for-tee1

de nombreuse solutions sont possible, Boite de Transfert H.S, sonde de T° d'huile de BdT, electrovanne de commande de BdT défectueuse, sphère périmée. fusible 19 H.S.

tout dépend du C.T où tu vas. c'est comme tout c'est a l'interpretation du gars c'est comme les filcs.

bon je pense que j'ai trouvé. c'est une vis manquante sur le turbo a voir dans le temp. merci @++

il se trouve derriere le gros support pour la pompe de D.A (et le compresseur de clim si tu en as un). commence par ca et apres tu vas voir un net changement.

alors pourquoi ne pas continuer sur ton premier post

alors pour les pofs pofs pofs : c'est tout simplement une fuite déchappement, je pense. pour les coupures a 4500Trs/min tu dois avoir un capteur ou autre qui est mort. donc tu commence par faire une lecture des code défauts et apres on vois. la conso + odeur d'éssence c'est surement tes durites d'éssence qui sont bien poreuses sous la caisse. là te voila du taf pour un moment.

comment dire heu heu........... sa améliore le rendement de l'admission.

regarde au niveau du joint de cucu sous la quatrième bougie

oui c'est un peu ca, comme quand tu arrive en fond de réservoir elle sacade (light) pendant 400/500m et aprés je monte en régime (un peu) et la c'est bon.

bon comme le dit le titre c'est a froid qu'elle ratatouille si je ne tire pas, et si j'accélère franchement (pas plus de 3500/4000T/m 8-[ ) elle part normal et seulement a froid elle cafouille. -bougies neuves + faisceau + allumeur complet -turbo neuf + electrovanne de commande W.G/DUMP neuve + coudes et tuyaux de dépression neufs -lambda neuve + plus de cata -régulateur de ralentie changé + electrovannes de dégazage réservoir neuves -pressions bonnes en prevision mesure de la résistance des sondes de T° eau + air. a vos claviers les gars, merci @++

en premier qui est "fred"?? segundo ton turbo est déposé ou toujours sur la cali?? le clapet de décharge est a la sortie du turbo au bout de la vis de la WG.

avant les tuyaux essay de déboucher les pissettes sur le capot. et il arrive que les tuyaux se coupent a l'entrée dans le capot.

ce ne sont donc pas les bonnes bougies car il faut de BCP6ET et non pas des BCPR6ET .

ludo tu as de l'huile sur les pistons mais quand tu as démoter tes bougies elles étaient nikel ou elles etaient pleines d'huile si c'est le cas c'est juste (ton joint de cache arbre a cames qu'il faut changer) l'huile qui est déscendue dans les chambres de combustion. si jamais c'était plus grave je pense pas qu'une soupape puisse faire ca. je pense plus a un joint de cucu.

je pense a une prise d'air mais c'est bizarre comme panne. si tu démarre sans accélerer elle fait quoi? si elle démarre monte en tours et cale aussi sec je dirais une grosse prise d'air.

les BCP6ET sont pour les calis qui sont avec une puce. PH1 ou PH2.

1000T/min c'est un poil haut mais bon tu as surement le régulateur de ralenti qui est encrassé. en même temp que les fils je te conseille de changer les bougies c'est pas le prix que ca coute et de bougies bien fatigués te foute le bordel.

pour les accoups ce n'est pas impossible que les pneus soient en cause il faut impérativement les 4 mêmes sinon c'est casse de BdT assurée. pour le reglage de W.G je te conseil de suivre le post que j'ai mis qui claire et simple ainsi et imagé pour comprendre c'est plus facile car mon petit rleat n'est pas trés précis et comme il le dit c'est au poil pres. remarque on peux pas lui en vouloir a rleat il as une cali rouge c'est deja un signe OK OK OK OK OK je suis sorti.

première chose a faire tu monte un mano de pression turbo pour controler tes pression si elles sont bonnes ou pas. a savoir que c'est 0.6B en stab et 0.9B en overboost si tu es en origine. aprés un réglage de W.G est pas du luxe sur une cali qui as quelques bornes au compteur. ou en es tu avec les bougies, le filtre a essence, le filtre a air etc......... pour ton réglage de W.G: http://calibra-team.net/trucs-et-astuces-f7/reglage-de-wg-mode-origine-t630.htm

3 possibilités: -faux contact sur la sonde de T° qui donne l'info au mano. -sonde de T° morte. -ton calorstat à etait suprimé/modifié.

en plus de tout ce qui viens d'être dit il faut aussi percer et tarauder le bloc pour la lubrification du turbo. bref un taf de dingue alors qu'un swap et plus simple et encore mieux tu achète une cali turbo direct et c'est tout fini. et c'est légal.

la pièce N°16 n'est pas un problème du tout, c'est une simple bague en plastoc qui ne se sortiras pas sans que tu la vire volontèrement. mais le vrai problème c'est que tu ne pourras pas sortir la vis (N12) complètement donc tu ne pourras pas sortir l'axe (N°13) de la fourchette (N°11) donc tu es bai.é et même si tu pouvais sortir l'axe (13) sa doit être une mer.e pour tout remonter en ligne en même temp. donc 2 soluce pour moi ou tu la joue franco et tu vire la boite et tu en profite pour controler l'embrayage ou tu essaye d'écarter la boite du moteur en désserant les vis qui la relie au moteur mais attention ce n'est vraiment pas gagné je dirais même trés chaud a faire.

bon pour ton blème c'est pas évident du tout car la pate as déjà etait renforcée/réparée d'ou la fissure a cause de la soudure. il est toujours possible de refaire une santé a la fourchette de l'arbre d'embrayage mais ce n'est pas facile a faire. il te reste la possibilité de changer cette dernière mais il faut tomber la boite( a mon avis) car je n'ai jamais entendu dire que on pouvais changer un embrayage sans tomber la boite sur un C20XE, a la limite tu dois avoir une trape de visite sous la boite (N°20) tu virre se cache et tu verras bien si tu peux demonter la fourchette avec la boite en place.

si moi bon pour les cotes je ne peux rien faire par contre je te donne une astuce. tu prend ton aileron et tu pose une petite noisette de graisse de couleur ou un prduit de ce genre, dans chaque trous ou viens une vis et aprés tu pose ton aileron mais sans le bouger sinon le traces ne sont plus précises. et là ou tu as de la graisse tu perce gentillement. voila c'est fini.

je sais pas qui c'est le boulet qui t'as bidouillé ca mais ce n'est surement pas un mecanicien digne de se nom. là c'est purement et simplement du sabotage ou alors du dépannage mais en aucun cas du travail bien accompli. le mec a bouffé un rouleau de scotch pour "essayer" de faire une étanchéité qui doit être plus que aléatoire. et le "débit" travail verticalement se qui ne doit pas trop lui plaire je pense qu'il travail bien mieux a l'horrizontale. a titre d'info un débitmètre coute 500€ chez opel et en échange standart. donc pour toutes les raisons que je vien d'évoquer je te conseil de remonter tout ca avec la bonne piéce ou alors au pire tu prend une admition green comme ca plus besoin de boite a air juste le KAD a acheter et la durite entre le collecteur d'admi et le débimètre.