for-tee1
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[RESOLU] Problême de cardan...
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de Julvil171 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
quand tu démarre, tu passe la première, et tu relache gentillement la pédale, a quel moment la voiture commence a rouler dés que tu commence a lacher la pédale ou quand elle est quasiment complètement relaché -
fissures = culasse H.S ??????
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de for-tee1 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
je vais a l'épreuve et on verras bien -
voila le titre est explicite, pour moi c'est mort je pense, je vais demain voir un pro des culasses pour voir ce qu'il en pense mais a mon avis c'est dead si quelqu'un as deja eu le souci, as t'il remonté si oui depuis combien de kms, le cas échéant y as t'il eu casse??????? par la suite et si oui----> de quoi?????? merci @++ on ne vois qu'une seule fissure sur les tofs mais il y as en fait 2 fissure par chambre, sauf sur une ou il n'y as rien
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rrroooooooo speeed méchant vaaaaaa!!!!! la pression dans le circuit c'est normal, sur tous les moteurs les circuits sont en pression a ~0,8 bar quand au bruits de liquide qui coule ou de bulles c'est bizarre mais pas un cas isolé. -
les blocs sont les mêmes, donc compatibles, mais de la a affirmer que c'est du plug&play je ne sais pas. et py se W.E je suis pas chez moi donc pas d'EPC -
ben elle continue a "brouter" sur les reprises et en départ de stop ou de feux. je suis loin pour faire un diag c'est chaud alors voila ce que nous lui avons fait a cette cali. -distri complète -vérification des points de masse. -nettoyage du rotor et du stator d'allumage (delco et doigt) -pompe a essence (d'occase) -capteur de vilo (neuf) -faisceau d'allumage (neuf) -bobine H.T (d'occase) -durite d'admi (neuve) -pas de prise d'air aux dernières news -filtre a essence pas vieux -les bougies je me rappel plus si on les a changées avec les faisceau. l'autre jour il as lavé sa cali au karcher et elle as eu du mal a repartir ???????? allé les gars on se creuse -
salut tchang, alors pour ton info un capteur de cliqueti du V6 est le même que sur les cali turbo et seulement les cali turbo d'après mon interprétation d'EPC. et attention il y as un couple de serrage qui est très très important pour ce capteur. -
c'est quoi ce capteur sous le pare-choc avant?
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de julien85311 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
seul détail il est a l'envers MDR le capteur te donne la T° dans le pare choc -
mon poto fredcalibra sur le forum du team sud-ouest as trouvé un log simpa: http://weso.free.fr/calcul/ merci fred.
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une petite illustration avec une petite explication complémentaire. ET (déport) d'une jante c'est: la distance entre l'axe de symétrie (rouge) de la jante par rapport a son plan de surface (bleu) sur le disque de frein(ou le moyeux). et en vert c'est la partie du moyeux qui dépasse du dit moyeux et qui a pour fonction de centrer le disque de frein ainsi que la jante, c'est pour cela que régulièrement il faut des bagues de centrage, car les fabricants de jantes font un alésage (trou) de centrage avec un diamètre maximum de façon a pouvoir monter ces jantes sur un max de véhicules.
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ce n'est pas impossible qu'elle te foute le boxon. -
je vote pour un fil de bougie mal remonté, je connais quelqu'un qui as un 25XE et qui as voulu changé les bougies tout seul comme un grand et il as tout simplement oublié de brancher un fil de bougies sous le collecteur d'admi ainsi qu'une petite durite de dépression. d'ou un manque de puissance et une grosse surconso.
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moi je serais toi je la laisserai comme elle se trouve, si le ralentie déconne c'est que tu as une panne il vaut mieux la trouver plutot que la "masquer".
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sur la 5ème tof dans l'opération N°7 tu peut voir la "broche" que je t'indique dans le MP -
Voyant moteur CODE 92...puis 15 et maintenant que 92
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de julien85311 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
il arrive que un défaut latent ce manifeste mais il ne signifie rien en lui même, car jamais "actif", il était en mode "inactif". bref je pense bien qu'il faut aller chez opel pour un reset complet de l'ECU avec le tec je pense que le seul moyen de faire disparaître vraiment complètement le défaut. -
une electrovanne entre le couvre culasse et la rampe d'injection.
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probablement le regul qui est fatigué.
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Voyant moteur CODE 92...puis 15 et maintenant que 92
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de julien85311 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
sur ta photo il y as 2 capteurs, sans fil c'est pour AAC et celui avec fil c'est le capteur cliqueti. PS: aucun de ces 2 capteurs ne se nettoient. libre a toi de la faire mais cela ne serviras a rien ce n'est pas comme un régulateur de ralenti ou autre. -
Voyant moteur CODE 92...puis 15 et maintenant que 92
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de julien85311 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
exacte tu peut le faire moteur arreté mais il te donneras les codes 12 et 31 si je me rappel bien, mais c'est normal c'est parceque le moteur ne tourne pas justement. -
Voyant moteur CODE 92...puis 15 et maintenant que 92
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de julien85311 dans 2.0l 16v ET 16v ECOTEC
en dehors du voyant il y as un symptôme autre??? -
Avis aux possesseurs de la centralisée Metasystem M20-6
for-tee1 a répondu à un(e) sujet de dadooghost dans 2.5l V6 ET V6 ECOTEC
justement tu parle de M20.6 et d'alarme origine je voulais savoir si c'est compatible?? a savoir si tu peut toujours enclancher l'alarme apres avoir monté une M20.6?? -
bilstein ne faait pas de ressort mais des amortos et l'association avec des ressorts eibach c'est le top. -
sa cali est d'origine sauf le silencieux AR.
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diamètre intérieur de la durit c'est du 8mm pour la longueur tu prend 2M car sur une cali c'est toujours utile a un moment ou l'autre d'avoir un bout qui traîne dans les coffres latéraux
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possible que se soit de nouveau le pompe qui merdouille.