capuche

bon au final je m'y suis remis le 31 en ayant une petite idée en tête. j'ai ouvert une fenêtre à la meuleuse dans la joue interne du passage de roue pile en face du volant moteur, ce qui m'a permis de percé puis de pauser une filet rapporté sur le VM. deuxième tentative d'extraction de l’embrayage et deuxième filet qui pète, deuxième filet rapporté pausé, troisième tentative d’extraction et paf le volant qui sort ! tout ce remonte nickel, changement d'un support moteur (filetage hs) et 1 heure 30 de bataille pour faire coïncider le nouveau support moteur et le berceau pour faire passer les vis. une grosse frayeur, et une demi heure de recherche pour ce rendre compte que l'on ne peut pas activer l'embrayage avec la pédale de frein. et enfin, tout fonctionne correctement ! je pourrai aller au boulot lundi ouf.

Bonjour, je recherche un garage dans le coin pour changer mon embrayage, auriez vous des adresse ? je suis de chateauneuf sur loire le plus prés serai l’idéal... Pour la petite histoire, je bricole pas mal la mini, j'ai refais plusieurs boite, je roule avec un moteur que j'ai assemblé et pausé moi même. Je devais changer aujourd'hui même ce satané embraye, pas de chance, le filetage d'une des 3 vis de mon arrache à lâché net. la seule solution que je vois est soit de re-tarauder le filetage soit de souder la vis sur le volant. dans tous les cas il faut sortir le moteur. j'ai déménager il y a peu de temps et mon garage n'est pas dès plus adapté pour l'opération, la mini est ma seule voiture et j'en ai besoin pour aller bosser donc à faire sur un week end en espérant ne pas avoir de souci pour repartir le lundi ! Bref, j'ai pas le courage de sortir le moteur et je recherche donc un garage sérieux qui connait les mini. merci de votre aide.

petite astuce qui permet de faire ça en disons 10 minutes. tu approche au mieux les 2 cotés, tu visses un premier coté, juste quelques tour, pas serré a fond. Normalement, comme tu le dis de l'autre coté ton support et les trou ne seront pas en face. tu passe un gros tournevis dans le trou d'un des filetages et tu fais levier de sorte que tu puisse mettre la vis sur le deuxième trou. une fois la première vis de mise le support est à sa place et tu peux mettre la 2éme. ne pas oublier de resserrer le premier support. il n'y a pas besoin de forcer, les support sont en caoutchouc et se "déforme" bien.

http://www.miniworkshop.fr/man001-17.html C'est pour contrôler la dépression à l'admission du carbu, en gros ça permet d'avoir une indication sur la "charge", sur la consommation instantané. Le concept et sympa, mais à priori c'est plus un gadget.

c'est l'inverse, orange pression d'huile et rouge alternateur !

Le plus grand avantage d'un pompe elec, c'est de pouvoir mettre un reniflard à l'emplacement de la pompe mécanique d'origine. les grosses prepa peuvent créer des pressions dans le bas moteur, ce qui peut créer des fuites d'huiles. sinon ça permet aussi de pouvoir installer un mano de débit et de régler ce dernier.

Tu sable avec quoi ? Ton compresseur, il a une cve de combien de litre et qu'elle puissance fait t'il ? en tout cas, beau boulot !

déjà vérifie ton niveau d'huile. Si pas assez d'huile, la pression peut chuter. Quand tu met le contact le voyant rouge et orange s'allume pour vérifier que ça fonctionne Euh non, quand tu met le contact c'est normal que tes voyant s'allume et c'est pas juste pour vérifier qu'ils fonctionne. C'est leur fonctionnement normal. pour le rouge l'alternateur ne tourne pas donc il ne charge pas. pour le orange, même logique, le moteur ne tourne pas, pas de pression d'huile. et si il clignote par intermittence lorsque tu mets le contact, ça peut vouloir dire qu'il n'y plus suffisamment d'huile ou que ta pompe a huile commence a faire la tronche. Ça peut aussi venir de ta sonde qui serai défectueuse. les fils j'y crois pas trop.

Je vais essayer si j'ai le temps samedi matin de démonter un maximum autour de la culasse. Il faudra juste la pousser un peu pour vidanger le liquide de refroidissement. Je ne comprend pas vraiment ce que tu veux dire, mais le plus simple pour vidanger le LDR c'est la durite du bas du radiateur.

Et j'ai tout nettoyé le moteur au jet d'eau. Euh sérieux, l'eau faut pas... En mécanique à part cas très spéciaux, l'eau pour le nettoyage c'est à proscrire. On peut utiliser le karcher sur un bloc moteur nu ou sur un moteur complet sorti de la caisse.

Un alternateur transforme une énergie mécanique en énergie électrique. Pour faire simple rien ne créé, rien ne se perd. L'énergie mécanique est prélevé sur le moteur via la courroie d'alternateur. Plus l'alternateur est sollicité plus il prélèvera d’énergie mécanique et donc de puissance moteur. L'alternateur ne fournie pas toujours la même tension au ralenti, plus tu aura de consommable en fonctionnement plus l'alternateur débitera c'est le régulateur de tension qui gère ça). Par exemple 2 situations ; moteur tournant au ralenti : pas consommable, l'alternateur débite du ju pour l'allumage. toujours au ralenti, phare allumé en plus, l'alternateur débitera plus de ju que pour la situation précédente et pourtant le régime moteur ne change pas. Il prélevé donc plus d'énergie mécanique. En bref, l'alternateur fourni à la demande. Pour la clim c'est pareil, la clim fonctionne avec un compresseur qui prélevé une partie de la puissance du moteur pour fonctionner (via une courroie). et pour revenir au sujet du post, je voie vraiment pas l’intérêt d'ajouter une batterie pour les accessoires. par contre tu peux penser à ça : http://www.datch.fr/fr/gxe2297-alternateur-a12770a-mini-19921996-spi-p-169.html

c'est clair beau boulot ! tu peux nous expliquer comment tu as fait ton système d'attache ? avec quelques photos si cela ne te gène pas

je vais jeter un œil à ça !

j'ai rien qui sort du fil qui se ballade, et j'ai 12 volt sur l'alternateur !

merci pour le schema ! j'ai fais plusieurs test : bobine : fil rouge du voltmètre sur une borne de la bobine (même résultat sur le + ou le - de la bobine) et fil noir à la masse (sur la tresse) : 12 volt j'ai fait le test en laissant tous les fils branchés (les 6) bobine : fil rouge du voltmètre sur la borne + et fils noir sur la borne noir : 0 volt toujours avec l'ensemble de branché. boite à fusible : sortie au fusible 1 (celui du haut) fil blanc : 12 volt démarreur : j'ai bien 12 volt au fils jaune blanc qui est relié à la bobine j'ai regardé ou arrive le fils que j'ai branché sur l'alternateur (celui de la connerie) c'est un fils blanc/noir et il est directement relié à la bobine, c'est un des 2 fils blanc/noir qui ce branche sur la borne - de la bobine. je ne sais pas trop quoi en déduire ! vous avez des idées, des explication ? d'autres test à faire ? est ce que je peut faire ce test : je pique un fils sur le fils blanc à la sortie du fusible 1 (12 volt) que je relie directement à la borne + de la bobine. puis essayer de démarrer. est ce que l'alternateur est nécessaire pour démarrer ? il y a t'il un risque que j'ai grillé quelque chose dedans ? ça sert à quelque chose que j'en installe un autre, ou c'est une perte de temps, ça n'a rien à voir ?

ok je vois ça demain, par contre, lorsque j'ai fais ce toucher la cosse et l'alternateur, je n'avais pas le contact.

je regarde demain ! pour le fils tout seul, pour le tester, je met le rouge du voltmétre dessus et le noir à la masse ? et pour l'alternateur ? je prend mes mesure ou ? il suffit d'avoir le contact, pas de faire les mesure en actionnant le démarreur (juste pour être sur ...)

j'ai regardé la boite a fusible, ils ont tous l'air d’être bon ! pour l'alternateur, même si je l'ai grillé, cela ne devrai pas m’enpéché de démarrer ? j'ai déjà fais tourne la mini alors que l'alternateur est débranché. merci de votre aide !

Message édité miniadmin ! Mécanisme inconnu, touche à ton cul ! va falloir me le rentrer dans la tète a cou de burin ! ça fait un moment que j'ai remarqué une cosse qui n'est relié à rien prés de mon alternateur elle sort du faisceau électrique, je ne sait pas d’où elle vient) : Et va savoir pourquoi, aujourd'hui je me suis dis "tiens ya une cosse de libre sur l’alternateur, si j'esseyé pour voir..." bref je fais ma connerie j’entends un claquement à l'avant du moteur et il y a eu des étincelle entre les 2 connectiques que j'ai tenté de raccorder. le moteur était éteint. ça me dit rien qui vaille, je tente de démarrer la voiture mais ça veut pas. les voyants orange et rouge sont bien allumés. le démarreur ce lance. j'ai fais le test, je n'ai pas d'étincelle aux bougie (j'en ai testé une seule...) j'ai installé un compte tour additionnel il y a peu de temps, il fonctionne avec la bobine, normalement au démarrage l'aiguille monte, là il ne se passe rien. Si je ne me trompe pas, j'ai une bobine avec un fils résistif (mini de 1988). j'ai un module électronique à la place de l'allumage d'origine. j'ai tester 3 bobines, mais je ne connais pas leur état et je ne sais pas si elle fonctionne avec le fils résistif. j'ai grillé la bobine ? le module électronique de l'allumeur ? est ce que je peux tester ces deux élément au volmétre ou autre ? et si oui, comment ? j'ai une bobine avec un fils résistif, peut on passer à une bobine sans fils résistif ? si oui comment ? je vais commencer à potasser sur le site pour m'instruire sur ces bobine résistive, mais en attendant j'aimerai bien avoir vos conseil et avis !

en fait si, ça vas très vite ! en virage à droite l'huile du carter ce déplace vers l'extérieur, du coté opposé à l'emplacement de la crépine d'aspiration de l'huile, c'est à ce moment que l'on risque de déjaugé. c'est sur une durée très courte, on ne s'en rend pas compte mais à lterme il y a un risque d'usée prématurément le moteur. Apres en pratique, énormément de mini n'en on pas et tourne très bien ! le texte de datch : Un classique de la mini! Si vous avez l'intention de prendre des virages à droite rapidement, le meilleur conseil que nous pouvons vous donner est de monter cette crépine de boite rallongée. En effet, la crépine d'origine, plus courte, rend possible les déjaugeages d'huile à l'occasion d'un virage à droite négocié rapidement. Cela implique que pendant quelques secondes votre moteur n'est plus correctement lubrifié avec les conséquences désastreuses que cela peut avoir. Vous êtes prévenus...

ca fait un petit moment que je me pose la question, qu'elle sont les différences (conduite, ressentie, etc..) entre des jante en 10 et des jante en 12 ? qu'est ce que vous préférez et pourquoi ?

tiens nous au courant au fur et à mesure de l'avancement du projet ! tu nous présente la prépa que tu comptes faire ?

??? comprend pô ! Le chauffage gène pour conduire ?

C'est ton fusible 1 qui est HS (le fusible le plus en haut de la boite à fusible). certain fusible paraisse bon alors qu'ils sont HS. je ne sais pas comment tu les teste, mais c'est certain que cela vient de là. Si tu as un fusible de rechange, fais le test. si tu as un multimètre prend le voltage à la sortie du fusible. pour info : http://daredebite.free.fr/FusibleMini%201990.JPG ++

dites, c'est quoi l’intérêt d'enlever le bloc chauffage l'été ? Même pour une dépose facilité du bloc moteur, je vois pas trop l'utilité. il y a juste 2 durites à débrancher. Pour le sèche cheveu, je suis pas certain que ce soit une bonne idée, c'est pas fait pour une utilisation prolongé (même en soufflant de l'air froid). Quand on voit la durée de vie d'un sèche cheveu en utilisation normal je doute qu'il tienne longtemps dans les conditions ou tu veux l'utiliser ! si tu es un peu bricoleur pourquoi ne pas utiliser le ventilo d'origine sur les bloc chauffage de mini. tu lui fais un petit caisson (en contreplaquer ça devrai être possible) puis tu relie le caisson au durites de désembuage. a voir si ça suffit à désembuer avec de l'air froid !