isma_8

T'aurais précisé de suite que tu avais essayé de démarrer avec les pinces on aurait gagné du temps, et ca coute rien de verrifier si ta batterie tient la charge ou pas. Verrifie dans l'ordre les fusibles, les masses moteur et le relais d'injection. Un ECU mort n'empeche pas le démarreur de tourner.

Visisblement la batterie est à plat

Merci Je suis rentré hier en fin de journée de BFR, la sonorité et le niveau de bruit sont pile comme je souhaitais Mais surtout le moteur est transfiguré, ca reprends beaucoup mieux à plus bas régime et dans les tours ca monte encore plus vite, que du bonheur! Voici les photos du collecteur: Et celles de la ligne: J'avais demandé à ce que je puisse remettre le cache thermique d'origine pour plus de discrétion, voici ce que ca donne quand on regarde le compartiment moteur: Un gros merci à Freddy pour la quelité de son travail et de son acceuil

Non, je t'ai donné le régime de Cmax dans l'autre post, il est déjà excessivement bas donc m'est avis que le soucis vient plus de ton pied droit qu'autre chose

C'est une erreur, ils régulent tout les 2 à +/-14,5V

Tu peuxpas, sinon swap un TD

Non ca pose aucuns soucis

Le regulateur se change sans trop de soucis si tu sais etre soigneu. Quand tu achète un alternanteur le régulateur est monté dessus. Pour l'ampèrage, c'est 100A ou 120A dans ton cas.

Ma voiture est de 97 donc ca pose soucis pour le CT si je n'ai pas de cata, mais c'est pas ça mon plus gros, c'est les controles inopinés de la brigade technique qui sont relativement fréquente par chez moi. Pour ce qui est des perfs, un cata sport marche moins bien qu'un tube afrique mais beaucoup mieux qu'un cata d'origine.

Quelques petites news, je viens seulement de monter les élargisseurs lundi dernier apres avoir jouer de la lime sur les moyeux AR pour les faire passer. Je n'ai pas trop eu l'occasion de voir la différence de tenue de comportement car les conditions météo se sont à nouveau dégradées, par contre niveau estéthique ca va tres bien maintenant le train AR correspond au train AV qui avait été élargi avec les triangles de Saab. Sinon je viens de déposer la voiture chez BFR Exhaust pour 3 jours afin qu'il réalisent un 4/2/1 et une ligne sur mesure incluant un cata sport. L'idée est d'avoir les meilleures perfs possibles tout en conservant du couple et en restant "road legal" en cas de contrôle anti polution ou pour le CT, idem pour le bruit Je dois normalement la reccupèrer vendredi en croisant les doigts car pour l'instant c'est la tempète de neige qui prédomine en ce moment sur Paris.

Oui, une simple lecture des fiches techniques t'aurait donné l'info. 8s-> 17,3mkg @2600t/min Ecotec "phase 1"-> 18,8mkg @4000t/min Ecotec "phase 2"-> 19,1mkg @3500t/min NB: Par "phase 1" j'entends gestion Simetec 56.0/56.1, par "phase 2" j'entends gestion Simtec 56.5

Tu en trouve dans n'importe quel supermarché

Nettoie le au WD40 en l'acctionnant puisse passe de l'huile de vaseline dedans

Verrifie le fil d'excitation de l'alternateur notamment

Ton alternateur ne charge pas c'est aussi simple que ca L'ampoule du temoin de charge s'allume t'elle quand tu mets le contact?

Fais également une recherche de consommateur. Dans tout les cas il te faut un multimètre

Tu t'en fout que le compteur soit différent, ce qui importe c'est que tu puisse reccupèrer les ampoules et à ce niveau c'est exactement les mêmes.

Si c'est bien elle qui se bloque, c'est qu'elle est morte

En préventif tu peux changer ton filtre à essence si c'était bien l'essence le soucis

Pour moi ca reste du tuning dans le sens ou l'éclarage bien que beaucoup plus performant que celui d'origine est moins efficace que du 4300K qui accessoirement est la température maxi homologuée pour ce type d'éclairage. Je ne sais pas comment ca se passe chez vous mais en région parisienne, les forces de l'ordre font régulièrement des campagnes "anti xénons" qui visent plus particulièrement les 2 roues, mais les voitures ne sont pas à l'abri.

La puissance maximale d'éclairement on l'a à 4300K, c'est la température des montes d'origine et c'est surtout beaucoup plus discret vis à vis des flics, au delà c'est du tuning pour moi. Ne pas oublier de reregler ses feux en conséquence, c'est à dire beaucoup plus bas

Oki, dans ce cas prends du Sachs ou du LUK et rien d'autre

Dans ton cas y'a pas 15 000 possibilités malheureusement.

Un embrayage d'origine ou 2nde monte de bonne marque (Sachs ou Luk) tient sans soucis jusqu'en phase 3 donc à voir selon ta config moteur. Pour répondre à ta question, avec un véritable disque 4 patins amorti et le mécanisme renforcé qui va avec (Helix Autosport ou Sachs Race), les embouteillages deviennent tes pires enemis à cause de a dureté de la pédale et l'absence de progessivité, en dehors, l'accroche brutale au point de patinage tu arrive à t'y faire. Evite absolument les disque non amortis par contre. Si tu pars sur du renforcé, pars absolument sur de la marque et évites à tout prix les modèles pas chères d'Ebay (Techniclutch par exemple)

Verrifie les ampoules des autres voyant tout simplement