for-tee1

c'est dommage mais bon quand les € sont pas là c'est un combat perdu d'avance, je pense que devrais t'orienter sur une cali moins coûteuse en entretien peut être car une 20let est plus complexe que les autres motorisations, avec plus d'éléments donc.... .des pannes potentielles, pour moi (et cela n'angage que moi et n'est en aucun cas un jugement que je porte sur toi) il vaut mieux avoir une cali bien faite et bien réalisé sur laquelle tu peut compter et que tu fais evoluer que de prendre directe la grosse artillerie et de pas pouvoir t'en servir. c'est frustrant d'avoir ~200cv dans le garage et de les laisser dormir faute de moyens. enfin vivement que tu te refasse niveau € pour pouvoir de nouveau profiter de ton beau joujou. courage @+

une fuite d'echapp fait surtout des retour a froid, pas trop a chaud a moins d'une grosse fuite. mais là tu l'entendrais c'est clair!!! pour ton callage intempestif, plein de choses peuvent en être la cause, un capteur qui commence a partir en coquille, la pompe a essence, plus rare quand même sur une PH2 mais bon........ le vrai problème c'est que ta panne est aléatoire, donc tres difficile a diagnostiquer. mais du retour de peut provenir du capteur de vilo. en premier control ton regul, et si tu peut ta pression d'essence.

une fuite quoi!!!!!! un petit trou si tu préfère.

oui ou fuite sur la ligne d'échappement ou richesse trop élevée.............

oui je t'ai suivi, tu peux démonter et nettoyer ta tête de delco (d'allumeur) sans problème, il n'y a pas de réglage du fait qu'il est équipé d'un capteur, seul point IMPORTANT bien retrancher les fils d'allumage dans le bon ordre. pour ton régul, attention au produit utilisé!!!, pour le prix que ça coûte une bombe de nettoyant frein (3€ chez AD) et t'es tranquilou.

en pleine charge!!!!!!!!!! alors ce n'est probablement pas lui, mais bon nettoyage ne peut lui faire de mal, donc avant changement tu commence par un ebon nettoyage au "nettoyant carbu" ou "nettoyant frein" au pire avec du sp98 c'est une possibilité. apres tu vois venir. je sent bien venir la question qui te brule les lèvres: "c'est où et sa à quel tête un régulateur de ralentie???????" pour te répondre tu regarde sur mon topic et tu trouvera une photo juste apres les photos de culasse démontée.: http://www.calibra-team.net/projet-renovation-f18/remise-forme-d-une-calibra-by-for-tee-maj-le-18-11-07-t321.htm

effectivement si elle cale, c'est sur la trans, quand a rouler en 2RM c'est idem niveau conso. un ralentie instable provient souvent d'un regulateur fatigué ou encrassé.

ce n'est pas le boitier (ECU moteur) qui est couplé a la clef mais le boitier immo. un boitier immo est programmable une seule fois alors qu'une clef est reprogrammable. mais il faut avoir le code de secu d'origine. donc......... a mon avis c'est mort Mr david. 1 soluce: un boitier immo avec une clef couplé.

si monte un mano de pression turbo!!! c'est la première chose a faire sur une cali turbo. vire le fusible N°19 pour passer en 2RM, un ecart dans l'usure des pneus peut donner des gros accoups, donc en faisant cette manip, tu élimine ta transmi 4x4.

la seule différence, c'est qu'elle est rouge maintenant, mais c'est dû au frottement de l'air sur le fuselage.

enfin tu as fais ton "coming out" pour info oui c'est un peu de boulot mais sa tombe bien j'adore les calis. tu veux dire quoi la réno d'un 20NE ou le swapp sur un 20NE???

non oliv un reset est effectué au bout de 25/30 manip d'enclenchement du contacteur neiman (avec ou sans démarrage) donc en 3 semaines........... une dump elle peut avoir plusieurs formes mais heureuseument google images est ton ami: http://images.google.fr/images?sourceid=navclient&hl=fr&rlz=1T4GZAZ_frFR332FR332&q=dump%20valve&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

tu as pas monté une dump??? par hasard!!!!!!

je pense pas que sa change quelque chose du fait que la "prise d'air" est avant le MAF mais bon!!!!!!! la meca et ses humeurs

c'est mon second V6 "bva" et pas grand chose a dire, juste de temps a autre le voyant S qui s'allume au démarrage a froid, donc passage en mode dégradé du convertisseur , mais il suffit de redémarrer et c'est bon. après pour le moteur je rejoint mic43 en V6 tu ne trouveras que du 2.5L a partir de là tu ne peut rien avoir comme garantie sur le moteur, tout dépend de son entretien, les points importants, la distri et.......... c'est tout. les joints de culasses aussi mais c'est vraiment aléatoire, un conseille quand même: perso une cali qui vient de suisse ou d'allemagne et consors j'éviterais pour divers raisons, corrosion, compteurs changés etc etc etc. mais bon c'est toi qui vois.

pour moi sa ne cause pas de blème sur le fonctionnement du moteur du fait que c'est avant le débitmètre, c'est un récupérateur d'eau et de "déchets" qui pourraient passer a travers le filtre. seul hic c'est que l'air admi par ce nouveau trou n' est PAS filtré et pile en face de la courroie qui brasse de l'air et des impuretés. donc a solutionner rapidement.

tu ne feras pas un raz de l'ecu 4x4 sur la prise diag elle est simplement là pour (comme son nom l'indique) faire un diag. un raz tu le fais en débranchant la batterie. les codes c'est içi: http://www.calibra-team.net/tutoriel-f7/codes-erreurs-t1.htm et si tu possede une cali PH 2 il est quasi certain que tu ne trouvera pas le fil J et même sur quelques PH 1 il est manquant.

salut je pose une question peut-être conne mais bon, quoi penser d'un echangeur huile/ldr est il perforamant?? plus?? aussi?? ou moins?? qu'un huile/air ??? pour une question d'encombrement je me demande si un radiateur d'huile moteur couplé au radiateur de liquide de refroidissement serait efficace, il l'est pour l'huile de convertisseur de couple alors pourquoi pas pour de l'huile moteur?? certe il n'est pas gros en volume mais.......... ca me titille bien de faire un essai. donc a vos com's tous les avis ("construtifs") sont bon a prendre.

-dépose du capot moteur, tout est bien plus accéssible apres. - voiture sur chandelles -------> c'est bien mieux oui . avec les jantes sous la caisse en sécu - vidange moteur et boîte ------> pas obligatoire mais fortement conseillé. - fixation moteur sur chèvre --------> avant y a bien des chose a virer, cardans + tringlerie BV (fixé a la "caisse" par une vis clef de 13 + ligne d'échappement (collecteur en 2 parties plus le cata) + durites de chauffages et autres + cable de compteur + ventilo et radia (ça évite de faire une boullette) - retrait des supports moteurs (combien au fait ?) -------> 2 supports, un de chaque coté (G/D) du moteur un sous la batterie et l'autre coté distri. tous les 2 fixés aux longerons avec des vis (clef de 15) ces supprot sont les DERNIERES VIS A DEPOSER sinon ailleuuuuuuuuhhhhhh les doigts. - retrait support boîte (combien au fait ?) ------> un seul a l'AR de la BV sous la tringlerie (fixation sous le berceau par 2 ecroux de 17 - retrait de l'ensemble. -------> possible par le haut, mais complex a réaliser, alors que pour sortir les cardans tu dois désolidariser les jambes de force des triangles, autant virer le berceau complet avec les triangles (2 vis clef de 18 + 4 vis clef de 16 [ +2 ecroux supprot BV] + 2 ecroux avec goupilles de 18 a la jonction trinagle/jambe de force ) ATTENTION: SI TU DEPOSE LE BERCEAU C EST LUI QUI EMPECHE LE MOTEUR DE PIVOTER SUR LES SUPPORTS AVANTS ET DE TOMBER EN AR TU DOIS DONC CALER OU SUSPENDRE LE SUPPORT AR LE TEMPS QUE TU DEMONTE LE BERCEAU. - est-ce qu'en soulevant l'ensemble les cardans vont automatiquement sortir du bloc ? -----> non pas du tout. - est-ce qu'il n'y a pas de risque à poser le moteur sur son carter d'huile (enfoncement ?) ------> non aucun si tu pose le moteur gentillement. Merci d'avance

pour faire monter a 4000T/min il faut une sacrée prise d'air directe et je pense même qu'elle serait trop importante pour que tu démarre. (pour moi une prise d'air directe, c'est "mécanique" donc une durite perçée, ou joint de collecteur d'admi par exemple)

bon deja on avance. -alarme neutralisée = idem. -relèvé des codes défaut = ????? -essaiye un autre relais de pompe a essence qui commande aussi l'allumage . (a droite des pieds du passager AV derrière le plastique sous le tableau de bord.

salut dam, avec un peu de contorsion du poignet tu peux arriver a le débrancher, le vrai problème c'est le rebrancher.

deja si le problème est le même je vois pas l'interet de faire un second poste si ce n'est que de si perdre. as tu "neutralisé" ton alarme adaptable??????

essai de débrancher ton régul de ralentie.

pour moi je pense pas, et une distri décallée sur une V6 si tu as plus d'une dent, a coup sur tu plie des soupapes au mieux et au pire tu explose les guides.