for-tee1

sachs est une bonne marque connue je pense que c'est un bon investissement, les koni même réglables sont raides comme la justice j'en ai eu sur une de mes cali eh ben je n'en prendrais plus c'est certin. quand aux ultimate c'est pas couteux mais on en as pour son argent.

pour commencer roule un peu avec les jantes sans rabaissement et tu vois si il y a un frottement ou pas.

voila donc un tabeau pour les vis ARP pour les opel. en fouillant un peu sur la toile j'ai trouvé ca: Legende : RBK : Kit boulons de bielles HSK : Kit goujons de culasse MSK : Kit goujons de vilebrequin FBK : Kit boulons de volant moteur ---------refs-------matière------application------------prix----------- FBK---209-2801----ARP 8740-----2L-------------53.93 HT---64.49 TTC HSK---209-4301----12-pt Nuts---2.0L 16S------187.63 HT-----224.4 TTC HSK---209-4302----12-pt Nuts---2.5L V6-------300.23 HT-----359.07 TTC HSK---209-4701----12-pt Nuts---U/C 2.0L 16S--188.03 HT-----224.88 TTC HSK---209-4702----12-pt Nuts---U/C 2.5L V6---297.58 HT-----355.9 TTC MSK---209-5401----ARP 8740----2.0L 16S------158.08 HT-----189.06 TTC MSK---209-5402----ARP 8740----2.5 L V6-------250.35 HT----299.42 TTC RBK----109-6001----ARP 8740----2.0L 16S-------88.33 HT----105.64 TTC RBK----109-6002----ARP 8740----1.4L/1.6L/8S---104.38 HT---124.83 TTC RBK----209-6003----ARP 2000----2.0L 16S-------135.53 HT----162.09 TTC

moi aussi je passe au "bio" avec la 16 éco de sandra et pour l'instant rien a dire j'ai mis 34l d'e85 pour faire le plein ce qui correspond a ~50%. mais si je cherche un poil je trouve des petites choses qui me pose un dilem a savoir que: SPECIFICITES DES VEHICULES FLEX-FUEL (Flex-Fuel Vehicule = FFV) Les équipements qui différencient les véhicules flex-fuel des véhicules essence "standards" sont les suivants : - Pas de magnésium, d’aluminium, de liège ou de caoutchouc dans le circuit carburant. - Pompe à essence adaptée à un carburant conducteur d’électricité. - Eléments moteur spécialement traités contre l’usure. - Injecteurs plus gros (pour injecter 30% de carburant en plus). - Canalisations en inox ou en plastique adapté. - Réservoir acier inox ou plastique adapté. - Parfois, utilisation d’huile anti-acide. - Pompes à essence immergées anti-déflagrante. - Parfois, conduit de remplissage du réservoir équipé d’un anti-retour de flamme. donc attention quand même a tous ceux qui font les essais comme nous je pense qu'il faut veiller et surveiller nos calis de tres tres tres pres. ils parlent aussi de l'acidité du e85 au niveau de l'huile moteur, ce qui use le moteur prématurément. ford aurait même mis une huile "spéciale" pour neutraliser cette acidité sur les véhicules flex fuel.

bien content de voir que tout fonctionne. j'ai pas trop mal ""bossé"" donc. moi content

d'apres vous une vis de bielle ARP(ou autres) est elle a usage unique????? ou elle est démontable / remontable sans aucuns problèmes?????????????

et surtout parcequ'il y as 2 tipes de compteurs PH1 (fond noir=280) et PH2 (fond gris/blanc =260) et pour ce qui est des perfs c'est suite a un boostage intensif.

là moi je dis chapeau bas et tres bas même c'est du tuto de pro ca MR tchang. merci @++

MAJ du reportage merci mon fanchouille et heureusement que tu m'as donné un coup de main car sans toi je serais toujours sur ma cali a chercher les bougies bon je confirme les bougies a changer avec une clef de 46 et une clef a molette de 60 c'est pas tres pratique.

si tu veux j'ai un faisceau de phare.

salut dam bon pas glop là il faut en premier que tu regarde cette broche si elle est bien branchée: c'est a dire le fil rouge sur le coté + et le fil noir sur le moins.

un capteur ABS il y en as un a chaque roue.

de rien fanch c'est que du plaisir pour moi de travailler sur des calis, même si la tienne c'est pas laissée faire je l'ai eu quand même. méchante cali . plus que les soufflets de cardans a faire et c'est good.

un bon gros chantier comme je l'aime. mmmiiiiiiiiaaaaaammmmmmmmmm mmmmmmmmmiiiiiiiiiiiiiiaaaaaammmmmmmm

eeuuuhhhh 8 poneys asmatiques------> OK mais 8 vrais cheveaux. hmmmm avec une simple admi green. ouuiiii si on veut.

merci les gars, sa fait plaisir des encouragements. sa motive.

il n'existe pas de RTA pour les calibra si tu cherche uniquement pour le moteur et certains organes c'est la RTA de la vectra qu'il te faut.

suite.

bon ben je me suis fais "ange gardien" d'une petite cali 20NE que j'ai acheter. elle a 150.000KMs, est de 94, elle as les AB, un toit ouvrant elec en verre, VE,FC(alarme),DA,retros elec, inter full velour, par choc PH2, clim(R134 [ph2]) et surtout pas in pit de rouille sur les ailes AR yyyyyyyeeeeeeeeeeeeeeeeeessssssssssss ( c'est une batarde dans le bon sens mi PH1 mi PH2) par contre pas d'airbags ni manos . elle etait en piteux état. mais elle vient gonfler les rangs de la green team . bien, apres un rapatriement un poil cahotique sur un vieux J9 essence (le gouffre a super) enfin bref elle arrive a l'atelier. premier truc gonfler les 2 pneus avants (creuvés) pour pouvoir la déplacer, jusqu'a l'air de lavage car elle est verte fluo a cause de la mousse qui la recouvre (dommage j'ai pas fais de tofs ). et oui plus d'un an sous un chêne:suspect: sans bouger sa laisse des traces. bon bref un gros nettoyage exter au karcher + les entrées portes et coffre pouwahhh KK. elle as deja meilleur mine . maitenant il faut la faire tourner et là c'est une autre paire de manches. 15Ls de SP95 pour commencer, histoire de s'appercevoir que les durites (d'éssence) sous la caisse sont pourries. lets go, je change les durites qui fuient et celles qui sont suspectes. un nettoyage de l'allumage complet est aussi de rigueur c'est chose faite. et maintenant feu et là elle demarre difficilement mais elle tourne sur ses 4 pattes elle cliquette mais apres 3/4 minutes plus rien, le temp d'amorcer les poussoirs quoi. bon elle tourne bien c'est bon les frais commencent. 4 bougies NGK et tous les filtres. pourquoi changer des filtres qui n'on presque rien . pour commencer je vire les bougies "champion" comme merde c'est sure y a pas mieux. c'est pas surprenant c'est une ancienne voiture de maçon. et bien souvent (pas tous hein) les maçons et la meca c'est 2 domaines bien différents. bref pour le CT c'est la polu qui me pré-occupe et le freinage car je vous raconte pas les disque de freins dans l'état qu'ils sont rouillés des chez pourris rouillés là je me demande si ca va le faire. comme dirais un pot a moi "je tente" je la passe sur mon banc de freinage----> et là tranquil pépère elle freine nikel pas de déséquilibre, pas de manque de force sur les roues AVANT pour l'AR c'est pas la même chose manque un poil de force. bon eh bien au taf, je dépose les 4 disques et leurs jeux de plaquettes qui sont toutes mortes. je meule les disque avec un outil spécial que l'on utilise pour "rafraichir" des disques de freins abimés je remonte tout et je ré-éssaye. c'est bon sa freine ccooooooolllll. maitenant il me faut 2 pneus AV car ceux-çi sont morts(a la toile) merci fanch pour tes pneus . demain CT -----> verdicte: obtenu haut la main. yyeeeeesssssssssssss . a partir de ce moment je sais qu'elle vaut le coup d'être sauvée. c'est reparti pour les frais et de la meca intensive. je commande disques et plaquettes AV+AR que je change tout dans la foulée. en même temp je change le liquide de frein pour du DOT4 tout beau tout neuf et je règle la course du frein a main. c'est bleufant le changement de avant/apres, impréssionnant. là on vois bien la différence entre avant et apres. les disques avants. le comparo des plaquettes est explicite. tant que j'y suis je nettoye bien les coullisseaux d'etriers AV (derrière pas besoin c'est 2 pistons). avant nettoyage: et apres: pendant les travaux. bien sure elle as besoin d'un bon lustrage car le stage sous les chênes comme je l'ai dis a laissé des traces dans la peinture qui ne partent pas au lavage. donc en avant pour le capot le toit et le coffre une fois le bequet démonté. içi on vois bien la sortie d'échappement qui est vilaine toute rouilée. je remedie a cela avec une sortie en inox (dont le controleur du CT m'a fais cadeaux car elle trainée sur un muret, il me dit "tu la veux???" ben oui bien sur. et hooppp on coupe la vieille on soude la nouvelle et c'est in the pocket. une fois lustrée le capot, le toit, et le coffre c'est deja mieux. bon je continu avec les pneus AR tout neufs, des petits 205/55/15 VREDSTEIN sportrac3; ca fait 3ans que je roule en VREDS que je ne connaissais pas avant d'ailleur et maintenant toutes les calis a la maison en sont équipées. les esuis glaces sont H.S allez les gars c'est la retraite pour vous place aux jeunes et avec les déflecteurs SVP. bon je viens de recevoir les pièces de cliff (encore merci mon yannou) le tout ramené par fanch merci a toi aussi . a savoir une commandes de vitre elec/ baguette AR droite/ 2 sondes de T°/2 verins de hayon/tapis de coffre+isolant/une garniture de hayon/ un cache de bas de caisse AR droit / une antenne radio , que des bricoles mais c'est a faire quand même.le ptit kit made in ST MALO. j'avais aussi le "cuvelage" de phare a changer car 2 pates/3 sont cassées. let's go------> un vieux phare de récup je dépouille et je refais un propre avec celui de la cali verte qui as les A.B d'où l'obligation de réparer l'optique et non le changer.

j'aime beaucoup se que tu as fais de cette tite cali sobre mais classe et éfficace. le top quoi rien a dire c'est nikel. encore une fois j'adore

je plussoi fortement.

saludo03 bon pour ton sushi de 4x4 je te coseille dans un premier temp de sortir le fusible 19 si tu roule tous les jours avec ta cali. pour ne rien casser. pour ton problème c'est probablement le capteur de pression hydraulique qui est malade, il se trouve (derrière le bloc electrovanne de la sphère) tout pres du vase d'expention de liquide de refroidissement tu as une grosse boule noire sa c'est la sphère qui doit être changée tout les 5/6 ans ou 60 000 KMs c'est vital pour la boite de transfert qui est fixée sur son support noir aussi et tout contre lui tu as l'electro(un truc rectangle avec une prise sur le coté) et le capteur c'est lui. voila pour toi mais avant de faire tout changer je ferais changer l'huile de D.A car c'est en relation avec le sistème de commande du 4x4 et une bonne purge. revue de ragmen inside.

les deux vitres ne fonctionne plus d'un seul coup?

(face au moteur) ta prise est située tout en haut a droite dans le coin et "le klaxon" c'est pas méchant c'est juste l'avertisseur pour ton alarme car je suis sur que tu as une alarme d'origine. donc pousse ton "klaxon" et déclipse ta prise et fais un schunt mais attention toutes les kli 4x4 n'ont pas le fil "J" pour pouvoir lire les codes défauts donc obligation d'aller chez pepel.

tout a fait exacte mon ami les manos d'origine sur kli PH2 sont pression d'huile + voltage de la batterie. pour un mano de turbo c'est adaptation only.