for-tee1

là c'est un peu vague pour t'aider y a pas assez de détails.

+1

je pense que ce qu'ils appelent pivot de roue c'est une rotule inférieure. elle est donc fixée sur le triangle tout au bout vers la roue. plusieurs solutions s'offrent a toi ou tu change la dite rotule ou le triangle complet de toute façons il faut déposer le triangle et si tu change que la rotule il te faut un poil plus d'outillage. une tof du triangle avant le reno.

as-tu un mano de pression turbo pour voir si ta cali prend bien ses pression de boost et overboost soit 0.6B et 0.9B (d'origine)

+1 je confirme pour le faisceau d'allumage et tu n'est pas obliger de le prendre chez pepel car il sont un poil cheros sur ce coup là un kit complet de chez bougicord te couteras ~60€ chez un marchand de pièces aptables. un ptit lien: http://www.oscaro.com/r685-Jeu+de+fils+d%27allumage+pour+OPEL++CALIBRA+A+%2885%5F%29+2%2E0+i+Turbo+4x4+%28204+Cv%29+de+l%27ann%E9e+1995-1788-84-1995-442.htm

au pire prend moi les mesures et des tofs du joint pour voir la tête qu'il a. j'ai pas mal de joints a dispo.

a titre de renseignement les joints de BdT ne se vendent pas c'est dorf qui as le monopole des boites et des boites de trans. donc inutile de chercher quoi que se soit.

petit H.S je trouve que la machine a laver en arrière plan serait bien pratique pour laver la bdt:lol!:

PS: j'attend de voir les photos pour te confirmer ce que je dit car sur certains joints c'est des rondelles et sur d'autres c'est des "pastilles" réparties dans le joint. tout dépend si tu as monter un joint avec plaque de déjaugage incluse ou pas. si oui en effet il te faut des vis courtes et le "rondelles" sont inutiles; si tu remonte un double joint comme l'origine (d'usine) les visses sont les mêmes et les rondelles sont inutiles aussi mais par contre attention au couple de serrage car sur le vieux joints c'est rondelles sont les garantes de la bonne santé du joint car si tu serre trop fort sans elles tu ecrase ce fameux joint.

avis au possesseurs de 4X4 j'ai un gros doute sur le contenu dans le soufflet de cardan sortie de BdT a roue AV droite. lors du premier démontage rien dans le soufflet si ce n'est de l'huile de BdT et comme la partie du cardan qui rentre dans la BdT communique avec le soufflet (si on bouche cette fameuse partie et que l'on pompe comme une pompe a vélo le soufflet réagi, soit il gonfle quand on pousse et inversement quand on le tire il se creuse.) d'où je me pose la question.

au niveau du moteur..........

je pense aussi trés fortement a un collecteur fissuré mais il me semble qu'il n'est pas trés couteux chez opel.

moi aussi je vote rouge mais je te conseil de faire un verni.

salut fanch alors a mon avis c'est car toi tu as la cilm et la kli de julvil17 ne l'avais pas, une sonde sert pour le ventilo moteur et l'autre pour le ventilo de clim.

salut les amis bon un truc qui a l'air compliqué et qui en fait est simple, changer son alternateur sur son C20LET ou X20XEV. a titre d'info si le témoin (ampoule de 3W) batterie du combiné d'instrument est grillé ou absent, l'alternateur ne charge pas. donc quand vous enclanchez le contact, toujours controler que le voyant s'allume avant le démarrage. et si il reste allumé là vous avez un souçi soit avec les charbons soit avec le régulateur de charge. si votre voyant se met a clignotter c'est que votre alter charge trop là il faut allumer des consomateurs pour éviter de griller quelque accéssoires que se soit -1°: en tout premier lieu on débranche la batterie. -2°: on se reporte a la page qui explique comment détendre la courroie d'accéssoires: http://calibra-team.net/Trucs-et-astuces-f7/comment-detendre-sa-courroie-d-accessoires-t433.htm -3°: je vous conseille pour les 20LET de virer le cache en plastique avec l'inscription"turbo. -4°: une fois la courroie détendue je vous conseil de désserer les vis qui tiennent l'alterno (lol) sur ses support supérieurs (2 pates noires en ferraille fixées avec 5 vis a la clef de 13). -5°: une fois les fixations supérieurres démontées il faut débloquer (simplement débloquer pour l'instant) la vis inférieure qui tien l'alterno sur le support inférieur (clef de 15). -6°: (pour les LET sa se passe depuis dessous) maitenant il faut donc démonter le support inférieur avec l'alterno du fait que la vis qui tiens l'alter sur le support est trop longue pour être sortie dans la position ou elle est; il vous faut désserrer les 2 vis (clef de 15) qui fixent le support sur le bloc moteur et aprés seulement vous pouvezfaire pivoter l'alterno et son support a fin de sortir la grande vis qui les tiens ensemble. -7°: une fois l'alter + libre de mouvements vous pouvez maintenant accéder aux 2 cables élèctriques fixés dérrière celui-çi, ils sont fixés avec des écroux (clef de 8 et 13), voila plus qu'a sortir l'alternateur de là. -8°: au cas ou un problème sur l'alternateur neuf surviendrait je vous conseil de relever le modèle/marque/type, car bien souvent on vous le demanderas si vous voulez en commander un. -9°: enfin avant de monter le neuf il vaut mieux comparer le vieux et le neuf : largeur et serrage de la poulie, fixation identiques, etc etc... -10°: remontez le tout dans l'ordre inverse et voila vous avez changé votre alternateur et vous avez économiser des €.

moi comme dit au tel je pense soit au relais de pome ou la pompe a éssence.

et pour ce qui est de tenter c'est toi l'expert OK OK poussez pas je sort

oui tu as bien compris si ton alter est delco-remy tu peut changer rien que l'antipatate. mais si c'est un bosch ou autre marque adaptable du genre: delphi/valeo/etc.......... là il faut voir avec un revendeur de pieces adaptables.

mon petit passe partout, je pense que tu peut avoir un souci sur tes cables d'allumage, sur ton alterno a savoir que tu as un antiparasite dans ton alter sur certain model il se détaille et sur d'autres non. un delco-remy tu peut lui changer que l'antiparasite. la preuve en photo. alors que les bosch ne se détaillent pas. voili voilou.

a mon avis la tresse de masse du moteur est cassée car la masse du démarreur se fait par le corp de celui-çi. tu as 12 volt mais y a t'il l'apérage suffisant?? control ton alim + l'excitation avec une lampe témoin. car il est possible d'avoir 12 v (avec multimetre ) et une tension trop faible sur un des 2 cables. donc avec une lampe test/témoin tu la branche sur ta batterrie pour avoir une idée de l'intencité lumineuse et là tu compare sur les cables( alim/excitation ) pour voir si ta lampe brille de la même force/intencité. si tout est ok suit ton cable moins qui part de la batterie pour s'il fait bien la masse. si lui aussi est ok. passe la 6ème vitesse et essaye de bouger la voiture pour voir si le moteur n'est pas bloquer.

- 1° :probablement le lançeur qui déconne ou qui est mort il faut(2 personnes ) et que tu essaye de démarrer pendant que quelqu'un tape(gentillement) sur le démarreur avec un maillet en plastique ou en bois a fin d'éviter un court-circuit. - 2° : control l'alim permanente du démarreur ( le gros cable rouge ) - 3° : control l'excitation du démarreur ( le seul petit fil qui vient se brancher sur le démarreur ( de memoire il me semble qu'il ny en as qu'un).

beau spécimen de cali. je kif les sièges et je te rejoind quand tu dit que l'ancien proprio as une mauvaise idée en cachant cet intérieur magnifique.

si ça ce n'est pas un reportage photo je veux bien me faire curé. . le seul petit grain de sable qui me chatouille c'est pour le tendeur automatique de courroie accessoires "il me semble mais je n'affirme rien" que pour le détendre il faut justement tourner dans le sens horaire de façon a ce que tu serre toujours la vis. je suis sur que c'est comme cela sur le c20let et sur le x20xev mais j'avoue que sur le c25xe j'ai un trou de mémoire. sinon c'est un beau topic. merci pour ceux a qui ça va servir.

la page du V6, que je completerais par quelques photos. j'ai sauvé il y a 2 mois une petite kli V6 (qui as 158000, elle est violine de 07/96) des mains du casseur, je vien de lui refaire le haut moteur et de controler le bas ----> R.A.S. tout cela a cause de son ancien proprio qui n'as pas changé la courroie de distrib et a 158000 km a mon avis elle doit etre d'origine et crac quand un galet tendeur eclate je vous laisse imaginer ce que sa donne ---->24 soupapes tordues. aprés depose des culasses et les fait rectifier et eprouver, je controle mes pistons ---> meme pas mal, j'ai mesuré les hauteurs de depassement des 6 pistons par rapport aux chemises et là pas de mauvaise surprise a peine 6 centième d'écart au maxi. j'ai commander tout les joints (pochettes de rodage) et les vis de culasses chez opel ainsi que le khalorstat, la courroie accessoires + le tendeur + l'alternateur par la suite qui a rendu l'ame aprés 600 km,j'ai vidanger le le moteur (evidemment),la boite,le LDR,le circuit de direction assistée, et là 2 pneus AV sont en commande a part cela c'est genial le V6 j'adore surtout en boite auto, j'ai passer le CT (avec succés 0 defaut) quand on aime........ pendant les travaux elle ne ressemble pas a grand chose mai c'est un mal nécessaire et puis ca evite foutre un pet ou de faire une raillure et de toute facon c'est plus pratique pour deposer la pompe a eau electrique pour la controler j'ai aussi changer le ventilateur electrique pour le demareur et l'alternateur. heureusement que le coffre est grand car une fois tout demonter y en a du bordel. heureusement aussi pour moi pas de bielle tordue. tant qua faire bien je me change la pompe eau et le khalorstat meme si elle n'est pas prise sur la distri.comme sa je repart sur de bonnes bases. et ca ce ne sont pas 2 belle culasse prètes a etre remontées. je trouve ca joli quand s'est propre et que cela reprend forme

suite n°3 alors la suite le 18/11/07 j'ai changer mon capteur effet hall ou "ditributeur d'allumage" pas donner cette pitite bestiolle. mais bon quand on aime.... j'ai commencer a polir et surtout a modifier ma futur rampe d'injection. mais surtout je vien de me faire plaisir et j'ai instaler une des rares choses "inutiles" que j'ai acheter pour la turbal. quand je dit "inutile" (a mes yeux) c'est qui n'est pas obligatoire pour le bon fonctionnement (ou amélioration) de la cali turbo je veut donc dire par là: un poste radio (spécial dédicace), un bequet irmscher, soufflet frein a main/levier de vitesse, et enfin un kit XENON et le top c'est que ca éclaire fort. pour les tofs je mettrais un lien car j'ai bien l'intention de faire un petit reportage. j'en poste une pour le moment. pour l'instant je suis sur plusieurs choses en même temp c'est a dire une rampe d'injection modofiée avec régulateur de pression réglable et sonde electrique + mano de pression carburant dans l'habitacle, modification du circuit de refroidissement d'huile moteur avec radiateur grand volume + sonde électrique + mano dans l'habitacle, bien entendu il faut fabriquer un support pour tous mes manos et c'est en cours aussi; et en même temp je suis en train de chercher des solutions pour installer la batterie a l'arrière dans le coffre et par la même tirer une ligne pour ma pompe a essence que je changerais par une WALBRO gros débit 255L/H. les tofs: voici a quoi ressemble un relais de pompe a essence de cali pour ceux qui n'on jamais vu.