capuche

bonjour, comme le titre l'indique, je souhaite installer une culasse 1300 sur mon 1000. après avoir lu pas mal de sujet, j'ai toujours quelques doutes sur un point ! installer une culasse 1300 sur un 1000 sans pocket : j'ai lu pas mal de fois que cela ce fais si la culasse n'a pas était rectifier mais j'ai aussi lu que cela passer tout juste ! d’où mes interrogations et doutes. au vu de la justesse de passage des soupapes échappement, a terme avec un joint de culasse qui ce "tasse" ou le jeux au soupape qui se dérègle, n'y a t'il pas des risque endommager la bloc moteur ? il y a t'il des retour sur le long terme de ce montage ? je n'aime pas la solution des pocket mais par contre il y a la possibilité de "creuser les sièges de soupape (moins cher et pas ou peu de modif de compression). quelqu'un l'a déjà fait ? pour creuser les siége, je sais qu'il faut passer chez un pro, mais je me demande si un gros rodage des soupapes pourrai suffire ? (question peut étre trés béte, mais il fallait que je la pose ^^) ah autres question : une culasse 12g940 de 1300 maestro c'est ok aussi ? il n'y pas différence par apport à une 12g940 de BO ? (marche au sans plomb, nb de goujon, etc...) merci de vos réponse, je sais que le sujet à été mainte et mainte fois abordé (conclusion : une culasse 1300 se monte sur un 1000 et c'est bien ! mais... est la plein de réponse différentes !), mais je ne trouve pas les réponses clair à mes questions. bonne route Mini 1000 spéciale rouge 1989

arf oui en effet ça fait mal ! mais dis à ce prix ta des arbre a came neuf non ?

bonjour, je pense installer un kit de distribution double sur ma prochaine mini, un 1000. http://www.minispares.com/Product.aspx?ty=fi&pid=35126&sku=0&tc=1#submenu est ce que quelqu'un la déjà fait ? c'est juste à installer ou il faut adapter des chose ? peut on garder le tendeur de chaîne ? autre question, toujours sur une mini 1000, si on change la distribution, pignon, couronne et chaîne. comment faire pour recaler la distribution ? doit on obligatoirement passer par la lampe strombi (au passage si quelqu'un peux m'expliquer cette procédure ?) merci

ducou je fais quoi ^^, manu me le deconseille à cause de la soude, mais d'un autre coté austin45 me dit de faire passer de la soude dans le circuit de refroidissement (et donc aussi dans le bloc !) Manu : tu pense que la soude pourrait attaquer le métal ? Pour le rinçage, un bon rinçage avec de l’essence et une soufflette pourrai faire l’affaire ? Sinon pour le rinçage du circuit de refroidissement, cela marche aussi avec du vinaigre ? Et sinon ou avoir du saint marc professionnel ? Est-ce possible avec des durites silicone ?

un sujet qui me sera utile pour plus tard ça ! djodjo pourrai tu donnais une analyse rapide de la courbe STP, pour savoir comment interpréter les résultat que l'on obtient avec le logiciel ! merci

dites, tenteriez vous l'expérience avec un bloc moteur nu ? une culasse ? une pompe à eau ? un radiateur ? je me pose la question car comme les bloc sont en fonte, le circuit d'eau à tendance à laisser des dépôts de rouille. sur ma précédente mini même en ayant purger plusieurs fois le circuit, purger avec un produit spécial nettoyage circuit d'eau restom, changer les durits, etc je n'ai jamais réussi à avoir un liquide de refroidissement de couleur normale, il était toujours couleur rouille. de plus mon bloc est ouvert depuis un bon moi et il commence à y avoir de la rouille de surface dans les conduits ouvert (emplacement calorstat, pompe a eau, etc). je me demande si l’électrolyse ne pourrai pas assainir le bloc ! qu'elles sont les limites de cette méthode ?

merci de ta réponse, et oui j'ai des question ^^ ! Pourrais tu me donner le prix approximatif (juste pour que je me fasse une idée) de l’usinage d’un vilebrequin + un re-surfaçage d’une culasse ? Pour les coussinets de bielle et de vilebrequin, comment savoir si il faut prendre une cote standard ou en cote de réparation ? Il faut vérifier chaque mamelon de vilebrequin, prendre les mesures et les comparer à l’origine et vérifier qu’il ne soit pas ovalisé. Suivant le résultat, il y a usinage ou pas du vilebrequin, si oui coussinet de vilo avec cote réparation, sinon coussinet standard. Est-ce fréquent de devoir usiner le vilo ou plutôt rare ? Pour les coussinets de bielles c’est la même logique ? Qu’elles sont les tolérances pour le vilo ? Si une de mes mesure à un écart de plus de 0.05 par apport au cote d’origine = usinage vilo + coussinets ? Quand faut-il faire un surfaçage de culasse, bloc moteur ? Faut t’il ensuite prendre un joint de culasse avec cote réparation ? Concernant le kit, je pense plutôt acheter au détail, je commence à me renseigner et à comparer les prix entre les divers fournisseurs. Pas évident d’ailleurs, il y a des grosses disparités de prix mais aussi des qualités différentes. Pas facile de faire la distinction entre les 2… Une autres question pendant que j’y pense, je compte refaire ma distri pendant que j’y suis, je ne change pas mon arbre a came, juste chaine et les 2 pignons. Pour la recaler, il suffit d’aligner les repères des 2 pignons ou c’est plus compliqué que cela ? (culasse 1275 sur bloc 1000). Merci de votre aides !

[size=9]Bonjour, je compte retaper le moteur le moteur de mon ancienne mini, étant novice (je met quand même pas mal les main à la pâte !), je viens demander conseil au plus expérimenté ! a savoir, je ne serai pas pressé par le temps (pas d'impératif de remontage). Le moteur est un 1000 de 1989 de 115 000 km avec un bon entretien (j’ai les factures depuis l’achat du véhicule !) j’ai roulé 1 ans avec, environs 6000 borne en ayant juste changé la pompe a eau. Je compte démonter totalement le moteur et suivant l’état général j’envisage les travaux suivant : Coussinet de bielle Coussinet de vilebrequin Segments Je compte remonter une culasse de 1300. J’espère en trouver une en bon état ou il n’y aura qu’un rodage des soupapes à faire. Embrayage, a voir suivant son état d’usure. Pompe à huile haut débit. Pompe à eau haut débit. Kit distribution double ou renforcé + patin de tendeur de chaine (je crois qu’il y en a un sur un 1000 de 1989, pas sur ?) Changement de toute la visserie et des goujons. Voila pour le petit programme et bien sur j’ai des questions. Premièrement ai-je oublié des choses ? Ensuite, je me pose des questions sur le changement des coussinets de bielle et vilebrequin : comment déterminer quel coussinet prendre ? Je ne pense pas qu’il suffit de prendre les coussinets comme à l’origine, ce serai trop simple ^^. J’imagine qu’il faut prendre des mesures d’usure pour déterminer le rattrapage à prendre sur les nouveau (0.10, 0.20 et 0.30 c’est bien ça ?) mais comment prendre ces mesure ? Et à quoi les comparer ? Si vous pouvez me faire un petit topo sur la méthode à utiliser cela m’aiderai bien ! Pour la pompe a huile et pompe a eau haut débit, s’adapte t’elles directement sur le bloc ou il faut faire des modifications ? J’ai vu un kit de réfection moteur qui me parait pas mal et qui à l’air complet : http://www.minisport.com.au/prod107.htm Quelqu’un l’a-t-il déjà commandé ? Est t’il réellement complet ? le prix est en dollars, cela fais un peu moins de 300€ sans les frais de port, est ce cher ? Et surtout, les pièces sont t’elle de qualité ? minisport a bonne réputation ? Voila, mes premières interrogations ![/size]

j'aime bien l'idée de ce sujet ! je pense que l'idée d'origine est plus simple à organiser, un membre qui prévoit une séance mécanique, lance une invitation du genre : tel date atelier joint de culasse chez moi, ceux qui sont intéresser le font savoir et voila ! ce serai une très bonne façon de faire passer les info !

Merci !

quelqu'un pourrait m'expliquer le principe de l’électrolyse, à quoi cela sert t'il et comment faire ? merci !

un gain en puissance je crois pas, par contre ceux qui l'on fait parle d'un ralenti plus stable, et un léger plus de couple. Plus de soucis de réglage et d'humidité !

Oui, on dirai bien ^^ pas de soucis !

pour ma prochaine mini, je compte prendre cette bobine et passer à l'allumage électronique (le kit minispare vendu 80£ qui vient remplacer les vis platiné sur le boitier d'origine). Bien que sur le site gt2i ils précisent pour vis platiné, j'ai lu pas mal de sujet ou des personne l'on fait sans soucis. si quelqu'un à un retour la dessus ?

Bonjour a tous, je m'appel benoit, j'ai 26 ans et j'adore la mini ! voila pour la présentation en bref ^^. je viens faire un petit tour ici après que l'un de vos membre soit passé chez moi pour acheter un ciel de toit. je ne connais pas son pseudo mais il roule en 1000 bleu avec 4feu longue porté, des jantes 13 (sacrilège ) et des élargisseurs d'ailes. pour ma part, je n'ai plus de mini, on m'est rentré dedans alors que j'étais arrêté à un feu. c'était une mini 1000 spéciale de 1989 entièrement origine sauf stage 1 ! l'assurance m'a remboursé la valeur de la voiture puis j'ai racheté ma voiture pour 57€... elle est en cours de démontage pour vendre les pièces ! (je vais créer un post si des gens sont intéressé !) Et bientôt dés que j'aurai assez de sous, je reprend une mini !!! je pense reprendre le même modèle, rechercher une carrosserie très saine et y mettre le moteur de mon ancienne mini retaper pour l'occasion (et un peu amélioré, culasse 1300, alumage,bobine, stage , carbu HIF 38 etc... ) voila, bonne route a tous