ou quelque chose, mais un petit tournevis fonctionne mieux pour moi - il est plat donc il ne sera pas indenté la lunette en plastique ou l'alcantara, et il sera assez fort pour soulever la lunette. Étape 1 Placez le bout de votre minuscule tournevis entre la lunette en plastique et l'alcantara. Soulever soigneusement la lunette de l'alcantara. Une fois que vous commencez à lâcher, contournez la collerette pour la retirer uniformément afin de réduire les risques de dommages. (Une fois que vous avez fait cela une fois et vu comme c'est facile, vous serez beaucoup plus libéral avec vos indiscrets.) Étape 2 Tournez doucement la lunette et la douille en plastique pour libérer la douille de la lunette. Étape 3 Retirez l'ancienne ampoule, insérez la nouvelle. Testez la nouvelle carte pour vous assurer que cela fonctionne. Étape 4 Insérez la douille d'ampoule dans le cadre, et tournez doucement pour le verrouiller en place. Ça devrait ressembler a quelque chose comme ca: Connecteur de lumière de carte et lunette. Étape 5 Alignez les larges sections à l'arrière de la lunette avec les plus grandes ouvertures de l'alcantara. Repoussez la lunette en place dans la garniture de toit alcantara. Vous pouvez voir les larges sections de cette image: Carte lunette de lumière. Et où ils correspondent à cette image, dans les positions de 17 heures et 11 heures: Observez les retraits dans la nacelle de la carte lorsque vous remettez la lumière dans sa lunette. Étape 6 Répétez les étapes 1 à 5 pour l'autre lumière de carte.

Capot et remplacement de jambe de force Le capot, le coffre et les portes d'une Aston Martin sont maintenus en place lorsqu'ils sont ouverts par des vérins à gaz. Malheureusement, ceux-ci ont tendance à s'user après un certain temps - généralement 5 ans ou plus. Vous saurez quand les entretoises doivent être remplacées car elles ne pourront pas supporter le poids de ce que vous ouvrez. Cela peut être particulièrement problématique quand vous découvrez à la dure ... comme je l'ai fait ... quand le couvercle du coffre est tombé sur ma tête. Les entretoises de capot et de coffre sont très faciles à remplacer. Avoir une paire de mains supplémentaire aide - l'autre personne peut tenir le capot et le coffre ouverts pendant que vous remplacez les entretoises - mais vous pouvez toujours le faire en solo si nécessaire. Les entretoises de porte sont un peu plus impliquées, donc celles-ci sont couvertes dans un autre guide de bricolage . AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Nécessaire de nouvelles entretoises à gaz (capot ou coffre ) Tournevis à tête plate minuscule Environ 10 minutes La meilleure façon d'y arriver est de comprendre les entretoises avant de commencer, et c'est assez facile à couvrir. Vous pouvez faire les étapes ci-dessous sur vos nouvelles entretoises avant de les installer pour les comprendre avant de retirer les anciennes de la voiture. Étape 1 À chaque extrémité des entretoises sont des douilles à billes avec des agrafes de retenue. Il y a un endroit ouvert au milieu du clip de retenue. Vous pouvez le voir dans cette photo: Mettez l'extrémité du petit tournevis à tête plate dans l'ouverture, sous le clip de retenue. Soulever doucement le clip de retenue de la rotule. Vous n'avez pas besoin de l'enlever complètement. Une fois que ça revient un peu, vous êtes bon. Vous pouvez maintenant retirer la barre de son point de montage. Étape 2 Répétez l'étape 1 pour l'autre extrémité de la jambe. Vous pouvez maintenant retirer la barre entièrement. Étape 3 Sur votre nouvelle entretoise, assurez-vous que le clip de retenue est sorti afin que la rotule puisse facilement glisser sur le point de montage. Mettez la jambe en place, puis poussez le clip pour fixer la jambe au point de montage. Répétez pour l'autre extrémité de la jambe. Étape 4 Répétez le processus pour le reste des entretoises que vous remplacez.

Remplacement de la jambe de force Les portes d'une Aston Martin restent ouvertes par leurs propres moyens grâce aux vérins à gaz qui les maintiennent en place. Les amortisseurs à gaz s'usent avec le temps et doivent être remplacés. Vous saurez quand il est temps de les remplacer parce que la porte ne restera pas ouverte. Ceci est plus évident pendant l'hiver en raison du temps froid, et la fonctionnalité peut revenir pendant les mois les plus chauds. Ces entretoises à gaz sont formellement appelées "bras de contrôle de porte" par Aston Martin. AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Nécessaire Nouveaux bras de contrôle de porte (vérins à gaz) T27 Torx avec cliquet ou tournevis Tournevis cruciforme Petit tournevis à tête plate Jacks et supports de vérin (ou un ascenseur) Cales de roues Douille et cliquet pour les pattes Environ 45 minutes par côté Un assistant Préparation Bien que ce ne soit pas un travail techniquement difficile, il faudra une deuxième personne. Ils se tiennent et déplacent la porte pour vous tandis que vous enlevez les anciennes entretoises et installez les nouvelles. Avant de commencer, vérifiez que votre tournevis à tête plate est assez petit pour faire ressortir les clips de fixation sur les nouvelles entretoises. Ne retirez pas les clips. Vous avez seulement besoin de les éclater suffisamment pour que les extrémités des clips ne bloquent pas l'ouverture de la rotule. Étape 1 Débranchez les écrous sur les roues avant, mais ne les enlevez pas. Vous avez juste besoin de les desserrer suffisamment pour que la roue ne tourne pas une fois que l'avant de la voiture est levé. Ensuite, placez des cales de roue derrière les pneus arrière et soulevez l'avant de la voiture avec le cric, puis mettez les chandelles en place. Assurez-vous que la voiture est solidement soutenue avant de continuer. Enlevez les roues et mettez-les de côté. Étape 2 Utilisez le foret torx T27 et le tournevis cruciforme pour retirer les fixations sur la moitié arrière du revêtement de la roue (doublure d'aile). Vous n'avez pas besoin d'enlever tout le revêtement si vous ne le souhaitez pas. Tirez la moitié arrière de la doublure vers le bas afin que vous puissiez accéder à la zone derrière elle à l'intérieur du garde-boue. Si vous regardez à l'intérieur, vous verrez le vérin à gaz ("bras de contrôle de porte") dans l'aile, juste en dessous de la couverture de maille de l'évent d'aile. Étape 3 Votre assistant doit ouvrir la porte et la maintenir dans une position qui vous permet d'atteindre l'extrémité arrière de la jambe avec le tournevis à tête plate. Si vous regardez dans l'image ci-dessus, vous pouvez voir que la jambe passe à travers une ouverture de forme irrégulière à l'arrière de l'aile. J'ai trouvé qu'il était plus facile d'ouvrir légèrement la porte - alors que la jambe est toujours dans la partie la plus étroite de l'ouverture, puis utilisez le bord inférieur de l'ouverture comme levier pour faire ressortir le clip de retenue avec le tournevis à tête plate. Une fois qu'il a sauté, ouvrez la porte un peu plus afin que la jambe se trouve dans la partie la plus large de l'ouverture. Cela vous permettra de tirer l'extrémité arrière de la jambe hors du point de montage. Soyez prudent lorsque vous faites cela, car le clip de rétention peut se remettre en place! Étape 4 Utilisez le tournevis à tête plate pour faire ressortir le clip de retenue sur la jambe à gaz la plus proche de la roue avant. Une fois sauté, tirer vers le bas sur la jambe de force pour l'enlever de son point de montage avant. Vous pouvez maintenant retirer l'amortisseur à gaz de la voiture. Étape 5 Obtenez votre nouvelle jambe de gaz prêt à installer en faisant sauter les clips de retenue sur les deux extrémités de la jambe. Demandez à votre assistant d'ouvrir la porte de sorte que le point de montage sur la porte soit aligné avec la section plus large de l'ouverture à l'arrière de l'aile. Installez d'abord l'extrémité arrière de l'entretoise - placez la douille sur la monture à bille et utilisez le tournevis à tête plate pour faire ressortir l'agrafe de retenue en place. Étape 6 Demandez à votre assistant de fermer lentement la porte jusqu'à ce que l'avant de la jambe de force puisse s'asseoir sur le point de montage. Mettez la douille de la jambe de force sur la boule de montage et placez le clip de retenue à l'intérieur. Étape 7 Testez la porte pour vous assurer que la jambe de force est sécuritaire et fonctionnelle. Si c'est le cas, réinstallez la doublure d'aile, puis répétez les étapes 2 à 6 pour l'autre porte.

Erreur de TPMS Defeat Defeat Comme la plupart des voitures modernes, Astons dispose d'un système de surveillance de la pression des pneus (TPMS). Le concept du système est simple: chaque roue possède un capteur qui informe un module central de sa pression de gonflage. Lorsque la pression pour un pneu devient trop faible, le système envoie un avertissement à la voiture, qui se manifeste par un avertissement de «faible pression des pneus». Les capteurs contiennent des batteries, et lorsque les batteries meurent, le module TPMS envoie un code d'erreur qui s'affiche dans votre groupe de jauges. Malheureusement pour nous propriétaires d'Aston, les capteurs utilisés pour le TPMS dans nos voitures utilisent des batteries qui ne sont pas réparables - elles sont époxydées dans les capteurs. Cela signifie que lorsque la batterie meurt, vous avez besoin d'un tout nouveau capteur ... et ils ne sont pas bon marché. La «meilleure» solution consiste à mordre la balle et à payer pour installer de nouveaux capteurs (il vaut mieux les faire tous en même temps). Mais pour certains d'entre nous, ce n'est pas ce que nous voulons faire. Ma voiture, par exemple, est équipée de roues de rechange sur lesquelles les capteurs TPMS ne rentrent pas, donc je ne peux pas utiliser le TPMS. Heureusement pour moi, mon copain (qui vient d'être un maître technicien Aston Martin) a trouvé une solution: un faisceau de câblage qui empêche le module TPMS d'envoyer des codes d'erreur à la voiture. AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. AVERTISSEMENT: En utilisant ce produit, vous reconnaissez et comprenez que votre système TPMS ne sera plus en mesure de vous informer des avertissements de pression des pneus tels qu'ils ont été conçus à l'origine. Défaillance requise du système TPMS Défaite Environ 5 minutes Étape 1 Vous devez d'abord localiser le module TPMS. Vous pouvez le voir caché sous la boîte à gants: Atteindre sous le module pour en sentir l'envers. Vous sentirez le faisceau de câblage venant de l'arrière du module. Trace cela sur une courte distance et vous arriverez à la prise. Débranchez cette prise du faisceau de câblage de la voiture. Étape 2 Insérez le défaut TPMS Défaites entre la prise TPMS et le faisceau de câblage de la voiture. Il ne tient que dans un sens, vous n'avez donc pas à vous soucier de le brancher incorrectement. Étape 3 Allumez la voiture et assurez-vous que l'indicateur de défaut TPMS n'est pas présent dans le groupe de jauges. RAPPELEZ-VOUS: Votre TPMS n'est plus en mesure de vous alerter si la pression de vos pneus est basse. Vous devrez vérifier vous-même la pression de vos pneus.

AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. La première chose à faire: le SportShift (aussi appelé ASM) a des solénoïdes qui doivent être recyclés pour bien rincer la ligne d'embrayage. Cela ne peut être fait en utilisant un AMDS. Quoi que vous fassiez, ne vidangez PAS le point de purge de l'embrayage si vous avez un ASM. La deuxième chose est également la première: Le SportShift est calibré pour une huile de boîte spécifique - Castrol BOT270A . Si vous n'utilisez pas cette huile pour engrenages, Aston peut refuser toute demande de garantie si quelque chose arrive à votre transmission. Il y a un certain nombre de personnes qui utilisent Motul Gear 300 dans leurs transmissions SportShift et je n'ai pas entendu parler de problèmes liés à cela, mais soyez conscient de cela. Indépendamment de quelle huile de boîte vous utilisez, le processus pour le changer est le même. Dans cette vidéo, je donne un aperçu rapide des huiles pour engrenages et des options pour la V8 Vantage: NÉCESSAIRE 5L d'huile pour engrenages Motul Gear 300 ou Castrol BOT270A Kit de changementd'huile pour engrenages T27 Torx Bit 14mm Hex Bit 22mm Douille * Extension 8 "pour douille 22mm * 8mm Douilles à cliquet pour les embouts, douilles et rallonge Pompe à fluide pour huile d'engrenage ) Bac de vidange (capacité de 6+ qts) Jack, chandelles Serviettes en papier * Au lieu de la douille, de l'extension et du cliquet de 22 mm, il peut être plus facile d'utiliser une longue clé à douille de 22 mm. sûr de la méthode serait mieux. Avant de commencer 1) Assurez - vous que vous avez cliquets qui fonctionnent pour chacun des bits, des prises et des extensions dans la liste Outils nécessaires. 2) Assurez-vous que votre pompe à fluide correspond à la bouteille (s) contenant votre huile pour engrenages. 3) Conduire très brièvement la voiture pour réchauffer l'huile de boîte. Ne conduisez pas trop longtemps car l'échappement (et tout le reste sous la voiture) commence à chauffer. Vous voulez seulement que l'huile pour engrenages soit suffisamment chaude pour s'écouler doucement pour l'aider à s'égoutter. Ça ne prend pas beaucoup. 4) Avoir des serviettes en papier prêts. Partout. Ce n'est pas un travail compliqué, mais l'huile pour engrenages se déplace très facilement d'une surface à l'autre, c'est donc une bonne pratique de garder les choses propres en tout temps. Voici l'huile que j'utilise, que je vends aussi dans mon magasin en ligne . La capacité spécifiée de la boîte-pont est de 4,7 litres. Étape 1 Obtenez la voiture sur les chandelles . Assurez-vous que la voiture est correctement prise en charge avant de continuer. Laissez l'échappement refroidir avant de commencer - vous travaillerez autour et vous pourrez facilement vous brûler si l'échappement n'est pas refroidi. Étape 2 Utilisez les embouts Torx T27 pour retirer le cache arrière - c'est la grosse pièce en plastique qui recouvre le silencieux. Une fois enlevé, vérifiez très soigneusement pour voir si les tuyaux d'échappement sont assez frais pour toucher. Il est probable que vous entriez en contact avec les tuyaux et que vous ne vouliez pas vous brûler accidentellement. Voici les deux prises pour les étapes 3 et 4: V8 Vantage Vantage transaxle vidange et bouchons de remplissage. Le seul cercle rouge sur le fond de la boîte-pont est le bouchon de vidange hexagonal de 14 mm. Le double cercle rouge sur le côté de la boîte-pont est le bouchon de remplissage de 22 mm. Étape 3 Utilisez la douille de 22 mm, l'extension et la clé à cliquet (ou une clé à douille de 22 mm) pour retirer le bouchon de remplissage (double cercle rouge sur la photo ci-dessus). Ce fut la chose la plus difficile à se libérer pendant tout le travail. Il est solidement resserré mais une fois qu'il «saute», il sort très facilement. Étape 4 Placez le bac de vidange sous la boîte-pont, puis utilisez le foret hexagonal de 14 mm et le cliquet pour retirer le bouchon de vidange (cercle rouge unique sur la photo ci-dessus). L'huile de l'ancien engrenage s'écoulera dès que la prise se détachera. Remplacez la rondelle de cuivre sur le bouchon de vidange, puis vous pouvez réinstaller le bouchon de vidange lorsque la vidange de l'huile d'engrenage ralentit à un égouttement clairsemé ou cesse complètement de s'égoutter. Le bouchon de vidange a un aimant qui recueille les débris métalliques de la boîte-pont. C'est très difficile à nettoyer parce que, bon, c'est un aimant et les choses que vous essayez de nettoyer veulent rester bloquées. Cela a l'air effrayant, comme ceci: Le bouchon de vidange magnétisé V8 Vantage recueille les débris métalliques. Étape 5 Utilisez la douille de 8 mm pour retirer les boulons du filtre de transmission. Ces boulons ne sont pas serrés et ne prennent pas beaucoup d'effort pour se desserrer. Rappelez-vous ceci lors de la réinstallation du filtre. Ne pas forcer le filtre !! Il est fait de plastique et peut facilement se casser! J'ai utilisé un très petit tournevis à tête plate pour briser très doucement le joint du joint torique en maintenant le filtre en place. Une fois le joint torique apparu, le filtre sort facilement. L'huile d'engrenage va sortir. Le filtre est juste ici: Emplacement du filtre à huile pour boîte de vitesses V8 Vantage. Et voici à quoi ressemble le filtre (ainsi que le bouchon de remplissage et les rondelles de cuivre) V8 Vantage filtre de la boîte-pont. Retirez le joint torique en caoutchouc, puis utilisez un nettoyant pour freins pour nettoyer le filtre. J'ai également utilisé une vieille brosse à dents pour nettoyer en douceur les grains qui s'étaient accumulés sur le tamis du filtre. Laissez le filtre sécher complètement - soufflez dessus si vous vous sentez mieux ... Je l'ai fait - puis mettez le nouveau joint torique sur le filtre et remettez le filtre dans la boîte de vitesses. Fixez les boulons de 8 mm en place. Étape 6 Assurez-vous que le filtre et le bouchon de vidange sont en place et bien serrés. Si c'est le cas, vous pouvez commencer à remplir la boîte-pont avec de l'huile pour engrenages neuve. Utilisez la quantité appropriée indiquée dans votre manuel d'utilisation. Si de l'huile pour engrenages commence à sortir du bouchon de remplissage, c'est le bon moment pour arrêter le pompage. Une fois le remplissage terminé, réinstallez le bouchon de remplissage avec une nouvelle rondelle en cuivre et serrez. Étape 7 Revérifiez pour vous assurer que tout est de retour et prêt à partir, puis réinstallez le dessous, puis vous pouvez redescendre la voiture au sol. Avant d'arrêter de conduire, allumez la voiture et écoutez tout ce qui peut sembler étrange. Lorsque vous commencez à conduire, écoutez les bruits étranges, les sentiments étranges ou toute autre chose qui se démarque. Vous voulez juste vous assurer que vous êtes prêt à partir avant de prendre le gaz!

Enlèvement d'étrier de frein Ce n'est pas quelque chose que vous feriez trop souvent à une voiture, mais c'est une tâche qui peut être traitée par un guerrier de week-end avec les bons outils. J'ai d'abord fait cela sur une DB9 parce que le propriétaire de la voiture voulait changer la couleur des étriers de frein du noir au cuivre. Vous devrez d'abord brancher la voiture sur le sol, enlever les roues et retirer les plaquettes de frein avant de retirer les étriers. Les liens vers ces guides sont aux étapes 1 et 2. Assurez-vous d'avoir les outils nécessaires AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. Nécessaire 11mm clé à tuyau 10mm hexagonale avec cliquet Capsules en caoutchouc d' environ 2 heures (au total) Étape 1 Obtenez la voiture sur les chandelles . Étape 2 Retirez les plaquettes de frein . Étape 3 Utilisez la clé à tuyau de 11 mm pour desserrer le flexible de frein à l'arrière de l'étrier de frein. Une fois qu'il sort de l'étrier, mettre un bouchon de vide sur l'extrémité du tuyau pour l'empêcher de dégoutter le liquide de frein. Étape 4 Utilisez la mèche hexagonale de 10 mm et le cliquet pour desserrer les deux boulons principaux maintenant l'étrier au moyeu. Retirez le boulon du bas et mettez-le de côté. L'étrier tombera libre lorsque vous retirez le boulon supérieur, alors soyez prêt à tenir l'étrier de sorte qu'il ne tombe pas. Lorsque les deux boulons sont retirés, vous pouvez retirer l'étrier. Étape 5: Éprouvez l'étape 4 pour les autres étriers. Et c'est tout! La réinstallation est le même processus, à l'envers. N'oubliez pas de purger votre liquide de frein lorsque vous réinstallez les étriers !!

Purge du liquide de frein et d'embrayage Le liquide de frein est l'un des fluides essentiels de votre voiture qui doit être remplacé à intervalles réguliers. L'intervalle recommandé par le service est tous les deux ans, mais il devrait être fait chaque année si vous conduisez votre voiture agressivement et surtout si vous faites des jours de piste. Le liquide de frein est sujet à la contamination de l'âge et de l'usage intensif. Si elle est poussée trop loin, elle peut perdre sa capacité à maintenir la pression dans votre système de freinage. Ce que cela signifie en anglais: Si votre liquide de frein se détériore, vos freins ne fonctionneront pas. L'image ci-dessous montre à quoi ressemble le liquide de frein contaminé. Le liquide aura l'air sombre lors de la première vidange de l'étrier. J'ai laissé cet échantillon reposer pendant une journée et les contaminants ont fini par se séparer du liquide, ce qui permet de voir à quel point la contamination est dans le liquide. Et voici à quoi ressemble le liquide de frein frais. Voyez comme c'est propre et clair! AVERTISSEMENT: Comme toujours, suivez tous les protocoles de sécurité. N'entreprenez pas cette tâche si vous n'êtes pas à l'aise avec cela et que vous le comprenez parfaitement. Vous êtes en fin de compte responsable de tout ce que vous faites. Ni Redpants, LLC ou moi-même n'est responsable de quoi que ce soit qui puisse survenir. MISE EN GARDE!! Ne vidangez PAS la ligne d'embrayage si vous avez une transmission SportShift! Si la conduite d'embrayage est vidangée, il n'y a aucun moyen de ramener du liquide sans AMDS . Votre transmission ne changera pas, et votre voiture devra être expédiée à un concessionnaire pour qu'ils la réparent. Ce bricolage est encore en construction! NÉCESSAIRE 1-1.5L (2-3 bouteilles) de liquide de frein système de purge de la pression (ou une deuxième personne) clé polygonale 11mm clé polygonale 14mm bac de vidange ou contenant des serviettes magasins ou des serviettes en papier Brakleen ou autre nettoyant de frein Environ une heure Certaines notes NE laissez PAS le liquide dans le réservoir devenir trop bas! Si de l'air pénètre dans le système, vous devrez le purger jusqu'à ce que tout l'air soit parti, ce qui vous coûtera beaucoup de liquide dans le processus. Faire ce travail en solo est très facile si vous avez un système de purge sous pression. Celui que j'utilise dans ce bricolage est le Motive MVP-0250, qui coûte environ une centaine de dollars et peut être facilement trouvé chez les détaillants en ligne. Si vous n'avez pas de purgeur de pression, vous aurez besoin d'une deuxième personne pour pomper les pédales. Ce bricolage est écrit en utilisant un purgeur de pression, donc si vous utilisez une deuxième personne à la place, demandez à la personne de pomper les freins au lieu de pressuriser le purgeur lorsque cela est demandé. La quantité de liquide de frein nécessaire pour ce travail dépend de votre niveau de précision. Une seule bouteille peut rafraîchir le système, mais pour faire la ligne d'embrayage, il faudra plus, et vous aurez besoin d'encore plus si vous voulez faire une chasse d'eau complète. Pour le coût du fluide, je recommande fortement d'obtenir trois ou même quatre bouteilles (1,5-2L au total). Le liquide n'est pas si cher que vous aurez besoin de vous inquiéter, surtout compte tenu des économies que vous réalisez en faisant ce travail vous-même par rapport à payer un concessionnaire. La manière dont j'utilise le purgeur de pression est différente de la norme. Cette méthode a été suggérée par l'un des membres du forum et c'est un excellent moyen de réduire considérablement les dégâts et le nettoyage. Au lieu de remplir le purgeur avec du fluide et de pomper le fluide dans le réservoir, cette méthode utilise le purgeur pour pomper de l'air dans le réservoir. Du liquide frais est ajouté directement au réservoir, puis poussé dans le système. Cependant, cela prend plus de temps car le purgeur doit être retiré pour que le réservoir soit rempli plusieurs fois plutôt que de remplir une fois le purgeur avec du fluide. Étape 1 Obtenez la voiture sur des chandelles , ou utilisez un ascenseur. Alternativement, vous pouvez simplement soulever un coin à la fois. Pour la sécurité et la simplicité, je suggère de faire décoller toute la voiture en même temps. Ça va faire tout le travail aller plus vite. Étape 2 Retirez le bouchon du réservoir de liquide de frein. Fixez le purgeur de pression au réservoir. Pressurisez le purgeur et vérifiez s'il y a des fuites d'air. Étape 3 Localisez le mamelon de purge et enlevez son bouchon. Attachez le tuyau de vidange au mamelon et obtenez votre bac de vidange ou le récipient mis en place pour attraper le liquide du tuyau de vidange. Pressuriser le purgeur à 15 psi. Utilisez la clé plate de 11 mm pour ouvrir le mamelon de purge. Vous verrez du liquide de frein sortir du mamelon et pénétrer dans le tuyau. Ne retirez PAS le mamelon! Vous avez seulement besoin de le desserrer pour que le liquide puisse sortir. Vous devriez voir la couleur du liquide changer lorsque le liquide frais traverse la ligne et expulse tout le vieux liquide. Le liquide frais sera plus léger que l'ancien fluide. Lorsque du liquide frais commence à sortir, serrez le mamelon de purge pour le fermer. Retirez le tube de vidange, utilisez le nettoyant pour freins et les serviettes pour nettoyer le mamelon et remettez le bouchon du mamelon en place. Étape 4 Remplissez le réservoir et répétez l'étape 3 pour chacun des mamelons de purge. Il y en a deux par étrier, donc huit au total.

NÉCESSAIRES nouvelles plaquettes de frein broche poinçon Marteau frein compresseur à piston de l' étrier ( en option) Brakleen ou tout autre nettoyant pour freins anti-grincement Environ une heure Si vous n'êtes pas familier avec la terminologie d'un système de freinage, référez-vous à cette image pendant le bricolage: Deux notes rapides avant de commencer: [list="word-wrap: break-word;"] [*]L'utilisation de Brakleen et anti-crissement permettra de s'assurer que vos nouvelles plaquettes de frein ne crissent pas. La cause la plus fréquente de crissement avec de nouvelles plaquettes n'est pas causée par la surface de frottement, mais plutôt par le contact métal sur métal entre les plaques de support de plaquette de frein et les pistons d'étrier de frein. N'obtenez pas d'anti-crissement sur la surface de friction de la plaquette de frein ou sur les disques de frein !! [*]Lorsque vous enfoncez les plaquettes dans les étriers, assurez-vous que le réservoir de liquide de frein est couvert ou fermé. Si vous enfoncez le tampon dans l'étrier pendant l' étape 4 et que le réservoir n'est pas couvert, le liquide de frein peut en jaillir. Le liquide de frein est extrêmement corrosif et endommagera votre peinture s'il n'est pas nettoyé très rapidement. [/list] Étape 1 Obtenez la voiture sur les chandelles et enlevez les roues. Étape 2 Utilisez la goupille et le marteau pour retirer les goupilles de retenue. Maintenez le clip à ressort en place lorsque vous en retirez le premier - le clip à ressort est fortement suspendu afin qu'il se déclenche lorsque la première goupille de rétention est retirée à moins que vous ne la mainteniez enfoncée. Étape 3 Mettez de côté la pince à ressort et la première goupille de retenue, puis retirez la deuxième goupille de retenue. Étape 4 Vous pouvez maintenant retirer les plaquettes de frein. La façon la plus simple de le faire est d'utiliser vos doigts pour appuyer sur le tampon dans l'étrier, loin du rotor. Cela va pousser les pistons d'étrier et vous permettre d'enlever le tampon. Enfoncez le tampon aussi loin que possible - un nouveau tampon est plus épais que celui utilisé, vous aurez donc besoin de plus d'espace entre les pistons d'étrier et le rotor pour installer les nouveaux tampons. Retirez l'ancien tampon et jetez-le. Étape 5 Appliquez un anti-crissement à la plaque d'appui de la plaquette de frein, puis installez-la dans l'étrier. Répétez les étapes 4 et 5 pour le deuxième tampon dans cet étrier. L'installation d'un tampon à la fois facilite le traitement des pistons d'étrier. Remarque: Si vous éprouvez des difficultés à rétracter suffisamment les pistons de l'étrier pour les adapter aux nouvelles plaquettes de frein, vous pouvez utiliser un outil de compression à piston d'étrier. Si vous n'en possédez pas, vous pouvez utiliser une rallonge à cliquet longue pour soigneusement (soigneusement!) Faire levier sur le piston dans l'étrier en utilisant le bord du rotor de frein comme point de levier. Étape 6 Nettoyez les goupilles de retenue et le clip à ressort avec Brakleen, puis appliquez un anti-crissement sur les goupilles. Réinstallez l'une des broches de rétention. Remettez le clip à ressort en place, puis maintenez-le enfoncé pendant que vous réinstallez la deuxième broche de rétention. Assurez-vous que tout est sécurisé. Étape 7 Répétez l'étape 5 pour les trois autres étriers de frein. Étape 8 Remettez vos roues sur la voiture et serrez les écrous de roue du mieux que vous le pouvez. Abaisser la voiture, puis serrer les écrous de roue le reste du chemin. Pomper la pédale de frein plusieurs fois pour repousser les pistons de l'étrier contre les plaquettes et remettre les plaquettes en place contre les rotors. Étape 9 Lit dans vos nouvelles plaquettes de frein! Il est préférable de consulter les directives spécifiques du fabricant de plaquettes de frein. Une manière générale de le faire est de freiner fort de 80 mph à une vitesse lente (ne pas s'arrêter complètement), puis d'accélérer et de recommencer plusieurs fois. Terminé!