isma_8
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Tout ce qui a été posté par isma_8
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Tu débranche le capteur PMH ou le relais d'injection -
C'est l'injection qu'il faut couper si tu veux pas rincer tes cylindres à l'essence et tu enlève tes bougies pour que la pression d'huile monte plus vite
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Pas si tu fais toi même le montage...
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Dans tout les cas y'a au minimum un équilibrage à faire faire
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Les silents blocs des trains roulant (si c'est bien de ceux dont tu parles) servent à les relier à la caisse donc leur role est plus qu'important. Change les par paires. -
Je crois que tu as mal compris en quoi consiste une phase 1, ca se limite au changement du jeu d'Eprom du calculateur donc je vois pas trop ce que tu veux reprogrammer par la suite... Maintenant encore une fois, économiquement, tu fais un tres mauvais choix, sauf si tu veux faire un montage à l'arrache. -
Tu fais comme tu veux au final ca te couteras plus chère, je parlais pas de la main d'oeuvre mais juste des pièces... donc tres sincèrement, si tu n'as pas de moyens oublis cette idée
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Si tu fais les choses dans les règles de l'art et pas un montage à l'arrache au final ca te couteras le prix d'une Calibra Turbo complète donc je ne suis pas sur que tu fasse le bon choix, tout en sachant que ton véhicule sera 100% illégal et quasiment invendable.
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Help wanted suite à code defaut 13
isma_8 a répondu à un(e) sujet de blitzcalibra dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
T'as verrifié que tu n'avais pas de prise d'air? Mais si ton ralenti est stable, elle doit etre tres tres faible. Pour le ralenti à chaud, t'es censé etre à 850-900t/min -
C'est ni plus ni moins que la monte d'origine -
remise forme d'une Calibra by for-tee MAJ le [18/11/07]
isma_8 a répondu à un(e) sujet de for-tee1 dans PROJET / RENOVATION / SWAP
Jolies pièces et montage tres propre, j'adore. -
Merci, la culasse je l'ai découvert en ayant une culasse de XER dans les mains, pour les triangles ça vient de ma volonté de mettre une grosse barre anti roulis et je l'ai découvert par hasard en fouillant sur les forum anglais -
Euh avant de dire ça, change tes filtres et tu verras par toi même que leus changement ne présente absolument aucune difficulté Quand tu fais ta vidange tu es bien obligé de lever ta voiture et a ce moment là le filtre à huile est directement accessible, pour le filtre a essence ça se résume à un coup de cric également -
Oui c'est possible, tu peux gerer a distance sans le moindre cablage avec le module Meta System si t'arrive a en trouver un, sinon faut prendre de l'universel et faire les fils -
Merci, de ta part ca me va droit au coeur
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Certain corps de thermostat ont bien une vis de purge mais c'est tres rare car dans tout les cas les thermostat de remplacement ne l'ont pas. Sinon même si la purge est automatique, on peut utiliser la sonde de température d'eau comme vis de purge, ca permet seulement de gagner du temps et d'avoir moins de LDR à remetre dans le vase pour fair l'appoint. -
A indiquer au calculateur la position du vilebrquin (c'est aussi pour celà qu'on l'appel capteur PMH) pour le calage de l'allumage et l'info régime. -
Si tu veux de la puissance change de motorisation, si tu veux rester sur quelque chose de peu couteux à l'usage opte pour un C20XE T'auras déjà une bien meilleure base pour toucher au moteur. -
Ca serait bien que tu post dans la bonne rubrique et que tu évite l'écriture type SMS
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Pour ton voyant c'est pas un soucis de purge mais sans doute de capteurs, relève tes codes erreurs ABS -
rupture a 4500 tour sur meteur écotech x20xev
isma_8 a répondu à un(e) sujet de michael 14 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
Le code c'est 0340 Pas spécialement moyen de faire des test fiables sur ton capteur d'AAC. Si tu veux j'en ai un nouvelle version à vendre avec le morceau de faisceau qui va bien. La suite en MP si tu es intéressé -
rupture a 4500 tour sur meteur écotech x20xev
isma_8 a répondu à un(e) sujet de michael 14 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
C'est quoi ton soucis de compteur au juste? S'il n'affiche pas la vitesse c'est normal que tu ais des soucis car le calculateur a besoin de l'info vitesse prise depuis le compteur. Dans ce cas regarde au niveau du cable d'entrainement mécanique du compteur qui est pris sur la boite de vitesse. Les symptomes que tu décris correspondent au fonctionnement mode dégradé donc c'est normal que ca coupe à 4500t/min -
J'ai parlé un peu vite, en rentrant de mon match ce soir, le voyant batterie s'est allumé, jusque là rien de dramatique mais ma courroie accessoire s'est effilochée et a coupé le faisceau des thermocontacts et du débimètre
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Premiers tours de roues hier soir, le kif. Pas de soucis particuliers au niveau du moteur, par contre j'ai la nette impression que mon cable d'embrayage est trop long, car bien que serré au taquet je ne débraye pas correctement. Autre soucis mais ca je le savais, je n'ai pas cablé le compteur, donc le voyant moteur s'allume et je tourne en mode dégradé. J'ai pas encore monté le compteur électrique car je n'étais pas sur de son bon fonctionnement. Je vais donc m'occuper de tout ça la semaine prochaine.
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Ca y'est j'ai monté les triangles Saab avec la grosse barre qui va avec: Pris par le temps j'ai pas eu le temps de peser précisément les triangles, mais en sous pesant à la main, la différence avec ceux d'origine est tres nette. Le montage est aussi beaucoup plus simple, bref que du bonheur. Je passe à la géomètrie lundi pour faire le para, je vous donnerai les nouvelles valeurs de carrossage et de chasse.