for-tee1

disont que ce n'est pas aussi simple que de t'expliquer comment on change une ampoule de stop. c'est un big chantier et il te faut du matos, du monde, et des connaissances. ce n'est pas une mince affaire là tu ne te prépare pas a changer un roulement de moyeux ou un alternateur. dans tous les cas bon courage.

le reglage de wastegate (pour augmenter la pression suite a la pose de puces) consiste a retirer le clip B desserrer l'ecrous 1 qui serre la commande du clapet de wastegate C l'écrou de gauche 1 vers la gauche celui de droite (vers la droite) tu le serre par petits coups et tu fais les essais puis tu resserre l'écrou de gauche 1 sur la commande de clapet C et tu remet le clip B voila ton reglage est fait il ne te reste plus qu'a controler le tout avec un mano de pression de turbo pour voir si tu obtiens les valeurs de suralimentation voulues.

de toutes facons y a pas 50 adresse c'est "opel tech" ou "dorfbrunnen" en suisse. et je préfère faire travailler "opel tech" que drof qui ne lache rien sur les pièces et les données technique il garde le monopole et bien nous on garde nos € qu'il ne veux même pas du fait qu'il faut le payer en francs suisse. alors na voila le lien: http://www.hhk-international.com/~opel-tech/index.php?cPath=229_124

c'est un kit de pièces qui sont a monter en lieux et place des silemblocs de triangles AR pour pouvoir régler le "carrossage" et le parallélisme de tes roues AR se qui as pour but de sauver la vie de ta boite de transfert; rien de plus et rien de moins. car un rabaissement sur toutes calibras qui possède les quatres roues motrices est mauvais pour la bonne santée de ta boite de transfert.

tu peux créer un sujet dans la section des 20LET stp car ici n'est pas la place d'une discution sur comment booster son turbo mais plutôt comment le regler d'origine merci et a tout' dans la section 20LET

on cherche un poil et on trouve. http://www.calibra-team.net/libre-antenne-f6/poster-une-image-avec-imageshack-t241.htm et encore un http://www.calibra-team.net/libre-antenne-f6/poster-une-image-avec-servimg-t75.htm

tu peux être plus clair car là j'avoue que je comprend pas trop. alors au pif je dirais que tu nous parle du "carrossage" des roues AR et que tu trouve que par rapport au sol elle ne sont pas droite mais que le sommet des roues penchent l'un vers l'autre. donc une petite question faclie et rapide: ta cali est-elle surbaissée?? et si oui as tu un kit de cambrage?? sinon les cali même d'origine ont toutes du carrossage "légé".

ce n'est pas trés bon d'avoir trop d'huile dans un moteur.

je suis de l'avis d'antaz, je pense aussi a la pompe a essence, pit être les durites mais vous auriez senti l'odeur quand même, et pour la durite entre debit et collecteur quand elle est fissurée c'est donc une prise d'air et quand c'est le cas ton ralentie fait n'importe quoi enfin bon une prise d'air quoi.

+1

le bleme c`est que mes balasts ne passent pas entre l`optique et la traverse.

le seul truc dans toute cette histoire c'est que maitenant tu es obliger de changer ta signature car tu es maitenant ~280 bourrins et non plus 260

aprés avoir longtemp subi l'éclaire plus que moyen des feux de croisement d'origine de ma cali j'ai opter pour un kit de conversion XENON H1/10000K commander sur E-BAY.fr et qui me change la vie c'est le cas de dire "c'est clair" donc passons aux choses sérieuses. j'ai attaquer a 11H30 et fini a 16H30 en prenant mon temp donc c'est faisable en 1/2 journée si on se speed. -1°: libre a vous de demonter completemnt le pare-choc avant ou seuleument de devisser les fixations supérieures et de l'écarter pour déposer les optiques car c'est plus facile et nécéssaire pour mon montage. -2°: donc une fois les optiques démontés, se poser sur une table ou un plan de travail car j'ai pas besoin de vous expliquer qu'un phare de cali est de mauvais poil une fois qu'il est tombé. pour commencer il vous faut ouvrir l'arrière de l'optique. -3°: une fois les optiques ouvert je vous conseil de vous débarasser des renforts intérieurs du couvercle AR pour un gain de place et surtout pour que la passe fil fasse bien son taf et que l'étanchéité dans le phare soit entière. aprés.....................................................................................................avant pour arriver a ce résultat plusieurs facons de faire s'offrent a vous avec une bonne tenaille et du temp ou si vous avez la chance d'avoir a dispo une mini meuleuse (pas une dremel) avec des fraises de formes et de tailles différentes puis pour finir un bon coup de papier a ponçer (gros grain <80) ou de la toile emeurie grain 40/60 et voila les carters AR sont quasiment terminés. -4°: pour continuer je propose de faire un trou dans le carter de diametre 25mm et de ne pas le faire au milieu du carter mais sur un coté ( ou plutot sur le haut ou le bas du carter) comme moi car si vous voulez pour une raison ou une autre faire une modif ou autre vous aurez bloquer le passage. donc une fois le carter percé il vous faut passer l'ampoule + le fil rouge et le noir au travers et ensuite bien positionner le passe fil. -5°: monter directement l'ampoule xenon dans son logement c'est a dire celui de l'ampoule d'origine (aprés avoir sortie la vieille bien sur) car elle ne doit pas être touchée (le verre) directement a la main . puis une fois l'ampoule dans son logement brancher le fil rouge avec le fil jaune et bien isoler avec du scotch isolant. pour le fil noir (encadré de rouge 2 photos plus haut) il faut changer la cosse car c'est une ronde/mâle qu'il faut du fait que l'on se prend sur la cosse de masse du feux de croisement (double fil brun). -6°: maitenant vous pouvez refermer le phare en placant bien les fils pour qu'ils ne se touchent pas. -7°: je vous conseil de protéger les balasts comme vous le pouvez, pour ma part j'ai fais un tour avec une bande cahoutchouc et fixer avec 2 colliers. et un petit tour de scotch de protection. -8°: c'est bientot la fin maitenant il faut loger les balasts et là c'est pas compliqué il y a un emplacement de chaque coté qui n'attend que ca et c'est là. -9°: voila plus que les phares a fixer donc attention en lés fixant il faut bien faire passer les faisceaux pour pas faire de courtcircuit a la longue et voila c'est fini vous avez des XENONS sur votre cali. pour finir un petit reglage des phares et c'est le top.

un centimètre d'huile en trop OK mais quel huile???? attention car là derrière il y a la durite de mise a l'air de BdT et qui si le joint claque a l'interieur fait ressortir l'huile de DA en haut a cote du vase d'expention d'eau. donc a savoir d'où vien l'huile de la durite ou de l'electrovanne qui est couplée au regulateur de pression sur lequel est vissée la sphère.

plus qu'a controler sous tous les angles pour corriger d'éventuels defauts et c'est parti pour de bonnes ballades.

je viens de regarder sur epc et je ne trouve rien en bouchon de vidange ni de joint sa ressemble beaucoup a la F18 de la cali a ma femme et je vais faire la vidange trés bientot je vais donc voir si bouchon il y a ou pas.

en général il y a un joint car les bouchons "d'origine" ne sont pas coniques donc tu as de la chance. et pour moi l'huile boite auto et généralement de la dexron mais ce n'est pas tout a fait la même que celle pour ta boite a titre de renseignement ta boite doit être une F20 et la contenance est ~1.8L mais rien ne vaut les renseignements opel (tys).

mise a jour du project.

ja savais bien qu'il y aurait une personne pour te dire tout ca.

je croyais que a part "les jeux mineurs" c'était "nada" et là il te parle de fuite hrrmmm dit au gars qu'il t'envoi une tof du CT et même mieux aprés tu contacte le CT et tu demande des renseignements sur la caisse.

je confirme pour les chiffres c'est bien ca. par contre j'ai toujours entendu dire que pour qu'une voiture tienne la route il faut qu'elle pique du nez.

pour lhuile moi je te conseil d'aller chez opel c'est le mieux je pense quand a la vidange là je ne te suis pas d'un grand secours car le seul model de cali que j'ai jamais eu c'est la SFI donc je n'ai pas d'infos perso ni de photos mais y a bien un ptit gars qui doit savoir par là.

attention car il y as des problèmes de culasses poreuses sur les premières. savoir si la sphère est d'origine ou pas, si oui y a de grandes chances pour que la boite de transfert est pris un grand coup dans la tronche si c'est une PH1 attention aux ailes AR qui rouillent sur une majeur partie des cali, pris a temp c'est pas grave mais passer un certain point c'est les longerons AR qui dégustent donc attention aussi. et pour une turbal l'entretien si il est fais comme il le faut c'est un coup certe mais pas dés plus importants le plus couteux serat de la remetre en bonne forme.

le reglage de wastegate dit "usine" consiste a retirer le clip B desserrer les deux ecrous 1 et 2 qui serre la commande du clapet de wastegate C l'écrou de gauche 1 vers la gauche celui de droite 2vers la droite une fois la commande de clapet C libre tu la colle a fond a gauche des que tu sens que ca bute tu rapproche l'écrou de droite 2 dés qu'il touche la commande de clapet C tu fait une marque sur l'écrou et tu le serre de 4 tours ( soit 4mm) puis tu resserre l'écrou de gauche 1 sur la commande de clapet C et tu remet le clip B voila ton reglage est fait il ne te reste plus qu'a controler le tout avec un mano de pression de turbo pour voir si tu obtiens les valeurs de suralimentation d'origine soit 0.9 bar en overboost et 0.6 bars en stabilisé

sa me rappel quelque chose tout ca.