for-tee1

ce n'est pas parceque le moteur tourne au démarreur que l'alarme ne te bloque pas autre chose comme l'allumage, pompe a essence, etc etc etc..... je pense que ton ami mecano est en plein dans le coeur du problème, vire ton alarme et tu seras vite fixé.

je pense que tu as ton toit ouvrant a changer

si il y a un "bouchon" rond (a l'AR du toit ouvrant) en plastique qui cache l'orifice du système manuel

oui Mr et bien content!! . tu as eu le temp de regarder se que je t'ai demandé??

en fait c'est simplement que c'est pas le bon ECU, c'est un avec immo et ma cali n'en est pas equipée tout simplement. merci pour vos réponses.

voila j'ai voulu prendre les codes défaut sur la cali d'un pot (guaby) car son voyant 4x4 s'allume si il démarre et reste statique!!!!!!! mais si il roule de suite là........... rien il ne s'allume pas, j'ai voulu lire les codes mais il manque le fil J dans la prise de diag, il me semble qu'il y a une parade??

bon ben c'est gooood j'ai trouvé, c'est le boîtier qui est "mort" je pense car il y a des traces d'ouverture de ce dernier, j'ai donc monté celui du V6 boite AUTO a ma femme et elle démarre au 1/4 de tour et pas de voyant moteur, du moin au ralenti ,j'ai pas encore accéléré ma femme fais dodo..... mais une fois debout !!!!! attentionnnnnnnnnn !! voila je vais chercher un boîtier par contre si quelqu'un qui possède EPC peut me donner la ref correcte du boîtier pour mon V6 car celui qui était monté je suis pas certain que ce soit le bon, c'est donc pour une V6 boite MECA avec clim et sans immo du: -27/02/95 -N° de chassis: WOL000085S90024XX boîtier en ma possession : BOSCH= 0 261 203 586 GM= 90 506 364 repère= HE merci d'avance @+

salut tout le monde, quelqu'un aurait deja eu le code erreur: 144 et surtout quel est sa signification car je cherche et je trouve rien sur ca a première vue il n'existe pas??????? mais bien présent sur mon V6. merci d'avance @+

tu rentrer l'arbre de la boite dans le disque d'embrayage comme tu veut, y a pas de repère ni de détrompeur donc aucune importance. quand au manque d'huile: le mieux est de vidanger pour voir l'état de l'huile et surtout de voir COMBIEN tu en récupère?? un manque d'huile expliquerais ce phénomène d'auto entraînement. apres tu te lance sur une 4 voies et tu te fou point mort (toutes pédales relachés) pour écouter: si tu as un bruit appui sur l'embrayage pour voir si tu as un changement. et tu recommence: cette fois si tu enfonce l'embrayage et ---> roue libre mais avec un rapport enclanché. et tu nous dis???

sa c'est normal, quand il est en place (fixé sur le VM) il est compressé et inversement. "les pattes" s'appellent les lamelles du diaphragme.

après un retournage de cervelle!!!! j'en arrive à: -disque d'embrayage monté a l'envers. ou mecanisme. -début de grippage de la boite (manque d'huile). -trop (beaucoup) d'huile dans la boite.

salut gégé a faire sois même c'est un poil casse nouille, il faut tout d'abord vider le circuit de clim: donc appareil spacial , je te conseille de virer le pare choc AV ainsi que le passage de roue av droit( pare boue), apres chandelles, depose de la roue droite, tu détend ta courroie accessoires, apres je ne me rappel plus comment est fixé le compress PS: et si tu change "simplement" le compresseur, je te conseille vivement de changer la bombone déshydratante (elle se trouve entre le radia et le pare-choc AV)

le reglage de tringlerie n'influ pas sur le fait que même pédale d'embrayage enfoncée a fond la cali avance quand même!! c'est tout simplement parceque tu ne débraye pas assez donc: cable pas assez tendu pour moi et ca se joue a pas grand chose.

moi je dirais mauvais reglage du cable d'embrayage.

si tout est neuf c'est normal il faut un rodage, ABS et TC fonctionnent en binôme, si l'ABS est H.S le TC ne marche pas.

salut mat et bien venu, as tu controlé ta pression "véritable" j'entend par là avec un raccord a la place de la sonde un tuyau et un mano au bout?

c'est couillon que tu n'habite pas plus près de moi car j'en ai un ou deux d'occaz que l'on autait monté pour voir.

he ben mon cochon tu roule comme un bourrin!!!!!!!!!

commence par faire un reset complet de l'ECU en débranchant le + et le - de ta batterie et tu fais toucher tes cosse (faisceau) entre elles. pour commencer. apres tu fais comme jcvd "tu fou l' contacte" et tu prend tes codes pour voir si ils apparaissent ou pas et si il n'y a rien là tu démarre et rebelotte tu reprend tes codes. un récap: 19 : Capteur de régime moteur, circuit ouvert 92: ????????? 21 : Capteur de position du papillon, tension trop élevée 52 : Témoin lumineux moteur, tension trop élevée 56 : Électrovanne de contrôle de ralenti, court-circuit à la masse 71 : Sonde de température de l'air admis, température trop basse, tension trop élevée 73 : Capteur de débit d'air admis, tension trop basse donc refais ce que je t'ai dis, et tiens nous au "jus" tien bon c'est surement pas bien grave. je suis sur que c'est ton capteur AaC ou vilo qui fou le bordel.

bon impec un burin pour faire un "genre" de coin entre le pont et la couronne abs et j'ai tiré d'un coup sec et c'est venue!!! même la cali en tremble encore

ok merci mec!!!!! hhaaa non mic pardon

salut tout le monde voila j'ai 2 soufflets sur le même cardan arriere( entre roue et pont ) j'ai deja démonté au niveau du moyeux mais dans le pont on le vire comment c'est la même que les les avants ou il faut ouvrir le pont, j'ai peur de flinguer la couronne ABS. merci d'avance @+

le tablier, c'est la séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur.

c'est exacte, mais pour moi je pense que le mieux c'est de virer cette tôle car elle est tres dure a souder (tres fine et alliage de merd...e), pour moi c'est bien mieux de poser de la bande thermique.

si si je te rassure, le 20LET possède bien une dump d'prigine et elle est a recirculation.